Phaeton과 Huiang의 실패 이후, 내키지 않은 Volkswagen은 마침내 Huidao를 출시했습니다.

과거 폭스바겐 브랜드의 최고 세단은 의심할 여지 없이 아우디 A8과 동일한 플랫폼을 바탕으로 제작된 폭스바겐의 플래그십 세단이었다. 그러나 페이톤은 그 존재감을 지탱할 만큼 판매량이 부족해 매년 '적자를 내고 있다'는 폭스바겐의 부실자산이다. 따라서 판매되는 모든 Phaeton에 대해 Volkswagen 경영진은 단종되었습니다. 몇 년 후, 중국 시장의 고급 모델에 대한 수요로 인해 SAIC-Volkswagen은 Audi A6L 플랫폼을 기반으로 폭스바겐 플래그십 Huian을 제작했습니다. 모두가 알고 있듯이 Huian이 그 발자취를 완전히 따랐다고 말할 수 있습니다. 페이톤(Phaeton)도 실패했습니다.

폭스바겐 브랜드는 좀 더 고급스러운 C클래스와 D클래스를 지원하기에는 부족한 것 같다. 하지만 가장 잘 팔리는 제품은 파사트, 마고탄 등 B클래스다. 아니, 폭스바겐은 아우디 A6L의 MLB 에보 플랫폼을 기반으로 신형 C 쿠페 글로벌 모델을 출시했다. 이 차는 SAIC 폭스바겐이 중국에서 생산할 것으로 알려졌다. 앞으로는 중국어로 'Huidao'로 명명될 예정입니다. Huidao가 SAIC-Volkswagen에서 생산된다면 SAIC-Volkswagen은 Audi A6L 플랫폼을 기반으로 하는 두 대의 C클래스 자동차인 Huian과 Huidao를 보유하게 됩니다.

동일한 플랫폼을 기반으로 제작된 모델인 만큼 SAIC 폭스바겐은 차별화가 최우선이며, 후이다오는 후이안보다 스포티하고 패셔너블하다. 예를 들어 '빅 슬립백'을 채택했다. 쿠페와 같은 설정으로 인해 잠재 소비자 그룹은 Huian보다 최소 10년 더 젊어졌습니다. 또한 도어는 스포티한 설정이기도 한 프레임 없는 디자인을 채택했습니다. 이러한 특성은 보다 성숙하고 안정적인 Huiang과 차별화됩니다.

인테리어 역시 매우 '인기'가 높은데, LCD 계기판과 비행기 리프트형 변속 핸들 등이 추가돼 어느 정도 기술적인 느낌을 준다. MLB evo 플랫폼을 기반으로 제작된 자동차이기 때문에 Huidao도 2.0T, 3.0T 엔진 등 이 플랫폼의 동력 시스템을 사용할 예정이며, 확인된 8AT 기어박스는 전통적인 연료 버전의 동력 시스템입니다. 이밖에도 후이다오는 플러그인 하이브리드 모델도 출시할 예정이다. 전력 시스템은 2.0T 엔진, 영구자석 동기 모터, 배터리 용량 14.1kWh의 리튬 배터리, 8AT 기어박스로 구성된다.

좌석의 경우 공식 사진에는 4인승 모델이 나와 있는데, 이는 최고급 버전이어야 하며 대부분의 모델이 2인승과 5인승 버전이 될 것으로 예상된다. 3, 4인승 버전은 이그제큐티브 럭셔리 버전으로 등장할 수도 있다. 그렇다면 테루미는 성공할 수 있을까? 새로운 영광을 얻게 될까요? 아니면 Phaeton과 Huian의 운명을 이어가시겠습니까? 우선 폭스바겐 CC 등 폭스바겐의 고급 스포츠 모델은 거의 성공하지 못한다. 특히 PHEV 버전은 아우디 A6L과 비슷할 수 있다. PHEV 버전은 훨씬 더 비싸질 것입니다. 따라서 Huidao는 대중 시장 모델이 아니며 거리에서 히트를 칠 것으로 예상됩니다. 또 다른 점은 폭스바겐 브랜드가 30만원대 제품을 지원하기 어렵다는 점이다. 고급 모델을 개발하려면 여전히 아우디에 의존해야 한다. 예를 들어, Touron SUV는 상당한 할인에 의존하지 않으면 판매량이 높지 않을 것입니다. 현재 Touron은 기본적으로 Toyota Highlander와 가격이 거의 같습니다.