첸하이쯔 대교 소개?

첸하이쯔 대교는 쓰촨성 야안시 스미엔현 야(안)루(구) 고속도로에 위치해 있으며, 총 길이는 1811m, 교량 폭은 24.5m, 최대 36경간을 자랑하는 트러스 거더 고속도로 교량입니다. 교량의 주요 구조는 세계 교량 건설 역사상 최초로 강섬유 콘크리트로 만들어졌습니다.

지리적 환경

Qianhaizi 대교가 완성된 후 그 위를 운전하면 마치 '구름' 속에 있는 것처럼 느껴질 것입니다. 교량이 완공된 후에도 야시 고속도로 전체의 니바산 터널과 잉징 구간만 아직 공사 중이며 이달 말 개통될 예정이다. 그때쯤 되면 국도인 베이징-쿤밍 고속도로가 쓰촨성의 완전한 고속도로가 될 것이며, 청두에서 시창까지의 거리가 420km로 단축되고, 자동차로 5시간 만에 도달할 수 있어 약 절반의 시간이 절약될 것입니다. 과거에 비해 시간이 더 걸립니다. 판즈화(Panzhihua)까지 남쪽으로 계속 가야 한다면 건설된 시판 고속도로(Xipan Expressway)를 통과하면 전체 여행이 6시간 밖에 걸리지 않습니다.

간하이쯔 대교는 겨울철 기온이 낮고 노면이 미끄럽고 눈이 쌓이기 쉬우므로 향후 제설차 등 비상·재난 구호 장비를 갖출 예정이다. 동시에 양쪽의 가드레일도 일반 고속도로 가드레일보다 30cm 높아 차량이 교량에서 이탈하는 것을 방지합니다. 또한 교각의 교각도 독특한 공기관 설계를 채택하여 교각의 무게를 줄였습니다. 교량의 설계 지진 강도는 9도입니다.

건설

건설

Qianhaizi 대교 프로젝트는 2009년 6월에 건설을 시작했습니다. 일년 내내 악천후가 있으며 봄에는 풍속이 7~7에 이릅니다. 8단계 : 여름과 가을에는 비가 많이 내리고 안개가 낀다. 겨울에는 산이 얼음과 눈으로 덮여 있어 공사가 어렵다.

건설의 원활한 완료를 위해 중국철도 23국 3사는 800명의 건설팀을 꾸려 24시간 내내 작업을 진행했으며, 이 교량은 최초의 전체 철근 콘크리트 트러스가 됐다. 대들보 교량, 최초의 높은 강철 튜브 콘크리트 격자 교각, 복합 교각, 하이브리드 교각, 유사한 구조 중 최초의 강섬유 강철 튜브 콘크리트 구조의 가장 긴 연속 구조 및 기타 4개 세계 최초.

완공

2012년 4월 22일 Qianhaizi 대교가 공식적으로 완공되었으며, 이로써 Yaxi 고속도로 전체의 모든 지상 토목 공사가 완료되었으며 부분 시운전 및 시운전만 남았습니다. 7개 주요 서비스 영역에 대한 부분 설치 및 순차적 개선 작업을 진행하고 있습니다. Yaxi 고속도로에서 가장 주목을 끌고 어려운 통제 프로젝트 중 하나인 Qianhaizi Bridge는 건설이 시작된 이래로 많은 관심을 받아왔습니다. Yaxi 고속도로의 Shimian 구간에 위치한 이 교량은 총 길이 1,811m, 교량 폭 24.5m, 총 경간 36개입니다. 매우 충격적인 '빅맥 롤러코스터'의 외관 외에도 Qianhaizi Bridge는 전 세계 고속도로 교량 중 한 자리를 차지할 수 있는 혁신적인 건설 기술을 많이 보유하고 있습니다.

최고의 교량

세계 4대 최초

최장 길이의 전체 철근 콘크리트 트러스 거더 교량;

No. 콘크리트 충전 강관 격자 교각, 합성 교각, 하이브리드 교량 교각 중 최고 높이;

동종 구조물 중 각 링크의 연속 구조가 가장 길다

강섬유강을 최초로 종합 사용 파이프 콘크리트 공사.

기술적 특징

전체 강관 콘크리트 구조물

교량의 주요 응력 지지 구성 요소는 강관 콘크리트 또는 강관입니다. 메인보의 상현재와 하현재는 강관콘크리트로 제작하고, 웨브부재는 강관으로 제작하고, 교각주변은 강관콘크리트로 제작하고, 사선웨브부재와 평행웨브부재 및 가로 버팀대는 중공 강철 파이프로 만들어집니다.

강성을 높이기 위한 조치

두 번째 유닛의 유닛 길이는 1045.1미터이며, 두 번째 유닛의 교각 15~26번은 보와 교각으로 고정 연결됩니다. 11~14번과 27~30번 부두는 종방향 자유도를 조건부로 해제하고, 두 번째는 크기로 종방향 교량은 1:50으로 경사지게 하고, 가장 높은 교각 바닥의 종방향 폭은 7.8m에 달하며, 횡교는 일체형, 폭 13m, 수평 가로 버팀대 포함 세 번째는 구조입니다. 교각의 높이가 60m를 초과할 때마다 교각 바닥의 높이 범위 30m 내에서 웹을 세로로 설치해야 합니다. "K" 괄호는 수평으로 추가되어야 합니다.

콘크리트 충진 강관 교각

교각의 높이에 따라 콘크리트 충진 강관 격자 교각과 하이브리드 교각이 사용됩니다. 전통적인 콘크리트 교각과 비교하여 콘크리트로 채워진 강철 튜브 격자 기둥 교각은 성숙한 건축 기술, 간단한 구조, 작고 아름다운 구조 크기 및 우수한 바람 저항이라는 장점을 가지고 있습니다.

콘크리트 충전 강관 격자 기둥의 전체 지지력은 교량 방향과 종 방향으로 구분되며, 엔지니어링 분야에서 콘크리트 충전 강관 격자 교각이 사용되는 것은 이번이 처음입니다. 높은 교각의 경우 강관 콘크리트 기둥 가지와 콘크리트 웹을 사용하여 합성 교각을 형성하고 격자형 교각과 혼합하여 하이브리드 교각이라고도 하며 이는 엔지니어링 분야의 첫 번째 응용이기도 합니다.

곡선의 주 대들보를 제자리로 끌고 갑니다

교량 전체의 주 대들보 길이는 1811미터로 15번 교각이 종점으로 사용됩니다. 지반토는 야안측 교대에 설계하고, 루구측은 메인빔 후 교각 28~30호 사이에 브라켓 메인빔 조립장소를 설치하였다. 이중폭) 조립이 적격이면 양쪽에서 15번 교각까지 끌어서 닫아 메인빔 조립현장을 구현한다.

메인 빔 항력의 반력 장치는 일련의 교각이며 슬라이드 시스템은 곡선 슬라이더입니다. 최소 항력 단위 길이는 2×44.5m, 최장 항력 단위는 6입니다. ×62.5m 보행의 최소 곡선 반경은 356m, 드래그 워킹의 최대 부두 높이는 107m, 드래그 워킹의 최대 경간 수는 14경간입니다. 본 메인보 설치기술은 곡선형보(R=356m), 고교각(최대교각높이 107m), 다경간(11경간) 곡선형보의 견인설치 및 가설기술을 구현하고, 메인보 가설을 위한 응용을 탐색한다. 산악 지역의 복잡한 지형 조건에서 기술적 접근.

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