닛산 GT-R 아레스 관련 데이터는 무엇인가요? 성능은 어떻습니까?

프로젝트 NISSAN GT-R 프로젝트 NISSAN GT-R

엔진 모델 VQ38 트윈 터보 길이 4655mm

배기량 3799cc 폭 1895mm

최대 출력 480hp / 6400rpm, 높이 1370mm

최대 토크 60kgm / 3200-5200rpmrpm, 휠 베이스 2780mm

변속기 6단 자동 수동 듀얼 클러치 변속기 타이어 크기 앞 255 /40 R20 / 후방 285/35 R20

주행 모드 AWD 4륜 구동, 3.6초 만에 0~100km 가속

서스펜션 시스템 전면 더블 A-암/멀티- 링크 평균 연비는 8.2km/L

브렘보(BREMBO) 브레이크 시스템은 앞 6개, 뒤 4개의 캘리퍼로 구성되며 4인 기준이다.

무게 1740kg

뉴 닛산 GT-R은 일반인들이 슈퍼카를 이용해 운전할 수 있는 자동차다. '슈퍼카'라는 용어는 최근 몇 년간 대중화되기 시작한 것 같습니다. 지난 세기말을 돌이켜보면 자동차 업계에서 최고마력 400마력을 자랑하는 곳은 페라리와 포르쉐뿐이었다. 그러나 슈퍼카 시대가 도래하면서 주요 자동차 제조사, 독립 스포츠카 브랜드, 심지어는 전 세계의 개인 자동차 제조사들이 힘을 합쳐 혁명을 일으켰습니다. 마력 경쟁에서 슈퍼카 전쟁이 시작되었습니다. 요즘은 최고마력 300마력과 400마력이 고성능 스포츠카의 입문용 지표일 뿐이고, 500마력과 600마력을 넘는 마력괴물들이 '슈퍼카'라는 거대한 간판을 뒷받침할 수 있을 것 같다.

슈퍼카의 기준은 무엇인가요?

그러나 슈퍼카의 정의가 전적으로 최대마력으로 결정되는 것은 아닙니다. 한 자릿수도 놓칠까 봐 조심스럽게 계산해야 하고, 어마어마한 가격도 슈퍼카의 중요한 지표 중 하나가 됐다. 마력 데이터와 우렁찬 사운드가 주는 감각적 자극을 즐기는 것과 더불어 놀라운 가격이 가져다주는 높은 관심도와 심리적 만족감도 슈퍼카가 강조하는 특유의 위엄이다.

가격면에서는 '일본의 전쟁의 신'으로 알려진 GT-R과 유럽의 수많은 슈퍼카 경쟁사들 사이에 큰 격차가 있다. 일본 현지 가격은 800만엔이다. 또는 미국의 경우 시장 가격이 70,000달러에 달하는 GT-R은 희소성과 독창성을 추구하는 억만장자에게는 그다지 매력적이지 않은 것처럼 보이지만 성능에 있어서는 GT-R이 단연 1위입니다. 종류.

신세대 GT-R이 슈퍼카 클래스에 속하게 된다면 누구도 의심하지 않을 것이라 믿습니다.』

순수한 마력으로 보면 신세대 GT는 -R은 480마력을 자랑하지만 아직은 500마력이 넘는 유럽 라이벌들의 몬스터 데이터만큼 좋지는 않지만 많은 슈퍼카들이 도전하는 독일의 뉘르부르크링 노르드슐라이페를 포함해 많은 유럽 슈퍼카들이 항복해야 한다. GT-R. GT-R은 최근 이 트랙에서 7분 29초의 랩 기록을 세웠습니다. 이 결과를 보면 누가 GT-R의 슈퍼카임을 부정할 수 있겠습니까?

이전 세대 GT-R은 오른쪽 핸들 모델만 생산했다는 점도 언급할 만하다. 그동안 좌측 운전석 국가 소비자들이 그토록 원했던 GT-R 좌측 운전석 모델이 드디어 신세대 GT-R에 처음으로 구현됐다. [

NISSAN GT-R은 차체 제작에 필요한 최소한의 강철을 사용하고 지붕, 도어 등 핵심 포인트와 개구부는 주조 알루미늄 합금으로 보강하고, 물탱크 프레임, 섀시 가드 등은 안전성과 공기역학적 성능을 모두 고려하여 CARBON, 유리섬유, 플라스틱강 등 경량 소재로 제작됩니다.

