Guoxuan Hi-Tech를 구매하고 싶으신가요? 이중 포인트 정책의 영향을 받나요?

4월 21일 일부 언론은 폭스바겐이 지분 30% 이하의 사모와 지분 일부 양도 합의를 통해 궈쉬안하이테크의 최대주주가 될 것이라고 보도했다. 앞으로 3년 이내에 Guoxuan Hi-Tech의 지배주주가 되었습니다. 이 소식의 영향으로 Guoxuan Hi-Tech의 주가는 그날 일일 한도에 도달했습니다. 그날 밤 심천 증권 거래소에서 우려 편지가 Guoxuan Hi-Tech에 전송되었습니다. 실제로 로이터는 앞서 폭스바겐이 궈쉬안하이테크 지분 20% 인수를 원한다고 보도한 바 있다. 당시 궈쉬안하이테크는 “가능한 미래 기술, 제품에 관해 폭스바겐과 협력하고 있다”고 답했다. , 자본 등 "전략적 협력을 논의 중이지만 구체적인 협력 방식, 내용, 가격 등 구체적인 측면에 대해서는 아직 합의에 도달하지 못했습니다."

지분 20% 인수부터 이는 적어도 대중이 Guoxuan Hi-Tech에 대해 낙관적이라는 것을 의미합니다. 이번 여론 사건에 직면하여 Guoxuan Hi-Tech는 언론 및 기타 발표에 대해 구체적인 반응을 표명했습니다. 그러한 반응은 여론의 진정성을 인정하는 것인가, 아니면 부정하는 것인가? 창 형제는 전자가 그럴 가능성이 더 높다고 생각합니다.

간단히 말하면 궈쉬안하이테크는 파워 배터리를 주로 생산하는 회사다. 파워 배터리 출하량은 승용차뿐 아니라 커버링 제품도 전국 3위 안에 든다. 버스, 물류 차량, 저속 차량 등 동력 배터리의 특성으로 볼 때 Guoxuan Hi-Tech는 주로 인산철리튬 배터리를 사용합니다.

시장조사업체 SNE?Reasearch의 통계에 따르면 2019년 Guoxuan Hi-Tech의 파워 배터리 출하량은 3.2GWh인 반면 CATL과 BYD의 출하량은 각각 32.5GWh와 11.1GWh였다.

또한, 중국자동차전력배터리산업혁신연맹이 발표한 자료에 따르면 2019년 우리나라 전력배터리 설치용량은 총 62.2GWh로 그 중 CATL의 설치용량은 31.46GWh, BYD의 설치용량은 10.75GWh였다. GWh. Guoxuan Hi-Tech의 설치 용량은 3.43GWh입니다.

Guoxuan Hi-Tech는 데이터 측면에서 CATL 및 BYD와 비교할 수는 없지만 BYD가 자체 차량 공장을 보유하고 있으며 주로 자체 차량을 공급한다는 점을 고려하면 전원 배터리 소비량은 상대적으로 큽니다. Guoxuan Hi-Tech는 자동차 제조업체에 묶여 있다는 장점이 없습니다.

재무상태 측면에서 궈쉬안하이테크는 계속해서 이익을 내고 있지만 순이익은 감소세를 보이고 있다. 공개연간보고서에 따르면 2016년 순이익은 10억 3100만 위안이다. 2017년 순이익은 10억 3,100만 위안이었고, 2018년 순이익은 5억 8천만 위안이었다. 따라서 순이익 데이터를 알 수 없습니다.

순이익 감소와는 달리 또 다른 재무 지표인 매출채권은 2018년 보고기간 말 기준으로 궈쉬안하이테크의 매출채권이 50억 위안에 달했고, 장부가액도 급증하고 있다. 2019년 3분기 보고서에 따르면 2019년 1~3분기에만 미수금이 70억 9600만 위안에 달한 것으로 나타났다. 자금 중 아직 인출되지 않았습니다.

신에너지차 공급업체로서 신에너지차 업체가 돈을 벌지 못하면 보조금 삭감 등 일부 정책적 요인이 배터리 공급업체에 미치는 영향을 고려하면 당연히 배터리 공급업체에 대금을 지급하기 어려울 것이다. 신에너지 자동차 시장, Guoxuan Hi-Tech의 매출채권은 결국 몇 퍼센트나 회수될까요? 물론 이것은 나중의 일이지만 Guoxuan Hi-Tech의 경우 현재 현금 흐름이 큰 문제입니다.

