10월 신차업체 매출 급증했으나 일부 ​​부도나 청산

어쨌든 고통이 깊을수록 뒤따르는 기쁨도 커진다고 고대 로마 사상가 성 아우구스티누스는 말했습니다.

코로나19 사태로 인한 상반기 자동차 시장의 급락은 3분기부터 시작된 회복세와 가장 대조적이었다. 4분기의 상승 모멘텀은 한 단계 더 나아갔고, 특히 신차 제조 세력의 선두 기업들이 그 대표적인 예입니다.

11월 첫 영업일, 현재 선두 자리에 있는 여러 신차 제조사들이 10월 실적을 발표했다. NIO는 처음으로 월간 생산 및 판매 5,000대를 돌파했다. Ideal Xiaopeng Wei Ma Nezha Zero Run 등은 연속적으로 새로운 월별 최고치를 달성했거나 적어도 특정 수준에 머물렀으며 대부분이 전년 대비 세 자릿수 성장을 달성했습니다.

또 다른 대조는 역시 새 세력 진영에 속해 있는 불리한 기업들에서 나온다. 윤두나 아이웨이즈 등 기업은 한 번도 월 매출 4자리대에 진입하지 못했다. 게다가 최근 양쯔자동차가 파산 청산 절차에 들어간 것으로 드러났는데, 자동차 코뮌에 따르면 파산에 연루된 새로운 세력이 2개 이상 있다.

그리고 그들의 몰락은 비극만은 아니다. 새로운 자동차 제조 세력의 99%가 "사멸"하면 나머지 선두 기업은 더욱 번영하게 될 것이며 중국 자동차 산업의 생태계도 개선될 것이며 산업 규칙은 결국 나쁜 것을 제거하고 좋은 것을 유지하여 진화의 속도 .

“100% 오르지 않으면 사람 만나기 민망할 것”

2020년 중국의 신에너지 자동차와 신력은 너무 오랫동안 발목을 잡고 있다.

'유럽의 신에너지차 판매량이 중국을 앞질렀다'는 블랙 유머가 있는 반면, 그 뒤에는 수많은 신차 제조사와 공급업체가 있다. 자금의 압박으로 자립하기 위해 고군분투하고 있습니다. 따라서 연속적으로 성공한 판매 데이터는 특히 두드러진 자극적 의미와 고무적 효과를 부여했습니다.

2020년 10월 신차 메이커 대표 판매 순위

“비고급 자동차는 월 판매량 5,000대 이상이어야 수익을 낼 수 있다. ” 이러한 수사는 새로운 자동차 세력 앞에서 더욱 충격적입니다. 결국, 전체 브랜드는 오랫동안 월간 5,000대의 차량 판매를 달성했는데, 이는 업계의 이러한 새로운 얼굴들에게는 달성할 수 없는 것처럼 보입니다.

드디어 니오(NIO)가 처음으로 1차 굴욕을 깨뜨렸다. 공식 판매 2년 5개월 만에 브랜드 전체 월 판매량 5000대를 돌파했고, 10월에는 니오 택배 판매량이 급증했다. 전년 대비 100.1대 증가한 5,055대를 기록해 9월의 '신기록' 기록인 4,708대를 단 한 달 만에 경신했습니다. 원래 상대적으로 틈새시장으로 여겨졌던 전기 쿠페 SUV인 EC6도 883대에 이르렀다. 확실한 것은 Weilai가 5,000대를 초과하는 단일 모델의 판매에 영향을 미치고 매출총이익률이 긍정적으로 변할 것이라는 점입니다.

'Automobile Commune'에 판매 데이터를 발표하거나 제공한 신차 제조사로는 Li Auto, Xpeng Motors, WM Motor, Nezha Automobile, Leapmotor 등이 있습니다. 이들 자동차 업체의 10월 실적은 대체로 다음과 같은 특징을 보인다.

1. 아이디얼, 엑스펑, WM이 모두 '월 3,000대 판매' 클럽에 진입했다.

2. 같은 기간 비교 대상 자동차 업체 중 WM모터의 46.1% 증가는 더 이상 눈에 띄지 않는다. NIO, 네자, Xpeng 등은 모두 전년 동기 대비 2배 증가했으며, 특히 Xpeng의 전년 대비 증가율은 더 이상 눈에 띄지 않는다. 229%;

3. 같은 기간 대비 누적 판매량이 있는 자동차 회사는 모두 플러스 성장을 달성했습니다.

