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올해 초부터 자동차 소비 진작 정책이 집중적으로 도입됐다. 여러 정책 중 상무부, 국가발전개혁위원회, 산업부 등 17개 부처가 공동으로 발표한 '자동차 순환 활성화 및 자동차 소비 확대에 관한 몇 가지 조치'(이하 '세부 조치')가 있다. 산업 및 정보 기술(이하 "여러 조치"라고 함)은 업계 내부자들 사이에서 가장 인기 있는 사항입니다. 업계에서는 이번 '여러 조치' 발표를 정책의 기본 단계부터 '장벽 깨기'의 시작으로 평가하고 있으며, 기존 중고차 거래구조를 근본적으로 변화시킬 예정이다.

자본감각은 늘 예민했다. 올해부터 많은 금융리스회사들이 중고차금융의 물꼬를 트기 시작했다.

아직도 일부 회사가 펀드 제공자 역할을 하고 있는 반면, 일부 금융리스 회사는 경쟁력 있는 자가 운영 중고차 금융 상품을 설계했습니다. 최근 차이나비즈니스뉴스 기자는 고객 금리 15.2%, 채널 가맹점 수수료 리베이트 10%를 제공하는 상품이 시장에서 빠르게 인정받았다고 전했다.

중국 자동차 유통 협회의 왕멍 전문가는 기자들에게 참가자 수가 증가함에 따라 중고차 금융 분야의 경쟁이 심화되고 산업 구조가 재편될 위기에 처해 있다고 말했습니다. 낮은 자본비용, 안정적인 상품, 세분화된 디자인, 높은 효율성을 갖춘 중고차 금융회사의 경쟁력은 더욱 높아질 것입니다.

빠른 시장 선점

소비자의 수요와 정책적 배당이 중고차 산업의 발전을 촉진하는 가운데, 중고차 개발과 밀접한 금융수요는 또한 빠르게 성장하고 있습니다. 잠재 시장 규모가 커서 중고차 금융 사업에 대한 투자를 늘리기 위해 모든 종류의 자본을 유치하고 있습니다. 지난해부터 허가받은 자동차 금융회사들이 중고차 금융에 진출하기 시작했고, 은행 자금도 중고차 금융 분야로 유입됐다.

이전 전국리스산업경쟁력포럼 사무총장 니에웨이주(Nie Weizhu)는 2017년 중앙금융업무회의 이후 금융리스회사가 서비스산업으로 변신했다고 밝힌 바 있다. 그러나 금융리스 회사들은 주로 신차금융 분야에 집중하고 있으며, 중고차 금융의 영역을 테스트하는 회사는 많지 않습니다.

올해부터 상황이 달라졌다. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 China Bank of China Financial Leasing, Suyin Financial Leasing, Wanxin Financial Leasing 및 Minsheng Financial과 같은 기존 금융 리스 회사를 포함하여 일부 금융 리스 회사가 중고차 금융 분야에 진출하기 시작했습니다. 임대.

금융리스 회사가 중고차 금융 분야에 진출한 이유에 대해 왕몽은 2022년 5월부터 중고차 관련 정책이 집중적으로 도입돼 발전을 제약하는 것으로 보고 있다. 마이그레이션 제한, 세금 및 제품 속성 문제로 인한 중고차를 해결합니다. 특히, '여러 대책'의 시행으로 중고차의 대규모 운영이 가능해졌습니다. 앞으로 중고차 금융시장의 규모가 더욱 커질 것으로 예상되는 이유 중 하나입니다. 왜 금융리스 회사들이 이 분야에 진출하기 시작했는지."

자본이 있는 플레이어들에게는 중고차 금융 사업을 활성화하고 대규모로 확장하여 1조 규모를 선점하는 것이 시급합니다. 시장 케이크.