사업 규모는 CATL, BYD와 비교할 수 없고, 재무 지표는 이상적이지 않다. 선택하다? Guoxuan Hi-Tech를 읽은 후 폭스바겐의 상황을 살펴보겠습니다.

폭스바겐 CEO 디스는 “2028년까지 전 세계적으로 2,200만 대의 순수 전기차를 공급할 계획이며, 그 중 절반 이상이 중국에서 제조될 예정”이라고 밝힌 바 있다. 이러한 순수 전기 자동차가 갑자기 만들어진 이유에 대해서는 시장 요인 외에도 창 형제는 정책이 더 큰 영향을 미칠 수 있다고 믿습니다.

EU의 배출가스 정책이든 국내 듀얼포인트 정책이든 이렇게 많은 연료차량을 보유하고 있는 폭스바겐에게는 제대로 해결해야 할 피할 수 없는 문제이며, 특히 국내 듀얼포인트 정책은 더욱 그렇다. 정책은 폭스바겐에 많은 압력을 가했다.

폭스바겐은 현재 국내 배터리 공급업체가 많지 않다. MEB 전기차 프로젝트의 배터리 공급업체는 CATL이다.

순수 전기차의 경우, 전원 배터리 공급이 충분하지 않으면 일부 독립 모델이 외국 기어박스를 기다리기 위해 생산을 줄이거나 심지어 중단해야 하는 것처럼 당혹스러울 것입니다. 분명히 폭스바겐은 이런 일이 스스로 일어나도록 허용하지 않으며, 배터리 공급을 통제하는 가장 좋은 방법은 돈을 들여 파워 배터리 회사를 인수하는 것입니다.

파워배터리 분야의 선두주자인 CATL은 지분 인수는커녕, 결국 CATL과 협력하는 자동차 회사가 너무 많아서 지분을 인수하는 것조차 현실적이지 않을 것이다. 그것에 막대한 돈을 쓰는 것보다 그것에 투자하는 것이 더 낫습니다. 다른 대상 회사를 찾으십시오.

CATL 시대를 포기한 후 BYD와 Guoxuan Hi-Tech 중 누가 더 쉽게 살 수 있을까요? 분명히 후자는 리튬인산철 배터리의 에너지 밀도가 140Wh/kg에 달하는 기술을 보유하고 있으며, 제품 라인이 성숙하다는 점에서 Guoxuan Hi-Tech의 현금 흐름이 타이트하고 자본 투입이 필요하다는 것입니다. 그러한 요구가 있는 경우 양측 모두 연락하기가 더 쉽습니다.

어떤 친구들은 '다른 파워 배터리 회사는 없나요?'라고 묻기도 합니다. 파나소닉은 어떻습니까? LG는 어떻습니까? 비전 AESC는 어떻습니까? PEVE는 어떻습니까?

사실 이것들은 이미 '주인이 있는 유명한 꽃'들이다. 예를 들어 파나소닉과 LG는 이미 테슬라의 공급업체다. 테슬라는 이미 중국에서 이를 생산했고 앞으로 배터리 수요는 많이 늘어날 것이다. 미래에 Envision AESC는 중국 자본에 인수되었지만 여전히 닛산의 배터리 공급을 보장해야 합니다. PEVE는 구체적으로 누가 공급하는지 말할 필요도 없습니다.

직설적으로 말하면 폭스바겐이 중국 배터리 업체를 인수하는 것은 선택지가 너무 적기 때문에 쉽지 않다. 따라서 대중에게 Guoxuan Hi-Tech은 좋은 목표입니다.

폭스바겐과 궈쉬안 하이테크는 각각 각자의 계획을 갖고 있으며, 양측의 공통 이익이 결국 하나로 뭉칠 수도 있다. 단지 Guoxuan High-tech의 성공은 우리나라 신에너지 자동차 시장의 번영과 불가분의 관계에 있으며, 우리나라 신에너지 자동차 시장의 번영은 구매세 면제 및 보조금과 같은 정책 부양 정책에 의해 촉진됩니다. 막대한 재정적 지출로 우리는 마침내 산업 체인에서 일부 기업을 육성했으며 모두 외국 자본에 인수된다면 우리는 단지 부추 무리입니까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.