Ford Explorer Past(1부): 미국 정품 풀사이즈 SUV의 기원과 진화

본론으로 들어가 "예산 40만 위안의 완벽한 3열 SUV는 무엇일까?"라고 묻고 싶다면, 사용 시나리오는 5일이다. 도시와 시골에서의 이틀.” 그러면 제가 답해드리겠습니다. 바로 신형 포드 익스플로러입니다.

▲뉴 포드 익스플로러

포드 익스플로러는 탄생한 지 30년이 된 이름으로, 50년이 넘은 자동차 업계의 많은 클래식 이름들과 비교하면, 상대적으로 젊지만, 지난 30년간의 경험은 남다르다. 포드 익스플로러는 탄생부터 완벽한 3열 SUV를 목표로 꾸준히 진화해 왔으며, 진화의 속도는 극도로 결정되어 있습니다.

"산강 트레킹을 잘하고, 바위 오르기를 좋아하는 반항적인 소년을 어떻게 아스팔트 길을 빨리 걷는 아빠로 만들 수 있을까?"

다 다 Explorer의 전신으로 시작됩니다. 포드 익스플로러의 역사는 30년 전인 1990년대로 거슬러 올라갈 수 있지만 이미 그 전신은 잘 알려져 있다. 땅바닥에 눕고 뒷다리로 반동하는 포드 브롱코(Ford Bronco)

▲작은 동물의 이름을 따서 제품 이름을 짓는 것을 좋아하는 회사로서 포드는 분명히 하나 이상의 말 로고를 가지고 있습니다

다른 많은 SUV 제조업체가 자사 제품을 첫 번째로 홍보하는 것을 좋아하는 것처럼 업계에서는 SUV의 조상처럼 브롱코도 1965년 8월 데뷔했다. 1960년 말보다 늦게 탄생한 IWC 스카우트, 그리고 제2차 세계대전 이후 미군 군용차를 점차 개량한 윌리스 CJ 시리즈다. II, 그리고 대서양 반대편에 있는 랜드로버 디펜더의 전신인 시리즈 I——그러나 포드가 브롱코를 현대 SUV의 조상이라고 부르는 데에는 꽤 타당한 이유가 있습니다.

앞서 언급한 같은 시대의 제품들은 트럭에서 파생되거나 군용 차량에서 개량된 제품이거나 단단한 차축 디자인, 짧은 스트로크, 너무 높은 경도의 판 스프링이 인기가 있지만 도시에는 적합하지 않습니다. 도로.

브롱코의 디자이너들은 코일 스프링을 앞차축에 사용했다. 지금은 민간차에도 당연히 코일 스프링이 보편화되어 있지만, 1960년대 미국에서는 브롱코 1세대 고객들에게 깊은 인상을 남겼다. 뛰어난 오프로드 성능과 편안한 온로드 성능으로 도시에서의 일상 출퇴근과 주말 시골의 도랑 등반을 위해 SUV를 구입한 사람입니다.

SUV에 코일 스프링을 최초로 적용한 것은 포드가 운전 편의성을 보장하기 위해 하드웨어 기반을 끊임없이 고민하고 지속적으로 개선하는 데 집착했다는 첫 번째 증거였습니다.

▲포드는 1세대 브롱코가 오프로드 조건과 일상 도로 성능의 균형을 이룰 수 있다고 매우 확신한다

그런데 포드는 지프가 유일한 창조물이라는 점을 인정하지 않을 것이다. 제2차 세계대전 당시 미국의 군용 차량인 윌리스 지프(Willys Jeep). 당시 아직 독립된 소규모 회사인 밴텀(Bantam), 포드(Ford), 윌리스-오버랜드(Willys-Overland)가 공동으로 참여한 군수품 입찰에는 이 모델의 디자인 프로토타입이 3개나 있었다. Bantam은 가장 먼저 프로토타입을 완성하고 테스트에 참여했지만, 군의 대규모 주문을 재정적으로 지원할 수 없었습니다. 연합군이 아닌 미군 자체에 1차 공급된 윌리스-더 오버랜드(Willys-The Overland)는 섀시 디자인과 서스펜션이 가장 뛰어났으며, 윌리스-오버랜드(Willys-The Overland)는 군이 마침내 모델 디자인을 통일하기 전까지 가장 강력한 파워로 인해 군인들이 선호하는 제품이었습니다.