국내 중고차 자원은 분산되어 있으며, 중고차 자원의 약 70%가 개별 자동차 딜러의 손에 집중되어 있는 것으로 파악됩니다. 손 자동차 자원. 중고차 금융시장에서 금융기관은 대개 중고차 딜러 자원을 많이 보유한 채널 벤더를 통해 고객을 확보합니다.

한 자동차 금융회사 경영진은 현재 일부 금융기관이 중고차 금융 분야에 진출하고 있다고 말했다. 왜냐하면 중고차 금융 분야의 고객 금리가 일반 금융 분야보다 훨씬 높기 때문이다. 새로운 자동차 분야. "높은 이익은 또한 높은 위험을 의미합니다. 이는 이 시장의 경쟁 조건이 더 느슨하다는 것을 의미하지 않습니다."

FAW Toyota Sales Co., Ltd.의 고객 개발 부서 이사인 Wang Jinwei는 다음과 같이 지적했습니다. 중고차의 품질과 가격이 정해져 있다는 사실 신차보다 더 복잡하기 때문에 많은 금융기관들이 중고차 금융상품 개발 및 심사에 더욱 신중을 기하고 있습니다.

또한, 중고차산업은 실무자가 많다는 특성, 낮은 진입장벽, 파편화된 자원, 불투명한 정보 등으로 인해 금융상품의 설계도 더욱 어려워지고 있습니다.

위 내용에 정통한 관계자들은 중고차가 비표준 상품이기 때문에 자체 운영 중고차 출시 능력을 갖춘 금융리스 회사가 거의 없다고 지적했다. 금융상품. 이 분야를 처음 접하는 대부분의 금융리스 회사는 자금 역할만 하며 특정 대출 업무는 채널 제공업체가 완전히 처리합니다.

그러나 최근 한 금융리스회사가 출시한 중고차 금융상품은 시장에서 경쟁력이 매우 뛰어나며, 특히 광둥성, 광시성 지역에서 빠르게 일부 시장을 장악했다. 구체적으로 본 상품의 고객 금리는 15.2(고객 자격에 따라 인상)되며, 채널딜러에게 주는 리베이트는 10%, 리베이트는 10%라고 한다. 채널 딜러를 통한 중고차 딜러는 8~9인 반면, 업계의 일반적인 모드에서는 채널 딜러가 중고차 딜러에게 보통 6~7의 리베이트를 제공합니다. 중고차금융의 고객금리는 보통 10~15.4로, 이 상품은 고객을 위한 상대적으로 고가의 중고차금융 상품이라고 합니다. 하지만 이 제품은 높은 수익에 힘입어 중고차 딜러들에게 환영을 받고 있으며, 실제 판매 과정에서 고객에게 이 제품을 추천하려는 경향이 더 큽니다.

위 관계자에 따르면 각종 중고차 금융사들도 이용자 유치를 위해 고객 금리를 8~10으로 하는 일부 금융상품을 설계할 예정이지만, 대개 이런 상품은 리베이트나 수수료를 제공하지 않는다. 중고차 딜러에게는 리베이트가 매우 낮으며 후자는 금융을 추가(즉, GPS, 유지 관리 서비스 등)하여 자체 이익 요구 사항을 충족합니다. 종합적으로 계산하면 고객이 부담하게 될 최종 가격은 약 15에 도달합니다.

그러나 Jiarong의 제품은 고객이 미리 상환하려고 할 때 분쟁을 일으키는 경우가 많기 때문에 금융 측면에서는 중고차 딜러가 규정 준수 고려 사항에서 Jiarong을 너무 많이 추가하는 것을 원하지 않습니다. 예를 들어 고객이 10만 위안을 빌렸다면, 자동차를 판매하기 위해 융자 후 실제 대출 금액은 11만 위안이 되는데, 일부 중고차 딜러들은 이런 식으로 자금 조달을 모호하게 하고 심지어 고객에게 이 수수료를 언급조차 하지 않습니다. , 고객은 대출 금액이 100,000 위안에 불과하다고 생각합니다. 고객이 조기상환을 당하게 되면 원금이 늘어난 것을 알게 되고, 이는 불만으로 이어지게 됩니다. 해당 사안에 정통한 한 관계자는 "이 상품의 장점은 금리를 직접적으로 올려주고, 중고차 딜러들에게는 리베이트 여지를 남겨주며, 2차로 인한 불이행 및 민원 위험을 피할 수 있다는 점"이라고 말했다. -핸드카 딜러들이 금융을 추가합니다."