4. 보험 번호와 소매 번호는 도매 번호보다 좋습니다. 예를 들어 네자(Nezha), 아이디얼(Ideal) 등도 이에 부합한다.

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5. 절대 판매량으로 보면 웨이라이 상위권도 테슬라의 '침략자' 수준에는 미치지 못했다. 월간 판매량이 10,000이 넘고 수익성이 있다고 말할 수 없으므로 여전히 낙관이 필요합니다.

6. 전반적인 상황은 여전히 ​​좋으며 특히 시장 점유율은 새로운 선두에 집중되어 있습니다. 약세 자동차 회사가 몰락하는 과정에서 선두 자동차 회사는 더 많은 기회를 갖게 된다.

조심스러운 낙관론, 이는 지금까지의 신차 제조사들의 성과가 업계에 가져와야 할 전반적인 느낌이다.

올해 3분기부터는 일부 외부 요인으로 인해 낙관적 요소가 소폭 높아질 수 있음을 의미합니다. 시장 환경과 정책 환경은 크게 변하지 않았으며, 급격한 보조금 조정 등 요인의 간섭도 없었습니다. 따라서 지난해 같은 기간에 신에너지차와 신차 생산이 늘어난 것은 상대적으로 건전한 성장이라고 볼 수 있다.

그러나 선두 신세력들조차 안도의 한숨을 쉬지 못하고 있다. 자동차 산업의 과거 경험으로 볼 때, 진정으로 안정적인 수익성을 달성하려면 일반 브랜드의 연간 판매량이 10만 대 이상에 도달해야 하며 생산 능력 가동률이 80%를 초과해야 합니다. 이러한 조건은 새로운 힘과 일치하지 않습니다. 지금까지.

물론 웨이라이 등 신세력은 배터리사업, 리스사업 등 '대체' 수익모델을 모색하며 초기 성과를 거뒀다. 하지만 새로운 모델이 기존 모델보다 좋은 수익성을 달성하는 데는 더 오랜 시간이 걸립니다. 신차업체들이 여전히 조심해야 하는 이유다.

약한 자동차 회사는 가라앉는다

가장 먼저 결과를 발표하는 자동차 회사는 당연히 '우등생'과 '우수생'이지만, '미성년자'는 어떻습니까? "? 순위 최하위에 있는 신군은 아직 10월 성적표를 내지 않았기 때문에 9월 신군 전체 순위를 참고로 삼을 수 있다.

2020년 9월 신차 제조세력 모델 판매 순위

더 일찍 시작하고 좀 더 전통적인 플레이 스타일을 갖고 있는 윤두오토로서 전년 대비 눈에 띄는 성장세를 보이고 있다. 매출 수준을 감출 수 없습니다. 여전히 월 매출 4자리 기준점을 돌파하지 못하고 외롭다는 것은 수천 마일의 긴 여정의 두 번째 단계를 확보하지 못했다는 의미입니다. 보준자동차에서 윤두로 돌아온 린미는 보준에서 월급 20만 원으로 생활을 제대로 하지 못했나 보다. 황시밍은 그의 활약에 만족하지 못했다. 그렇다면 복귀를 향한 윤두의 태도는 어떠할 것인가? 적어도 지금으로서는 이상적이라고 말하기는 어렵다.

라인업을 확장하고 있는 구오지 지준, 실질 지배력이 손바꾸고 있는 진콘셀리스, 그리고 상위권에서 변화를 겪으며 유럽에 도움을 요청한 AIWAYS… 사전 판매를 시작하여 그 결과를 참고할 수 없습니다. 또한 다른 여러 가지 새로운 세력의 성능이 하락세에 빠졌습니다. 물론, 더 나쁜 것도 있습니다. Co-creation, Xinte, Leading은 모두 "0"입니다. 승용차협회의 통계가 불완전할 가능성이 있는 것은 사실이지만, 적어도 이들 신세력은 설득력 있는 결과를 내지 못했다.

'낮은 매출'보다 더 비참한 것은 '급한 퇴출'이다.