NISSAN GT-R 헤드라이트가 가장 많이 바뀌었습니다. 후면까지 크게 확장된 다이아몬드 모양이 정말 상쾌한 반면, 후미등은 여전히 ​​GT-R의 클래식하고 상징적인 이중 원형 조명 디자인을 이어가고 있습니다. GT-R은 항상 거리에서 지배적인 자동차였으며 다른 사람들은 뒤를 따라갈 수 있고 후미등만 보고 기억할 수 있음을 암시했습니다.

NISSAN GT-R은 단철 단조 브렘보 피스톤 캘리퍼와 역시 브렘보에서 제작한 투피스 플로팅 디스크를 사용하여 1.7톤의 안정적인 제동력을 제공합니다. 100km/h에서 0km/h까지의 거리는 35m에 불과하며 감속 G 값은 1.8G에 이릅니다.

Nissan GT-R의 내부 레이아웃은 3스포크 스티어링 휠, 다기능 컴퓨터 계기판, 변속기 모드 전환, 에어컨 오디오 등 운전 중심의 조종석을 갖춘 전반적으로 구형 모델과 유사합니다. 비디오 시스템 콘솔, 모두 운전 위치 쪽으로 기울어져 소유자가 원하는 대로 차량을 제어할 수 있습니다. 디테일만 바뀌었습니다. 원래 비어 있던 스티어링 휠에는 이제 시프트 패들, 볼륨 조절 등 크고 작은 버튼이 8개 추가되어 차량 소유자가 운전 중에 더욱 편리하게 차량을 제어할 수 있습니다. GT-R의 편안함이 향상되었다고 합니다

신형 GT-R의 변속기 시스템은 진화에서 가장 흥미로운 부분입니다. 6단 듀얼 클러치 수동 변속기(스티어링 휠 포함) 시프트 패들) 필름)은 DSG와 유사한 기술을 사용합니다. GT-R의 트립 컴퓨터는 조향 각도, 차량 속도 및 견인 상태에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴의 토크 출력을 자동으로 조정할 수 있습니다. 트립 컴퓨터로 토크 배분을 계산한 후 0.2초 만에 50:50(앞바퀴와 뒷바퀴에 고르게 배분)과 0:100(뒷바퀴에만 배분) 사이에서 조정할 수 있습니다. 센터 콘솔의 대형 화면에는 오일 온도, 수온, 오일 압력, G-Force 등 다양한 전문 데이터가 표시될 수 있습니다. 센터 콘솔에는 서스펜션 작동 모드를 조정하기 위한 버튼도 있습니다.

NISSAN GT-R은 레이싱 수준의 기능성을 갖춘 다기능 컴퓨터 모니터(Multifunction Meter)를 채택해 기본 상담, 주행 기술, 연비 제어, 주행 보조 등 4가지 주요 기능을 제공함으로써 자동차 소유자가 차량 상태를 빠르고 정확하게 파악할 수 있도록 해준다. 차량 시스템.

NISSAN GT-R은 변속기 변속 모드와 DAMPTRONIC, VDC-R 스위치를 센터 콘솔의 SET UP SWTCH 시스템에 통합해 운전자가 주행 중에 필요한 사항을 쉽게 전환할 수 있도록 해준다. 6단 자동 수동변속기: 시동 후 자동 기어가 기본값으로 설정됩니다. 수동 모드로 전환한 후 스티어링 휠 뒤에 있는 예비 변속 패들을 사용하여 기어를 변속할 수 있습니다.

NISSAN GT-R은 조작이 어렵고 일정한 운전 기술이 필요한 기존 수동변속기를 버리고 DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION) 모델 GR6을 탑재했다. 가장 큰 장점은 한 세트의 클러치가 동력을 전달하기 위해 체결되면 언제든지 다른 세트의 클러치를 체결할 수 있다는 점입니다. 일상의 실용성과 고성능 성능을 고려하기 위해 두 가지 주행 모드( 자동 변속) 및 (수동 변속) 운전자가 도로 상황이나 사용 요구에 따라 자유롭게 전환할 수 있습니다.