업계 혁신이 심화

위의 제품들이 시장에서 인정받은 후 많은 중고차 금융 회사들이 상품 전략을 조정하고 모방하기 시작했습니다. 이 제품의 디자인 아이디어.

위 자동차금융회사 경영진에 따르면 "저희 회사에서도 중고차 딜러들의 우리 제품 이용 의욕을 높이기 위해 이런 '고수수료' 상품을 출시하려 했으나, 위에서 언급한 금융리스회사의 시장효과를 달성하는 가장 큰 이유는 자본비용이 높고, 중고차 매매업자에게 주는 리베이트가 시장평균보다 그리 높지 않아 거래가 어려운 점이다.

그러나 위에 언급한 내부자에 따르면 고객 금리가 15.2로 상대적으로 우량한 고객 그룹이 더 높은 가격을 부담하게 되고 그 사이의 이익은 채널에 의해 잠식되는 경우가 많습니다. 딜러와 중고차 딜러. 자금조달 당사자는 양질의 자산을 확보하지 못하고, 고객은 우대가격을 누리지 못하여 자산과 고객 간의 불일치가 발생하게 됩니다. "초창기에는 캐피탈에서 채널딜러에게 주는 리베이트가 -1~3에 불과했습니다. 채널딜러와 중고차딜러의 주된 수익원은 중고차 자체였습니다. 이제는 '핫머니'가 점점 늘어나는 추세입니다. 시장에 진입하면 채널 딜러는 자본금이 생기고 리베이트는 10이 된다. 자동차 금융 회사들은 채널 딜러를 두고 치열한 경쟁을 벌이고 있으며 리베이트는 계속 증가하고 있습니다.

중국자동차딜러협회 부사무총장 랑쉐홍(Lang Xuehong)은 중고차 산업은 오랫동안 중소형 자동차 딜러들이 지배해 왔으며 '흩어진 소규모 시장'에 있다고 말했다. 그리고 약한" 상태입니다. 주로 지역 거래이고 소규모입니다. , 애프터 서비스가 없으며 뛰어난 무결성 문제, 나쁜 돈이 좋은 돈을 몰아내며 많은 시장 혼란을 야기합니다. 중고차 유통 정체점이 해소되면서 중고차가 전국적으로 유통되면서 중고차의 상용화와 대규모 발전이 가속화되고 통일된 전국시장이 형성될 것입니다.

왕멍 대표는 뉴딜 실시로 중고차 금융 시장의 잠재력이 크다고 지적했다.

개인고객을 위한 중고차 금융상품은 물론, 중고차 시장이 대규모로 형성되면 중고차업체의 재고금융 수요도 크게 늘어날 전망이다.

또한 현재 전 세계 연간 해외 중고차 수출 수요는 약 1,000억 달러, 거래량은 약 2,000만 대에 이른다. 뉴딜 정책이 시행되면 중국의 중고차는 점점 더 빠르게 '국제 표준과 통합'될 것이며, 중고차 수출은 통일된 국내 시장에 이어 '큰 국제 시장'이 될 것입니다. 미래 중고차 금융산업의 패턴이 전면 개편될 예정이다.

뉴딜의 효과가 나타나기까지는 시간이 걸릴 것이라는 것이 업계의 상식이다. 새벽이 오기 전에 어떻게 시장에 적응하고 어둠 속에서 살아남을지는 중고차 금융이 어려운 문제이다. 업계가 해결해야 합니다.