사실 미군이 마침내 군용 차량 규격을 통일했을 때 결국 Jeep CJ 시리즈의 전신이 된 소형 Jeep은 Willys MB와 Ford GPW라는 두 가지 이름을 동시에 갖게 되었습니다. 회사 이름 중 MB의 첫 글자 M은 군 명령을 의미하며 B는 Willys의 원래 A형 디자인을 개량한 버전을 의미합니다.

포드 측 GPW는 정부 명령을 의미하는 G입니다. , P는 이 모델의 80인치 휠베이스에 대한 Ford의 이름이고, W는 Willys의 군용 및 대량 생산에 의한 모델의 통일된 설계이지만 여전히 Ford의 대규모 조립 라인의 지원이 필요하므로 Willys가 Ford를 승인할 수 있습니다. 동시에 생산하려면 수율이 약 9:7입니다.

또한 나중에 Jeep이 자체 외관 특허로 등록한 플랫 헤드 후드와 스탬프가 찍힌 7홀 전면 페이스는 원래 포드 프로토타입 피그미에 처음 사용되었고 이후 대량 생산되었습니다. 포드가 디자인한 GP 모델의 생산 버전. "Jeep"이라는 이름도 군인들이 전수했던 군용 차량 모델 GP(실제로는 포드 버전)의 발음에서 진화한 것입니다.

▲초기 테스트 중인 포드 GP 프로토타입 피그미

포드에게 스스로를 현대 SUV의 창시자로 여기는 이유를 설명한 후, 브롱코에서 익스플로러로의 진화에 대해 이야기해보자. 그 탄생은 1960년대 미국 사회의 다양한 요구에 부응했다고 할 수 있다.

한편으로는 제2차 세계대전이 끝난 후 20여년 동안의 경제 회복과 호황으로 인해 도시와 아스팔트 도로뿐만 아니라 상류층의 영적 오락에 대한 사람들의 욕구가 자극되었습니다. 고속도로, 고마력 머슬카, 소형 말통 머스탱이 이끄는 포니카 군단은 북미의 광활한 평원과 대규모 농장 사이의 다양한 계곡과 언덕, 자갈 지형으로 인해 2019년에도 출퇴근이 가능한 만능 차량이 시급히 필요합니다. 주말에는 암벽등반, 모래씻기 등의 경험을 갖고 있는 반면, 전쟁에서 돌아온 참전용사들은 유럽의 전장과 동남아시아 반도, 태평양 전장. 모든 지형을 정복하는 스릴은 일반 도시 자동차가 만족할 수 있는 것 이상입니다.

이후 1964년에 탄생해 대성공을 거둔 머스탱 모델의 아이디어를 리 아이아코카와 함께 생각해낸 포드 제품 매니저 도널드 프레이도 독창적인 아이디어를 제안했다. 뛰어난 오프로드 성능과 뛰어난 도로 편의성이 결합된 심플한 차체 형태는 컨버터블, 하드탑, 픽업트럭의 세 가지 옵션을 제공할 수 있어 시골을 자유롭게 즐길 수 있는 솔루션입니다. 매일 통근의 필요성을 희생하지 않고.

그런데, 포드는 이 모델에 처음으로 '스포츠 유틸리티(Sports Utility)'라는 개념을 제안했는데, 이는 현대 SUV를 뜻하는 '스포츠 유틸리티 차량(Sport Utility Vehicle)'의 약어의 시작이기도 하다.

▲포드가 '새로운 종류의 스포츠카'라고 부르는 브롱코는 픽업트럭 버전의 모델명에 '스포츠 유틸리티'를 썼다.

브롱코 탄생 이후 , 포니 형 머스탱처럼 경쟁 제품과 함께 점점 더 커지는 운명을 겪을 수밖에 없었다. 1965년에는 길이 3.85m, 휠베이스 2.34m, 전폭 2.3m의 독보적인 플랫폼이었다. 1.74미터. 이 마법의 자동차의 2세대는 1977년에 시작되어 풀사이즈 포드 F 시리즈 픽업트럭과 동일한 플랫폼을 공유하기 시작했으며, 여러 세대를 거쳐 1991년에 길이 4.66미터, 폭 2.01미터로 늘어났습니다. F-150 풀사이즈 픽업 트럭 플랫폼을 기반으로 했습니다. 2도어 대형 SUV(예, 읽으신 것이 맞습니다. 물론 일상적인 암벽 등반을 위해서는 2도어 디자인을 고수해야 합니다.)

