315 포커스 | 신에너지 차량의 6가지 "범죄" 분석

다시 매년 '3월 15일'이 다가오면서 소비자 권리 보호가 다시 관심의 초점이 되면서, 자동차 소비와 관련된 권리 보호 사건이 자연스럽게 빈번하게 검색되고 있습니다. 3월 14일, 국가 시장 규제 관리국 공식 공개 계정은 국가 12315 플랫폼이 2022년에 16,000건의 신에너지 자동차 불만 사항 및 보고서를 접수할 것이라고 언급하는 기사를 발표했는데, 이는 전년 대비 62.84% 증가한 수치입니다. 이 중 계약 문제, 품질 문제, 허위 선전 문제가 각각 전년 대비 126.33%, 77.35%, 75.65% 증가하는 등 급격한 증가세를 보였다.

그런데 새로운 에너지는 새로운 형태의 힘과 새로운 여행 경험뿐만 아니라 새로운 비즈니스 모델과 사용자 운영 모델도 가져온다. 그러나 신에너지차 판매가 계속해서 급증하면서 문제점도 점점 더 많이 노출되고 있다. 이러한 문제는 종종 사용자로부터 불만을 제기하지만, 신에너지 브랜드의 급격한 성장이라는 맥락에서 OEM은 이를 심각하게 받아들인 적이 없습니다. 오늘 우리는 최근 몇 년간 신에너지 차량이 저지른 6가지 주요 죄악을 세어보겠습니다.

자율주행의 과장된 홍보

자율주행은 신에너지자동차의 가장 기술적 특징이자 신에너지자동차가 추진해 온 셀링 포인트이기도 하다.

그러나 2년 전 선하이 고속도로에서 웨이라이 ES8이 교통사고를 당했을 때의 인상은 여전히 ​​남아있을 것이다. 고속도로에서 교통사고를 일으키는 차량. 당시 웨이샤오리를 비롯한 신차 제조사들이 서둘러 '자율주행'을 '보조운전'으로 바꾼 것은 바로 이 사건으로 인한 여론 혼란 때문이었다. 제조사의 자율주행 선전을 믿은 탓에 발생한 사고는 모든 제조사가 홍보 수사를 바꾸면서 끝났다.

지난 2년 동안 OEM들은 홍보 수사에서 '자율주행'을 기피하고 다양한 면책조항과 주의사항을 추가했지만, 반면 지능형 보조장치, 레이저 레이더, 시각적 인식 등을 계속해서 사용해 왔다. 첨단 기술을 담은 매혹적인 문구와 다양한 공식 자율주행 영상이 사용자의 마음을 사로잡으며 이러한 보조운전 시스템에 대한 신뢰감을 주고 있습니다.

사실 최고급 테슬라든, 점점 더 많은 라이더를 탑재하는 국내 신에너지 자동차든, 현재 국내 자율주행 역량은 이들 모델조차 여전히 L2 수준의 보조주행에 머물고 있다. 이미 소프트웨어 및 하드웨어 수준에서 L3 수준 이상의 기능을 갖추고 있습니다.

그러나 이러한 하드웨어의 과도한 홍보로 인해 많은 사람들이 여전히 차량의 운전 보조 기능을 믿을 것이라는 것을 사용자에게 암시합니다. 따라서 자동차 회사가 언급하지 않더라도 이를 알 수 있습니다. 지난 2년간 '자동운전', '운전'을 했지만 보조운전으로 인한 교통사고도 늘고 있다.

순항 범위가 심각하게 감소했습니다.

신에너지 차량의 순항 범위가 축소되고 허위로 표시되는 것은 기본적으로 업계에서 무언의 규칙이 되었습니다. 2021년 발표된 '중국 신에너지차 시장 통찰력 보고서'에 따르면, 신에너지차 사용에 불만족을 주는 요인 중 배터리 수명 부족이 30.3%를 차지해 1위를 차지했다.

최근 WM모터스, 아이안(Aian), 샤오펑(Xpeng), 페이판(Feifan) 등 신에너지 자동차 업체들은 모두 허위 마일리지 문제와 심각한 위축 문제로 자동차 소유자들의 집단 고소 및 권리 보호 대상이 됐다. . 하지만 항속거리 문제에 직면했을 때 자동차 회사들은 단 한 번도 직접적으로 대응한 적이 없다.

