바이두와 텐센트는 어느 회사에 투자했나요?

2017년 12월 11일 상하이 WM 모터 브랜드 론칭 컨퍼런스. 이번은 NIO의 12월 16일 데뷔보다 며칠 전이다. "이번 시간은 반년 전에 정해졌습니다. 당시 우리는 NIO가 앞으로 며칠 안에 행사를 열 것이라는 것을 몰랐습니다." WM Motor의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Shen Hui는 말했습니다. 이번 컨퍼런스에서는 웨이마의 첫 번째 제품인 순수 전기 SUV 모델 EX5도 공개됐다. 이 자동차의 시작 가격은 약 20만 위안이며 최대 항속 거리는 600km입니다. 샤오미와 마찬가지로 바이마르도 보다 주류 시장을 겨냥하고 대규모 대량 생산을 목표로 하고 있습니다. 제품 컨셉은 좀 더 독일 스타일이고, 스타일링도 다른 신차 회사처럼 과하지 않고 상당히 만족스럽습니다.

2017년 말은 새로운 자동차 회사들이 자주 등장하는 시기이다. 11월 초 NIO는 10억 달러 규모의 새로운 자금 조달 소식을 보도했습니다. 12월 4일, Leapmotor는 Sequoia Capital China(이하 "Sequoia China"라고 함)가 주도하는 Pre-A 자금 조달을 받았다고 발표했습니다. 이는 Leapmotor의 첫 번째 외부 자금 조달이기도 합니다. 12월 15일, Xpeng Motors의 He Xiaopeng 회장은 시리즈 A 자금 조달 완료를 발표하고 Alibaba의 Xpeng Motors 참여를 확인했습니다.

반면 바이마르의 자금조달 진행도 가속화되고 있다. 2017년 12월 바이두, 텐센트 등 기관들이 잇따라 투자를 했다고 발표했다.

지난 12월 5일, WM모터는 바이두캐피털과 바이두그룹 등이 주도하는 10억 달러 규모의 신규 자금 조달을 발표했다. 참여 투자 기관에는 SIG 하이나 아시아, 아메바 등 인터넷 기업도 포함돼 있다. 전략적 투자자 및 인터넷 금융 투자자. 12월 11일 기자회견에서 루 치(Lu Qi) 바이두 그룹 회장 겸 최고운영책임자(COO)도 연설을 통해 바이두가 자동차 산업과 인공지능 활용에 중점을 두는 동시에 WM Motor에 힘을 실어주는 태도를 밝혔습니다. Lu Qi는 "우리는 그(Shen Hui)가 자동차 산업에서 매우 훌륭하고 뛰어난 비즈니스 리더라고 생각합니다."라고 말했습니다. Lu Qi는 "WM은 새로운 군대이지만 일련의 매우 중요한 핵심 역량, 설계 역량 및 R&D 역량, 공급망 역량 등 가장 중요한 것은 바이마르의 제품 컨셉과 제품 전략을 높이 평가한다는 것입니다.”

12월 22일 바이마르는 중국 국영 기업을 인수했다고 발표했습니다. 구조 조정 펀드 및 Minmetals Capital(홍콩), Tencent Group 및 Sequoia Capital China Fund의 새로운 투자 라운드.

Light Source Capital은 이 두 가지 자금 조달에 대한 바이마르의 독점 재정 자문사입니다. Light Source Capital의 설립자인 Zheng Xuangle은 "Light Source Capital은 단 한 달 만에 다시 한 번 국가 대표팀의 최고 펀드 투자에 기여하게 된 것을 영광으로 생각합니다. 바이마르는 이미 완전히 새로운 출발선에 서 있습니다."라고 말했습니다.

WM모터 공식 발표에 따르면 2016년 시리즈A 자금조달을 포함해 WM모터의 총 자금조달 규모는 120억 위안을 넘어섰다.

그러나 과학과 공학에 대한 배경 지식을 갖고 있는 Shen Hui는 그다지 흥분해 보이지 않습니다. SIG 파트너 Ren Jianqiong의 말에 따르면 Shen Hui는 항상 "항상"이었습니다. 그녀는 WM을 다른 신차 프로젝트와 비교하면서 WM의 특징은 "모바일 인터넷 사고와 전통적인 자동차 산업에 대한 존경심"이라고 믿습니다.

그러나 그녀가 보기에 이 분야 창업의 어려움은 무시할 수 없는 현실이다. "한편으로 중국의 시장은 미래에 가장 큰 시장이 될 것이고 그 성장은 세계에서 가장 강력할 것이기 때문에 중국의 자동차 산업의 창시자는 세계적인 인물이어야 합니다. 다른 한편으로 중국의 자동차 산업 규제는 매우 복잡하고 기업가에게 부과되는 제약도 가장 높습니다.”