Ford의 연구 부서는 1980년대의 젊은이들과 1960년대의 그 전임자들을 발견했습니다. 마찬가지로 더 작고 짧으며 유능한 SUV도 필요합니다. 논리적으로 F 시리즈 풀사이즈 픽업 외에 Ford의 다른 픽업 트럭 플랫폼이 있습니다. 중형 픽업트럭 레인저의 플랫폼인 트럭이 이 임무를 맡게 됐다. 높이 4m가 넘는 브롱코 II가 탄생했다.

▲순수하고 순수하게 돌아온 브롱코 II. 작고 유능하며 대상 고객은 당시 젊은 미국인이었습니다.

그러나 풀사이즈 빅 브라더 브롱코의 남동생인 브롱코 II는 이 글의 초점이 아니라 이 글의 중단입니다. 제가 이야기하고 싶은 것은 자동차입니다. 1983년 브롱코 II가 탄생했을 때, 포드가 1960년대 F 시리즈 트럭용으로 발명한 프론트 서스펜션 형태인 "트윈 I-빔"과 이후 "트윈 트랙션 빔"(후륜 구동 및 4륜 구동)을 사용했습니다. 드라이브).

이런 종류의 서스펜션이 1960년대에 탄생했을 때는 많은 경쟁사가 사용하는 하드 액슬 일체형 서스펜션에 비해 시대를 앞서갔고 도시 도로와 교외 도로가 혼합된 용도에 완벽하게 적합했습니다. 완전히 독립된 더블 위시본과 맥퍼슨 프론트 서스펜션에 비해 "트윈 I-빔" 서스펜션은 더 긴 트래블을 가지고 있어 유사한 트래블에 비해 산과 강을 통과하고 도랑을 오르는 것이 더 쉬워졌습니다. 그러나 독창적인 디자인의 하드 액슬 통합 서스펜션은 양쪽의 압축 스프링을 독립적으로 위아래로 조정할 수 있으며, 한 바퀴가 도로 진동과 충격을 흡수하면 다른 바퀴의 지면 접촉에 영향을 주지 않아 고속도로 주행이 더욱 편안해집니다.

이 디자인은 1960년대부터 20세기 초까지 포드 픽업트럭의 셀링 포인트가 되기도 했다. 포드가 주행 편의성을 위해 끊임없이 하드웨어 기반을 던지고 개선해 왔다는 또 하나의 증거...

▲ 1960년대부터 2000년대까지 포드의 주력 제품이 된 '트윈 아이빔'과 '트윈 트랙션 빔' 세기말에는 픽업트럭과 SUV 모델들이 오프로드와 온로드 성능을 모두 갖춰 북미 경쟁사들을 압도했다.

브롱코 II의 제품 수명주기는 그리 길지 않았다. 1980년대 후반 포드 북미 연구 부서에서는 이런 SUV 모델이 개인 출퇴근과 생활을 짊어지고, 주말에 재미로 암벽 등반을 한다는 본래의 목적에서 벗어나 있다는 사실을 발견했습니다. 대형차 대신 더 넓은 공간과 편안한 승차감을 갖춘 SUV를 구입(당시 북미에서는 대형, 중형차가 대부분이었다. 세단 시장은 여전히 ​​큰 인기를 끌었지만, 이후 판매량이 거의 잠식될 때까지 쇠퇴하기 시작했다) 지난 10년간 SUV 시장에 의해) 플립업 앞좌석에 가족이 오르락내리락하는 대신 가족이 편하게 앉을 수 있는 4도어 자동차 모델 계획이 구체화되기 시작했다. >

1990년 2월 포드는 브롱코 II에서 파생된 SUV 모델을 4도어 5인승 모델에 명명하기 위해 1960년대 F시리즈 픽업트럭에서 사용했던 '익스플로러'라는 이름을 사용했다. 2도어 시장을 포기할 생각이 없었던 포드는 여전히 2도어 익스플로러를 유지하며 익스플로러 스포츠(Explorer Sport)라는 이름을 붙였다.