이유는 간단하다. '심판'과 '선수' 모두 제조사이기 때문이다. 자동차 회사의 테스트 결과 배터리와 전자 제어 시스템에 문제가 없다고 판단된다면 이는 자동차 소유자 자신의 문제임에 틀림없습니다. 게다가 항속 거리는 실제로 계절, 환경, 운전 습관과 같은 요인의 영향을 받습니다. 따라서 국가 표준이 원래 NEDC에서 오늘날의 CLTC로 변경되었더라도 여전히 신에너지 차량의 실제 내구성 성능을 진실하고 객관적으로 반영할 수 없습니다.

결과적으로 신에너지 자동차 시장에서는 자동차 회사들이 공칭 배터리 수명을 홍보하기 위해 열심히 노력하지만 소비자들은 결국 자동차를 구입할 때 공칭 배터리 수명을 믿지 않는다는 암묵적인 규칙을 형성하게 되었습니다. , 소리없이 고통받는 것은 소비자입니다. 사실, 참고할 수 있는 객관적인 배터리 수명 데이터 세트를 제공하기가 어렵나요? 어렵지는 않습니다. 단지 홍보 목적을 달성하지 못하고 자동차 회사가 원하지 않는 것일 뿐입니다.

배터리 자연발화 사고가 자주 발생한다

몇 가지 데이터를 살펴보자:

2022년 1분기 신규 배터리에서 640건의 화재가 발생했다. 에너지 자동차*** 2021년 대비 32% 증가, 90일 동안 640대의 자동차가 자연발화했고, 하루 평균 7대의 신에너지 자동차에 화재가 발생했습니다.

참고로 이는 2022년 1분기에 불과하며, 2022년 내내 신에너지차 판매가 여전히 급증하고 있다는 점을 아셔야 합니다.

언론 통계에 따르면 2022년 1월부터 11월까지 아이디얼, 샤오펑, BMW, 아이안(Aian), 포르쉐(Porsche), BAIC 등 각종 언론 사이트에 명확히 보도된 신에너지차 자연발화 사건은 74건에 달했다. 등, 셀 수 있는 거의 모든 신에너지 차량이 "목록에" 포함되어 있습니다.

삼원리튬전지든 인산철리튬이든, 블레이드형 전지든 탄창전지든, 제조사가 사전에 어떤 바늘 화재 테스트를 통과했든, 아무리 안전하든 자연발생적이다. 연소와 폭발은 여전히 ​​시장에서 피할 수 없는 현상입니다. 머스크, 리빈 등 신에너지 자동차 거물들이 전기차가 더 안전하다는 이유로 “신에너지 자동차는 자연발화 확률이 낮다”는 말을 자주 사용하지만, 연료자동차에 비해 신에너지 자동차가 더 안전하다는 점은 부인할 수 없다. 차량에 화재가 발생할 가능성이 더 높습니다. 화재는 제어 및 예방이 더 어려운 경우가 많으며, 제어할 수 없는 화재는 짧은 시간 내에 발생하는 경우가 많습니다.

이는 또 다른 업계 내부 이야기를 드러냈습니다. 다양한 고급 모델에 장착된 소위 국제 브랜드 스피커의 대부분은 음향 효과의 차이가 있을 뿐만 아니라 가격도 크게 다릅니다.

연료자동차 시대에는 이런 일이 드물었지만, 신에너지 시대에는 자동차를 만드는 방식이 바뀌면서 제조사들은 맹목적으로 신에너지에 하이엔드를 강조한다. 차량, 어쩌면 우리 모두는 제조업체가 주장하는 하드웨어 구성이 정품인지 여부에 대해 물음표를 붙여야 할 것입니다.

사용자 데이터 개인 정보 보호는 보장되지 않습니다

2021년 말에 Xiaopeng이 430,000명의 고객 얼굴을 불법적으로 수집한 혐의로 처음으로 상하이 쉬후이구 시장 감독 관리국의 규제를 받았던 것을 기억합니다. 6개월 만에 해당 데이터에 대해 국은 회사에 100,000위안의 벌금을 부과했습니다. 나중에 Weilai의 사용자 데이터가 도난당했고 해커들은 1,500만 위안을 강탈했습니다.