다른 신생 자동차 회사가 직면한 알 수 없는 어려움과 마찬가지로 2018년은 WM Motor에게 매우 중요한 해가 될 것입니다.

2018년 1분기에는 WM EX5가 소량 생산될 예정인데, 션휘는 그때가 되면 '좀 더 자신감을 가질 것'이라고 느낀다. WM모터는 오는 4월 베이징오토쇼에서 공식적으로 주문을 받을 예정이다. Shen Hui는 작은 배치에서 큰 배치까지 어려운 "간격"이 있음을 인정했습니다.

바이마르의 긴장감은 내부적인 압박감 외에도 외부에서도 온다. "우리는 새로운 자동차 제조업체가 친구이며 우리와 직접적인 경쟁이 없다고 믿습니다. 지금까지 모두가 아무것도 하지 않았습니다. 이제 우리는 주로 전통적인 자동차 회사와 마주하고 있습니다. 그들이 내년에 출시하는 자동차에서 우리는 어떻게 그들과 경쟁할 수 있습니까?" 후이가 말했다.

선휘는 누구인가?

수년 전, 선후이는 이미 중국 자동차 업계에서 두각을 나타내는 인물이었다.

2007년 미국 부품업체 보그워너(BorgWarner)의 중국 사장을 역임한 뒤 2007년 피아트그룹에 합류해 피아트산업기술차이나(Fiat Industrial Technology China) CEO, 피아트차이나 부사장을 역임했다. 2009년 말, Li Shufu의 초청으로 Shen Hui는 Geely에 합류하여 Li Shufu를 인수하고 Volvo를 통합하여 수익을 창출한 운영자 중 한 명이 되었습니다.

이 시기는 그의 경력에서 가장 널리 알려진 시기이기도 했지만, 2015년 첫날 그는 여전히 Geely와 작별하기로 결정했으며, Geely 지분도 포기했습니다. 그는 2017년 12월 지리자동차 주가를 기준으로 아홉 자리 재산을 포기했다고 농담했다.

그러나 눈에 보이지 않게 그는 더 큰 가능성이 있는 길을 걷기도 했다.

신차 제조력의 초기 출발점이었다. 예를 들어 웨이라이 자동차는 2014년 11월 설립됐다. 그해 12월 지아웨팅도 웨이보에서 LeTV SEE 계획을 발표하고 " 눈가리개' 자동차 제조의 길 '달려라' 시대.

Shen Hui도 자동차를 만들고 싶었고, 차량 인터넷 회사인 PATEO 그룹의 CEO로 합류하기로 결정했습니다. Shen Hui와 마찬가지로 PATEO Group의 창립자인 Ying Yilun도 당시 자동차를 만드는 원대한 꿈을 가지고 있었고 두 사람은 즉시 성공했습니다. 이에 앞서 선후이는 "현재(전통적인 자동차 산업) 사고방식을 타도해야 한다"는 100페이지가 넘는 계획을 세웠다. 2015년 4월, PATEO의 첫 번째 컨셉카인 프로젝트 N이 상하이 모터쇼에서 공개되었습니다. 프로젝트N은 신차업체가 최초로 공개한 콘셉트카이기도 하다.

그러나 2015년 말, Shen Hui의 짧은 경력은 끝났습니다. 두 사람의 생각 차이로 인해 Shen Hui는 PATEO와 작별하고 새로운 자동차 제조 회사인 WM Motor를 설립했다고 합니다.

공개 보고서에 따르면 Shen Hui는 그 경험에 대해 더 이상 이야기하고 싶지 않지만 WM Motor 투자자의 눈에는 Shen Hui의 과거 경험이 그에게 기업가 캠프에서 이점을 제공했습니다.

“그의 경험은 공급망, 차량, 차량 인터넷의 세 가지 분야를 포괄하며 자신의 브랜드 구축의 초기 축적도 완료했습니다.” Ren Jianqiong은 “모든 경험은 오늘을위한 것입니다. WM Motor는 추가 점수를 얻습니다."

Shen Hui의 팀에 대해 그녀가 특히 동의하는 점은 "Shen Hui가 볼보의 글로벌 공급망을 통합했다는 것입니다. 그들 중 이런 일을 한 적이 있습니까? 품질, 제조, 공급망 등 큰 일을 관리했습니까?”

투자자로부터 포인트를 얻는 것 외에도 이러한 산업 축적은 무엇보다 바이마르에 참고가 됩니다. 자신의 길을 선택하십시오.

