경제 성장 둔화는 중국에 무엇을 의미합니까?

(인터넷 사진) 중국 경제는 어떤가요? 후시진(환구시보 편집장): 많은 사람들이 중국 경제에 대해 다양한 추측을 갖고 있고, 세계 경제에 대해서도 서로 다른 견해를 가지고 있습니다. 많은 사람들은 중국 경제에 대한 하방 압력이 클 것이라고 우려하고 있으며, 일부 외신에서는 중국의 경제성장 기적이 끝났는가에 대한 논의까지 나오고 있다. 하지만 저는 개인적으로 그렇게 생각하지 않습니다. 나는 여전히 중국 경제에 대해 확신을 갖고 있으며 우리에게는 성장할 여지가 크다고 생각합니다. 칭다오에 올 때마다 도시가 또 다시 변했다는 걸 느낍니다. 칭다오뿐만 아니라 중국의 많은 도시들이 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다. 아직 중국 내수 수요에 대한 여지가 많다고 생각합니다. 전 세계를 여행하면서 특히 밤에 활동이 활발한 도시를 보면 그 도시의 경제가 탄력을 받는 경우가 많습니다. 앞으로 중국 경제에는 거대한 공간이 있을 것이라고 생각합니다. 도시화는 점점 더 도시화되고, 도시 자체도 더 도시화되어야 합니다. Shi Jinde (David Schlesinger, Tripod Consulting 창립자 겸 사장, Thomson Reuters China 전 회장): 가장 먼저 발생한 문제는 유럽이었고, 그 다음은 미국, 그리고 다른 나라였습니다. 이 과정에서 중국은 상대적으로 낮은 순위를 차지하고 있다. 중국의 문제는 장기적인 문제와 장기적인 어려움에 신속하게 대응할 수 있느냐는 것이다. 따라서 단기, 중기적으로는 큰 문제가 되지 않습니다. 세계 다른 나라와 비교하면 중국의 문제는 심각하지 않다. Li Yi(UBS 그룹 중국 회장): 우선, 전체 경제가 둔화되고 있다는 점을 모두가 인정해야 합니다. 그러나 중국의 중장기 발전을 뒷받침하는 몇 가지 주요 노선은 도시화 변혁, 산업화 변혁, 세계화 변혁이다. 차별화된 변형도 있습니다. 어떤 의미에서는 중국의 자기 소화력과 자생력도 매우 높다는 사실을 많은 사람들이 깨닫기 시작했습니다. 비록 경제 성장이 현재 둔화되고 있지만, 우리는 향후 몇 년간에 대해 매우 낙관하고 있습니다. 4조 경기부양책을 어떻게 평가할 것인가? 강지아(재정부 재정과학연구소 소장): 지난 몇 년간 우리가 시행한 4조 위안 규모의 경기부양책은 분명히 우리가 소위 금융 쓰나미의 영향을 성공적으로 저항할 수 있게 해주었습니다. 동시에 우리는 그것이 초래한 문제와 부작용, 그리고 그 과정에서 중국의 깊은 내부 모순이 가져온 몇 가지 도전과 어려움에도 직면해야 합니다. 포스트 위기 시대에는 정부가 뿌리 깊은 갈등 해소 노력에 속도를 내고, 갈등이 부각되는 시기의 압박을 해소하기 위한 지원 개혁과 포괄적 개혁을 단행해야 한다. 그러나 이와 관련된 진전만으로는 충분하지 않습니다. 사이먼 콕스(사이먼 콕스, 이코노미스트 아시아 경제 편집장): 4조 달러 규모의 부양책은 실업을 예방하고 자원 낭비를 막았습니다. 그래서 우선 경기부양책을 지지합니다. 하지만 4조 경기부양책에는 여전히 문제가 남아 있다. 첫째, 은행을 통해 투자를 하면 실질적인 개혁이 이뤄지기 어렵다. 게다가 부동산 버블도 위기 이후 정부가 힘써 해결해야 할 문제다. 마 유(상무부 연구소 외국인투자국장): 경제가 좋을 때는 정부의 간섭이 너무 많다는 생각이 듭니다. 그러나 문제가 발생하면 그들은 정부에 시장 구제를 요청합니다. 시장을 기반으로 하지만 실제로는 정부가 주도하여 경제가 건강하고 장기적으로 발전할 수 있는 새로운 경제 모델이 있습니까? 이것은 특히 중요한 질문입니다. 이번 금융위기 속에서 중국의 정부주도 모델은 더욱 호평을 받았다. 그러나 정부가 주도하면 정부의 투자선호가 시장과 국민의 요구와 맞지 않고, 이탈하는 경우가 많다. 특히 다른 많은 요인에 의해 제한되는 경우 정부의 선호는 시장 요구 사항 및 대중의 요구와 크게 다를 수 있습니다. 이로 인해 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 류거(CCTV 금융채널 해설자): 4조 부양책은 고열 환자에게 독약을 먹인 것처럼 당시 상황에서는 분명히 옳은 결정이었다. 하지만 그 후유증도 분명하다. 이 돈은 민생사업에 일정한 영향을 미치지만 생산력을 형성하지는 못했다. 고속철도, 고속도로망, 공항 등의 건설은 모두 장기적이며 경제에서 가치와 역할을 보여줄 뿐이다. 앞으로 20~30년. 하지만 느슨한 통화정책으로 인해 2~3년이 지나야 그 영향이 느껴지게 되는데, 이는 큰 격차입니다.