▲1990년대 초반 1세대 익스플로러 광고는 여전히 오프로드와 도심 주행을 모두 셀링 포인트로 고려하는 데 집중했다

1세대 포드 익스플로러 픽업 트럭 Ranger의 U1 비내력 플랫폼은 승차감을 향상시키기 위해 여전히 "Twin I-Beam"/"Twin Traction Beam" 프론트 서스펜션을 사용하는 중형 모델이었습니다. 하드웨어 던지기에 중독된 사람이라면 분명히 이것에 만족하지 않을 것입니다.

1994년에 탄생한 2세대 익스플로러는 U1 무부하 플랫폼의 프론트 서스펜션을 더블 위시본 형태로 변경했지만, 오프로드 능력은 일부 상실했지만 점점 변해가고 있었다. 다가오는 세기에 점점 더 많은 인기를 얻고 있는 SUV 구매자는 도시형 차량 요구 사항에 더 적합합니다. 그런데 1997년 2세대 익스플로러가 3열 시트를 옵션으로 추가했는데, 최근 북미 시장에서 두 번째로 큰 3열 SUV인 하이랜더가 탄생하려면 아직 3년이 남았다. , 그리고 7인승 버전은 아직 7년 남았습니다.

▲2세대 익스플로러는 '트윈 아이빔'/'트윈 트랙션 빔' 프론트 서스펜션을 더블위시본 완전 독립 서스펜션으로 업데이트했다.

그러나 2세대는 익스플로러의 프론트 서스펜션 개선은 2000년 세기의 전환기에 공개될 3세대 익스플로러가 포드의 하이라이트이지만, 승차감에 대한 또 다른 추구의 시작일 뿐이다. 북미 수준의 포드 경영진은 여전히 ​​전통적인 무부하 섀시를 사용하지만, 주행 편의성 연구 및 개발 목표는 1세대 Lexus RX 모델과 완전히 일치하여 글로벌 시장에 더 많은 Explorer를 판매하기로 결정했습니다. 당시 북미 시장에서 호평을 받았던 비내력 세로형 섀시와 내하중형 수평 플랫폼의 대결은 승산이 없어 보이는 도전이었습니다.

▲세기의 전환기에 포드는 3세대 익스플로러를 위해 유럽과 아시아 시장을 겨냥하기 시작했다

이런 얘기를 하면서 또 다른 여담을 언급해야겠다. : 대부분의 글로벌 자동차 회사는 일반적으로 현지 R&D 센터를 기반으로 하고 있습니다. 세기가 바뀌면서 세계화의 물결이 시작되기 전에는 북미, 유럽, 일본 브랜드가 거의 이랬지만, 읽어본 독자들은 포드가 독특합니다. 지난 몇 년 동안의 기사에서 기억해야 할 점은 포드가 제2차 세계 대전 전후에 유럽과 북미에서 듀얼 센터 레이아웃을 구축하기 시작한 글로벌 자동차 회사라는 점입니다. 북미에서는 더욱 강력한 픽업 및 SUV 모델도 생산합니다. 유럽에서는 더욱 강력한 소형 및 중형차와 소형차를 생산하고 있으며, 자동차와 소형 배기량의 파워트레인이 서로를 보완합니다.

이번 유럽사업부는 주행성능, 승차감 등 다방면에서 기존 유럽차보다 더욱 강력한 3세대 익스플로러 모델 품목에 기여했다. 2000년 말에 출시된 3세대 Explorer의 섀시 개선에는 20세기 전통적인 미국 자동차에서는 매우 드물었던 4륜 독립 서스펜션, 350% 개선된 프레임이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다. 비틀림 강성, 수직 및 종방향 항복강도 26% 개선 등을 통해 하드웨어 기반을 지속적으로 개선하여 주행 편의성을 한 단계 더 업그레이드했습니다.

▲4세대 익스플로러는 다시 한 번 소소한 개선을 이뤄냈다. 비캐리어 플랫폼의 잠재력이 포드에 의해 한계까지 압박될 위기에 처해 있다.