첫 번째는 직접 공장을 짓는 것이다. Shen Hui는 Tesla, CODA, Fisker 등과 같은 미국의 여러 유명 전기 자동차 브랜드의 흥망성쇠를 연구한 결과 OEM이 실행 가능한 옵션이 아니라는 결론을 내렸습니다. 그는 자신의 정신적 지구력이 상대적으로 약하기 때문일지도 모른다고 농담했다. WM 제품이 다른 사람의 공장에서 생산된다면 그는 “잠을 못 잘 것”이다.

공개 정보에 따르면 WM 모터는 2016년 11월 원저우 구장구에 공장 건설을 시작했으며 1단계 고정 자산 투자액은 67억 위안, 계획 생산 능력은 10만 대에 이른다.

원저우를 선택한 이유는 무엇인가요? Shen Hui는 "우리는 이전에 자동차 회사가 이미 배치된 곳으로 가고 싶지 않습니다"라고 말했습니다. "원저우의 공급망은 매우 완벽하지만 새로운 에너지 프로젝트가 없으며 우리 중 하나와 매우 가깝습니다. 중요한 배터리 파트너인 CATL. 공장은 우리 공장에서 불과 160km 떨어져 있어 운송 측면에서 매우 편리합니다.”

원저우를 선택하는 것도 어려움에 직면했습니다. 어우장 하구 지역은 바다에서 매립되었습니다. , 공장 기초가 60미터 이상 지하로 굴러가며 3개월 연속 플레이를 펼쳤습니다.

시장 진출 속도 측면에서 선휘 역시 당분간 해외 시장 진출을 하지 않기로 결정했다. 이는 한편으로는 자체 자원의 양에 기초하고, 다른 한편으로는 브랜드에 기초하기도 합니다.

“유럽에서는 새로운 브랜드가 전혀 기회가 없다고 생각합니다. 미국에서도 새로운 브랜드가 고급형에서 시작하여 모든 사람의 관심을 받아야 판매가 가능하다는 논리가 정상입니다. "라고 선휘는 말했다.

하지만 바이마르의 아이디어는 좋은 가격에 고품질 제품에 집중하여 수량부터 시작하는 것입니다. 이런 생각은 중국 시장에서만 통할 수 있다.

또한 WM이 볼륨 루트를 선택한 이유는 테슬라식 자금난도 피하고 싶기 때문이다. "실제로 지난 몇 년 동안 중국에서 등장한 일부 새로운 브랜드를 살펴보면 목표가 올바르고 시장이 올바르다면 단기적으로 판매량이 증가할 수 있습니다."

다른 친구들

아메바 캐피탈은 TMT 산업의 초기 및 성장 단계의 기업에 대한 투자에 중점을 두고 있으며, 아메바의 과거 투자 경험에 따르면 창립 경영 파트너인 왕동휘의 말입니다. 스타일은 "모든 하드웨어, 특히 스마트 하드웨어에 대한 투자가 거의 없다"는 것입니다. 하지만 WM모터는 틀을 깨뜨렸다. “전기차부터 스마트카, 자율주행까지 매우 큰 산업입니다. 오늘날 세계 최고의 스마트 자본, 인터넷 기업, 전통 자동차 기업들이 구글, 바이두, 소프트뱅크 등 이 방향으로 자원을 할당하고 있습니다… 일단 전기 자동차가 자동화와 자율 주행이 출시되면 산업은 매우 규모가 커질 것이며 전체 여행 산업을 완전히 전복시킬 수 있는 잠재력을 몇 배나 갖게 될 것입니다."라고 Wang Donghui는 기자에게 말했습니다.

새로운 투자자는 WM Motor의 미래에 잠재적인 자원을 가져옵니다.

투자 기관인 SIG를 예로 들면, 현재 SIG는 중고차 플랫폼 Tiantianpai, 시분할 임대 플랫폼 Tuge, 주차장 프로젝트 ETCP 등 자동차를 중심으로 일련의 레이아웃을 보유하고 있습니다. , 등. 또한 SIG는 수많은 모바일 인터넷 프로젝트에도 투자했습니다. 다양한 범 엔터테인먼트, 문화 및 기타 모바일 기반 프로젝트의 일일 활성 사용자는 수억 명에 달하며 그 중 가장 눈에 띄는 것은 Toutiao입니다. Ren Jianqiong은 "미래에 대상 그룹을 홍보하거나 상호 작용해야 하는 To C 제품에는 그러한 플랫폼의 지원이 필요합니다."라고 말했습니다.