며칠 전 항저우시 위항구 인민법원은 장강자동차(주)가 파산 청산 단계에 진입했다는 파산 서류를 발표했다. Yuhang구 인민법원 Hangzhou Wantu Business Service Co., Ltd.의 신청에 따라 항저우는 2020년 8월 24일 Yangtze Motor Co., Ltd.의 파산 청산 사건을 수리하기로 결정하고 Zhejiang Jingheng Law Firm을 임명했습니다. 2020년 9월 11일 현재 Zhejiang Nolia Law Firm과 Ningbo Kexin Accounting Firm Co., Ltd.는 Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd.의 관리자입니다. Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd.의 채권자는 2020년 11월 11일 이전에 관리인에게 자신의 청구를 신고하고 관련 증거 자료를 제공해야 합니다.

4년 전 장강자동차의 전성기 순간을 되돌아보면, 2016년 4월 전기차 브랜드 '양쯔EV'를 출시하고 국가발전개혁위원회와 산업정보부로부터 신에너지 인증을 획득했다. 그해와 다음해의 기술. 곧바로 항저우 공장이 공식적으로 생산에 돌입해 1단계 연간 생산능력은 10만대, 2단계에서는 30만대에 달했다. 정부 지원 투자도 많이 유치됐다. 그러나 자동차 제작 경험이 부족하여 Yangtze EV는 대량 생산과 판매라는 긍정적인 비즈니스 사이클을 실제로 실현할 수 없었기 때문에 Yangtze Motor는 Sailin, Bojun 및 기타 "위험" 시리즈에 합류했습니다.

2020년 9월 신차 제조 강국 브랜드 판매 순위

또한, '오토모빌 코뮨'은 국내 선두 로컬 브랜드와 긴밀한 관계를 맺고 있는 신차 제조 강국이라는 사실을 단독으로 알아냈다. 부품, 부품, 파산청산 절차 돌입도 가까워졌다. 자동차 회사에 대한 자세한 보고서는 곧 'C Dimension' 칼럼에 게재될 예정이다.

2년 전 웨이라이 캐피털의 주얀 전무가 예측한 대로 중국에는 수백 개의 스타트업이 전기차 혁명에 돈을 걸고 있지만 신기술 연구개발에 대한 대규모 투자로 인해 결국 1명만이 살아남게 됩니다.

중국의 신차 제조 세력은 대부분 대규모 산업생산과 대량판매 경험이 없다. 자본시장 활성화 시대에는 1차 자금 유치가 쉬웠지만, 거시경제가 냉각되면서 자금을 지원할 수 없게 됐다. 장기적으로 새로운 세력이 비효율적으로 돈을 낭비했고 이후 개막식은 녹아웃 라운드로 전환되었습니다.

어느 정도 난이도를 전제로 하면, 녹아웃 라운드의 잔인함과 경쟁 중 열정 사이에는 기본적으로 긍정적인 상관 관계가 있으며, 국내 신에너지 자동차 프로젝트에 대한 열정은 끝날 것입니다.

중국순환협회 통계에 따르면 2015년부터 2017년 6월 말까지 투자·건설 예정인 신에너지차 프로젝트 수는 200건을 넘었고, 관련 투자액도 1조 위안을 넘어섰다. . 각종 자동차 기업의 공공 신에너지차 생산능력 목표를 종합하면 현재 국내 연료전지차 판매량에 거의 근접한 수준이다. 이는 현재 시장 연간 판매량의 약 20배에 달하는 2,000만대 이상이다.

극명한 대조를 이루는 것은 착지 속도다. 산업정보기술부 기업·제품 공시 통계에 따르면 2017년 실제로 64개 자동차 회사가 신에너지 자동차를 생산했다. 487개 신에너지차 기업 통계에 따르면 그 비율은 13개에 불과하다. 2020년에도 승용차협회에 판매실적을 보고할 수 있는 신세력은 단 세 번의 뺨때림만으로 통계를 완성할 수 있다. 경쟁은 치열하고 시간은 촉박하지만 대다수의 참가자는 아직 트랙에 서지 못했습니다. 이는 신차를 만드는 세력을 가장 현실적으로 묘사한 것입니다.

2020년 10월 신군 매출 순위에는 숫자 뒤에 숨겨진 많은 하위 텍스트 정보가 포함되어 있어 이 업계 곳곳에 있는 애환을 반영하는 거울 역할을 하기 충분합니다.

업계 관찰자로서 우리는 희로애락이라는 주관적인 감정에 빠져들 시간이 많지 않습니다. 자연선택이 정화되는 가운데 중국 자동차 산업의 생태계가 좋아졌다는 사실은 더욱 기쁠 것입니다.

결국 모든 업계가 피할 수 없는 시험이다.

텍스트/카만

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.