Yulon Motors는 어떻습니까?

2010년쯤 중국 대만 지역 주민들은 자국의 위론 자동차를 자랑스럽게 여겼습니다. Yulong은 Nissan의 기술을 흡수하여 대만 지역 주민들 사이에서 큰 인기를 얻은 현지 브랜드 자동차를 개발했습니다. 마침내 2010년 Yulong Automobile은 중국 본토 시장 진출을 선택했으며 그 대가로 Geely의 Panda도 대만 지역에 소개되었습니다. 그러나 대만 지역 사람들이 본토산 자동차를 신뢰하지 않았기 때문에 지리판다는 2~3년 동안 팔린 뒤 서둘러 시장에서 퇴출됐다.

반대로 2010년 대만 성 위론 그룹과 Dongfeng***이 공동 창립한 Dongfeng Yulon Motors의 주력 브랜드는 Nazhijie입니다. 본토 시장에 진출한 최초의 대만 자동차 브랜드인 럭키는 2011년 오토쇼에서 데뷔한 이후 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 올해 첫 전기 컨셉트카를 출시하며 신에너지 자동차 분야 진출을 공식 선언했습니다.

같은 해 라지지에가 출시한 SUV Da 7은 출시되자마자 시장에서 큰 호응을 얻었다. 당시에는 자동차 디자인이 부족했습니다. 이 모델은 독특한 디자인과 더 넓은 공간을 갖추고 있어 소비자의 자동차 구매 요구를 충족합니다. 이 모델을 통해 Luzhijie는 본토 시장에서 공식적으로 알려졌습니다.

당시 주요 지하철역과 TV, 심지어 영화 '영웅'에서도 7 SUV 광고를 볼 수 있었다. 2012년에는 나치 그랜드 7 SUV의 연간 판매량만 3만 대를 넘어섰다.

2015년에는 럭키의 연간 판매량이 6만대를 돌파하며 신기록을 세웠다. Lucjet의 판매량이 감소하기 시작한 것도 올해부터였습니다. 2019년까지 Lucjet 모델의 연간 판매량은 1,947대에 불과했습니다.

사실 럭키는 빅7 SUV 이후 다수의 SUV 모델을 출시했지만 그 어느 것도 빅7의 영광을 이어갈 수는 없었다. Luzhijie의 판매량이 불과 몇 년 만에 이렇게 크게 감소한 이유는 무엇입니까?

가장 큰 문제는 자동차의 품질이다. 자동차 매니아와 플랫폼 사이에서 Lazige는 열악한 핵심 파워트레인 기술로 인해 자동차 소유자로부터 반복적으로 비판을 받아왔습니다. 자동차의 거의 모든 사소한 문제는 Nazhijie에서 발생하며 자동차의 연료 소비량은 여전히 ​​매우 높습니다. 그는 한때 네티즌들로부터 조롱을 받았습니다. 그는 실제로 Sinopec의 좋은 파트너입니다! Model 7을 구입한 일부 자동차 소유자는 연료 소비량이 100km당 15리터에 달할 수 있다고 말하기도 했습니다.

이러한 문제에 더해 Luzhijie의 제품은 분명히 시대의 발전을 따라갈 수 없습니다. 6차 민족 시대에 진입한 후 Luzhijie는 5차 민족 제품을 모두 출시했습니다. 판매 감소를 배경으로 동풍위론자동차는 지난해 11월 공식적으로 파산을 선언했고, 이는 본토 시장에 진출한 지 10년 가까이 된 브랜드 루즈지에(Luzhijie)가 결국 소비자들에 의해 퇴출당했다는 의미이기도 하다.

이에 대해 대만의 많은 네티즌들은 혼란을 표했다. 대만 성 위론 회사(Taiwan Province Yulon Company)는 1953년 초에 자동차 사업을 설립했으며 개발 주기는 거의 60년으로 중국 본토의 거의 모든 현지 승용차 브랜드보다 길다. 게다가 중국 본토의 현지 자동차 브랜드는 기본적으로 유럽, 미국, 일본의 자동차 스타일과 부품을 모방한 것이므로 Luzhijie의 강점을 따라잡을 수 없습니다.

나찌에가 본토 시장에서 탈퇴한 지 반년이 지난 지금, 여전히 많은 네티즌들이 궁금해하고 있다. 본토 시장에서 대만으로 돌아온 나즈지에는 지금 어떻게 지내고 있나요?

나즈지가 본토 시장에 진출할 당시 해당 모델이 대만 지방에서도 판매됐다는 점은 언급할 만하다. 데이터에 따르면 2009년부터 2019년까지 대만 지역 Luzhijie의 누적 판매량은 123,112대에 달했습니다. Nazhijie가 본토 시장에서 원활하게 발전하지 못한 지난 2년 동안 대만 지역에서의 판매도 만족스럽지 못했습니다. 2017년 럭키의 대만 판매량은 15,070대에 달했으나 2020년에는 급감했다.

위론그룹은 손실을 흑자로 전환하기 위해 지난해 본토 시장에서 긴급 철수했을 뿐만 아니라 브랜드 포지셔닝도 조정했다. Yulong Group의 반응에 따르면, 조정 후 연간 판매량이 5,000대를 초과할 수 있는 한 Nazhije는 성공적으로 손실을 이익으로 전환할 수 있습니다.

본토 시장에서는 연간 5,000대의 차량을 판매하는 것이 간단해 보일 수 있지만 경쟁이 치열한 대만 지역에서 Lazijie는 동종 업체와의 경쟁뿐만 아니라 소규모 자동차 시장의 압박에도 직면해 있습니다. 결국, 대만 지역의 연간 자동차 판매량은 약 40만 대에 불과하기 때문에 Luxjet의 경우 5,000대 판매 목표를 달성하기가 쉽지 않습니다.

럭키는 올해 1월 792대를 기록해 신기록을 경신했으나 2월에는 270대로 하락했고, 6월에는 101대만 판매됐다. 7월 336대 도착. 이에 따라 나즈지에는 올해 1월부터 7월까지 총 2,394대의 차량만 판매했다.

나제가 올해 손익분기점에 도달할 것으로 예상하는 5,000대에는 아직 2,606대가 부족하다. 그러나 현재 남은 5개월 동안 Nadje의 판매량은 최대 월 300대 이상으로 유지되며 총 판매량은 2,000대를 초과할 수 없습니다. Nadje가 올해에도 여전히 돈을 잃을 가능성이 높습니다.

지난달 루체는 1.8T 터보차저 엔진, 220마력, 휠베이스 2.7m, 차량 길이 4.6m를 탑재한 U6GT 버전을 출시했다. 하지만 이 차에는 ADAS 구성조차 없고, 최저 구성 가격은 150,600에 이른다. 지난 8월 Luxgen URXADAS 크루즈 버전이 출시됐으며 공식 가격은 208,700위안, 할인 가격은 185,500위안이다. 다행스럽게도 대만 지역에만 판매되며 중국 본토에서 이 가격으로 판매된다면 경쟁력이 없을 것입니다.

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