세븐시즈캐피털도 WM모터의 투자자 중 하나다. 2017년 9월, Seven Seas Capital의 창립 파트너인 Xiong Minghua가 바이마르에 부회장으로 합류했습니다. Tencent의 전 공동 CTO인 Xiong Minghua는 기술에서 애플리케이션에 이르기까지 AI 산업 체인을 구축하기를 희망합니다. 그 중 자동차는 AI 하드웨어 구현에 있어 매우 중요한 장면이므로 Xiong Minghua는 적극적으로 참여하기를 희망합니다.

Shen Hui는 바이마르의 친구들이 투자계에만 국한되지 않고 더 중요한 것은 공급망과 채널 마케팅에 있다고 믿습니다.

“저는 수년 동안 공급망에 참여해 왔으며 많은 공급 업체와 좋은 관계를 유지해 왔습니다. 이제는 초기 단계에서 사업을 시작하기가 어렵습니다. , 가장 협조적인 태도, 그리고 가장 빠른 속도입니다." Shen Hui가 말했습니다.

선휘의 집무실 벽에는 '모든 형제는 사해 안에 있다'라는 글씨가 걸려 있다. 이 글은 선후이의 아버지가 썼다고 한다. 그는 부품 제조사와 미팅을 할 때마다 상대방에게 이 말을 읽어주곤 한다. 이는 바이마르에 대한 상대방의 지지를 얻기 위한 그의 '감정 카드'이기도 하다.

채널 측면에서는 WM모터의 파트너이자 전략기획 담당 부사장인 루 빈(Lu Bin)이 핵심 인물 중 한 명이다.

루빈은 2015년 WM모터스에 입사하기 전 여러 자동차 회사에서 근무한 경험이 있다. 그는 상하이 제너럴 모터스(Shanghai General Motors)에서 8년간 근무한 뒤 2013년 지리 자동차(Geely Automobile)에 입사했고, 2014년 말 체리 자동차(Chery Automobile)에 합류했다. 2015년 7월, 그는 전통적인 자동차 산업을 떠나 창업 기회를 찾기 시작했습니다.

2015년 12월, 루빈은 상하이 훙차오 공항 인근의 한 호텔 로비에서 선후이와 대화를 나눴다. 당시 그는 자동차 제작과 관련된 서면 문서를 가지고 있었는데 그의 아이디어 중 많은 부분이 Shen Hui의 생각과 일치했습니다. 루빈은 "빨리 시작해야 한다고 했는데 아직 시간이 남아 있다"고 말했다.

루빈의 과거 업계 경험으로 볼 때 채널 구축은 루빈의 주요 업무 중 하나가 됐다. “저는 중국 자동차 소매 산업의 투자자였으며 70년대를 모두 잘 알고 있습니다.” 상하이 제너럴 모터스(Shanghai General Motors)를 예로 들어 Lu Bin은 채널 투자자들이 네트워크를 매각했다는 사실을 발견했습니다. 그들의 능력은 여전히 ​​존재하며 여전히 뭔가를 하고 싶어합니다. 이제 그들은 WM과 협력할 수 있고 심지어 OEM의 지분 구조에도 참여할 수 있습니다."

12월 말, WM모터스 채널의 1차 계약이 완료됐다. 루빈의 이전 계획에 따르면 매장 건설 기간은 9개월로 2018년 9월에 자동차를 판매할 수 있었다.

웨이마는 모든 신차업체가 직면하는 생산자격 문제에 대한 우회적인 해결책도 찾았다.

2017년 12월 초 현재 국가발전개혁위원회는 15개 신차업체에 생산자격을 발급했으며 지난 4월 인터뷰에서 선후이는 WM자동차의 생산자격을 적용하는 과정에 있다고 밝혔다. 아마도 올해 3월에 출시될 예정입니다. 그런데 현재 15개 회사 중 WM모터라는 이름은 없습니다.

다만, 이는 WM EX5의 판매에는 영향을 미치지 않을 수 있습니다. 2017년 2월 WM자동차 자회사는 다롄황하이자동차 지분 100%를 11억8000만 위안에 인수했다. 외부에서는 WM자동차가 나라를 구하기 위한 커브볼 움직임이라고 추측한다.

"다롄 황하이 인수는 우리가 북쪽에 제조 기지를 갖기를 희망하기 때문이다. 다롄 황하이 역시 우리에게 좋은 보완책이다. 구체적인 제품은 준비가 되면 공개하겠다. 선휘는 2017년 4월 언론과의 인터뷰에서 이렇게 말했다.

100여 년 전 포드 모델 T가 출시되어 “대규모 조립 라인 조립 작업에 다수의 공통 부품을 사용하는 세계 최초의 자동차”가 되기도 했습니다. 산업사에서 포드의 위치. WM모터스도 첫 모델은 대규모 양산을 핵심 목표로 삼아 신차 제조계의 포드가 될 수 있을까.