사용자 개인 정보가 불법적으로 수집되었는지 여부와 보안 확보 방법은 관련 부서에서 높은 관심을 기울이는 문제입니다. 2021년 10월 시행되는 '자동차 데이터 보안 관리에 관한 몇 가지 조항(시행)'은 자동차 데이터의 합리적인 개발 및 활용을 규정하고, 운전자가 스스로 설정하지 않는 한 데이터는 기본적으로 수집되지 않는다는 원칙을 명확히 규정하고 있다. ; 데이터는 가능한 한 민감하지 않게 처리, 익명화, 식별 해제되어야 합니다.

그러나 실제로 제품 개발이나 연구를 위해서든 운전 행동 안전에 관한 연구를 위해서든 자동차 회사들은 필연적으로 차량과 사용자 데이터를 수집하게 됩니다. 국가산업정보보호개발연구센터 조사에 따르면 지능형 커넥티드카는 매일 최소 10TB의 데이터를 수집하는 것으로 나타났다. 그렇다면 이러한 데이터 중 규정을 준수하여 수집되는 데이터는 무엇이며, 규정을 위반하여 수집되는 데이터는 무엇이며, 데이터의 보안을 어떻게 보장할 수 있습니까?

한 인터넷 거물은 중국 사용자가 개인 정보 보호 문제에 대해 더 개방적이고 덜 민감하다고 말한 적이 있습니다. 그들은 많은 경우 편의성과 효율성을 위해 개인 정보를 기꺼이 포기합니다. 이로 인해 자동차 회사의 개인 데이터 측면에서 너무 많은 불투명한 운영이 발생했습니다. 신에너지 차량의 사용자 기반이 점점 더 커지면서 이 문제는 조만간 폭발할 것입니다.

제조업체는 계약상의 권리 및 이익 분쟁을 무시합니다.

대부분의 신에너지 자동차 회사는 직접 판매 모델을 채택했습니다. 이 모델의 장점은 제조업체가 가격을 더 잘 통제하고 생산을 결정할 수 있다는 것입니다. 판매, 소비 자동차를 구매하는 투자자도 전국에서 통일된 가격과 권리를 누릴 수 있습니다. 그러나 이는 계약 분쟁이 발생하면 소비자가 딜러보다 더 강력한 제조업체와 맞서야 한다는 것을 의미하기도 합니다.

신에너지 자동차 분야에서는 소비자가 보증금을 지불한 후에도 생산 일정이 예상 시간을 충족하지 못하고, 약속한 배송 날짜가 반복적으로 지연되어 해당 모델의 가격, 구성 또는 권리가 주문 후 변경 등 분쟁은 여전히 ​​​​흔합니다. 강한 제조업체는 기본적으로 '내가 최종 결정권을 갖고 있다'는 태도를 갖고 있다. 조금 더 우호적인 제조업체가 보상 계획을 세울 수도 있지만 결국 피해를 보는 것은 사용자다.

Tesla, Xpeng, Ideal은 모두 이전에 비슷한 권리 보호 문제를 겪었습니다. 예를 들어 Xpeng과 Ideal의 신차 가격 책정은 오래된 자동차 소유자의 권익을 무시하고 오래된 자동차 소유자로부터 집단적 불만을 제기했으며 Tesla는 전 모델의 잦은 가격 인하로 인해 자동차 소유자가 집단적으로 권리를 보호하도록했습니다. 이 밖에 직크립톤, 아비타, 스마트 모두 자동차 주문 후 권리 분쟁이나 지속적인 생산 일정 지연으로 인해 자동차 소유자로부터 불만을 접수한 바 있다.

불만 집단의 규모가 클 경우 제조사는 여론의 압박을 받아 해결책을 제시할 수도 있다.

그러나 이러한 소매 사용자는 권리 보호의 물결 속에서 침묵의 다수가 되는 경우가 많습니다.

마지막에 쓰세요:

언론 보도에 따르면 우리나라의 신에너지 자동차 사용자 불만률은 2022년 20%로 세계 1위를 차지할 것으로 보입니다. 특히 이 수치는 688만7000대 판매 데이터와 비교해 보면 눈부시다. 앞서 언급한 신에너지 차량의 6가지 "범죄"는 신에너지 차량 개발에 대한 국가적 장려에도 불구하고 315년 동안 실제로 심각하게 받아들여지지 않았습니다. 아마도 이는 신에너지차 업체들이 수년간 자신감을 갖고 있는 이유이기도 하다. (텍스트/Youshi Automobile Lao Pao)

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