중간 -2005년, 4세대 익스플로러가 등장했습니다. 3세대 익스플로러의 대대적인 개선 이후 프레임 공급업체가 타워 인터내셔널에서 마그나로 바뀌고, 프레임 강성이 더욱 강화되었으며, 리어 서스펜션 디자인이 더욱 개선되었으며, 3열 레그에 대해 리어 서스펜션이 대폭 축소되었습니다. 내부 공간의 영향 외에도 수많은 전자 차체 안정화 시스템과 업데이트된 내장 DVD 내비게이션 시스템도 4세대 익스플로러의 일상적 유용성을 크게 향상시킵니다.

그러나 이 시점은 쭉 개선된 4세대 익스플로러로서는 다소 당황스러운 일이다. 오프로드 성능이 없기 때문에 견인 성능도 비내력 프레임이 제공하는 자연적인 힘과 비교할 수 없습니다. 럭셔리 브랜드나 거의 럭셔리 브랜드가 무부하 4륜 구동 차량보다 확실히 더 좋습니다. 4세대 익스플로러가 서스펜션 개선에 얼마나 의존하더라도 승차감은 타고난 장점이 있습니다. 디자인, 충격 흡수 장치 댐핑 및 기타 튜닝 측면에서 차세대 모델이 직면한 경쟁 상황에 대해 걱정하지 않을 수 없습니다.

▲SF 컨셉카 차체 아래에는 5세대 익스플로러를 하중을 견딜 수 있는 플랫폼으로 변신시키겠다는 포드의 발표가 있다

2008년 1월 디트로이트 오토쇼에서, 포드는 다소 둥글게 변하기 시작한 형상 아래 '익스플로러 아메리카(Explorer America)'라는 이름의 컨셉트카가 전시됐는데, 포드는 탐험가들을 위한 내하중 유니바디 바디인 부움(Boooom)을 갖춘 가로 플랫폼 SUV가 될 것이라고 언론에 밝혔다. "열혈 팬"은 단순히 세상의 종말에 대해 생각하고 있습니다. 탐험가에게 어떻게 메인 빔이 없을 수 있습니까?

그러나 2010년 말 5세대 익스플로러가 출시되면서 시장은 이러한 변화를 환영했다는 사실이 입증됐다. 5세대 익스플로러는 이번에도 북미 대형 SUV 판매 챔피언이 됐다. 횡방향 하중을 지탱하는 크로스오버가 되는 것에 의존했습니다. 뒷좌석 내부 좌석 공간, 트렁크 공간, 하드웨어 측면에서 경쟁사와 동일한 출발선, 튜닝 측면에서 더 나은 주행 경험과 편안함, 그리고 이에 발맞춰가는 차량 시스템 구성입니다. 또한 터보차저 기술이 적용된 EcoBoost 엔진을 통해 5세대 Explorer는 현지 시장에서는 일본 경쟁사보다 출력 우위를 유지하고 북미 지역 경쟁사보다 연료 소비 우위를 유지할 수 있습니다.

그나저나 이 세대의 익스플로러는 중국 시장에 공식적으로 진출했습니다. 순수 미국산 수입 3열 상태에 너무 약하지 않은 4륜 구동 시스템과 높고 낮은 구성을 갖춘 두 개의 파워트레인이 매우 인상적입니다. 수입 SUV 시장에서 '3열 대디' 자동차 판매 챔피언에 성공했습니다.

▲중국에서는 파이브 제너레이션 익스플로러가 여러 버전이 출시되고 있는데, 수입차로는 연중 월평균 판매량이 1,000대 안팎을 유지하고 있다. 산과 강을 여행하며 암벽등반을 잘하는 브롱코와 포드 GPW의 후손인 익스플로러가 아스팔트 도로를 최고 속도로 걷는 아빠로 변신했다…

미리보기 : 오늘 기사에서는 '미국 국민 SUV' 익스플로러를 리뷰한다. 1세대부터 5세대까지의 전신과 기원, 그리고 진화.. 내하중 종방향에서 탄생한 신형 6세대 익스플로러 엔진 레이아웃과 포드의 최신 CD6 플랫폼은 이 모델의 더욱 드라마틱한 변신이다. - "포드 익스플로러 과거(2부)"에서는 신형 6세대 익스플로러가 어떻게 '슈퍼 아빠'에서 매력적인 삼촌으로 변신했는지 읽을 수 있다. "라는 글과 함께 자사의 경쟁력에 대한 상세한 분석도 나와 있다.

글 | 젠웨이즈

사진 | 인터넷

이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.