NISSAN GT-R 파워 측면에서 보면, 닛산 GT-R(R35)에 탑재된 VQ38DETT 엔진은 현재 닛산이 사용하고 있는 중형 메인 엔진인 VQ 엔진의 실질적인 진화다. 다양한 부품에 다수의 강화 부품을 사용하는 것 외에도 보어도 95.5mm로 확대되어 배기량은 3799cc로 늘렸지만 GT-R 시리즈의 일반적인 트윈 터보 구성을 그대로 유지할 수 있습니다. 480HP/6400rpm의 출력 성능과 0-100km/h 속도 달성은 3.6초에 불과하며, 모든 속도 범위에서 토크 강화 조정을 통해 3200-5200rpm에서 60kgm의 강력한 토크 출력이 가능합니다. 각 속도 범위에서 액셀을 밟을 때 강한 가속감을 얻습니다. NISSAN GT -R 고대비 계기판 버전: 선명한 기어 표시가 있으며 계기판에 최대 속도가 340km/h에 도달했음이 표시됩니다.

NISSAN GT-R 서스펜션 시스템은 GT-R용으로 독일 Bilstein이 특별히 개발한 알루미늄 합금 다단계 무브먼트를 채택하고 있으며, 서스펜션은 다음 세 가지 작동 모드를 선택할 수 있습니다(스포츠: 스포츠/기본). 설정), "C" 모드(컴포트: 편안함) 및 "R" 모드(레이스: 레이싱). 브레이크 시스템은 Brembo 제품을 사용합니다. 15인치 브레이크 디스크, 전면 6개 캘리퍼, 후면 4개 캘리퍼입니다. GT-R에는 경량 20인치 알로이 휠도 장착되어 있으며, 타이어는 브리지스톤과 던롭의 와이드 플랫 타이어를 사용합니다. 사양은 전면 255/40ZR20s, 후면 285/35ZR20s입니다.

닛산의 GT-R R35는 외관뿐만 아니라 완전히 새로운 변신으로 진화했다. 자동차 시리즈는 스카이라인 자동차 시리즈에서 공식적으로 분리돼 순수 GT-R이 됐다. 완전한 스포츠카 시리즈로 진화합니다. R35는 닛산의 가장 유명한 엔진인 VQ35를 개량한 VQ38DETT를 사용하는 것도 큰 도약이다. 직렬 6기통에서 V6로의 진화도 획기적인 발전이다. . 부피는 2.6L에서 3.87L로 늘어났고, 출력은 200마력 늘어났습니다! 또한 이번 세대의 GT-R은 차체의 강도를 고려하면서 차체의 무게도 최소화했다. 몸체는 완전히 새로운 디자인으로 되어 있으며, 항력계수를 0.27로 줄였습니다.

2009 Nissan GT – R

기술 사양: 엔진

표준 엔진 3.8v6

실린더

6

출력 480/6400

여러 밸브 24

토크 430/3200

연료 유형/시스템

연속 전자 연료 분사 시스템

트윈 터보차저 시스템

오버드라이브 변속기

두 개의 오버헤드 캠샤프트

표준 구성 6.1 6단 전자 제어 수동 -자동변속기

티어링 6.1 틸트 스티어링 휠 6.1 텔레스코픽 스티어링 휠 6.1 서보 파워 스티어링 시스템

서스펜션 6 ?1 가변 서스펜션 시스템(섀시 리프트) 6?1 후방 수평 테일 6? 1 전면 이중 포크 코일 스프링 서스펜션 6.1 후면 멀티링크 코일 스프링 서스펜션 6.1 전면 안정 장치

전기 6.1 에너지 지연 시스템 6?1 2 전면 전원 콘센트 6?1 12V 배터리 6.1 드라이브 라인별 제어 스로틀 밸브

제동 앰프; 트랙션 6.1 동적 안정성 시스템 6.1 상시 4륜 구동 6.1 후방 차동 제어 시스템 6.1 힐 스타트 제어 6.1 4륜 ABS 시스템 6.1 전륜 381mm X 33mm 디스크 브레이크, 후륜 381mm X 30mm 디스크 브레이크 6?1 트랙션 컨트롤 시스템 6?1 전자식 브레이크 분배 시스템

안전 6?1 조수석 에어백 센서 누수 방지벽 6?1 조수석 에어백 스위치 6?1 조수석 및 뒷좌석 자동 잠금 리트랙터