잘생겼다는 사람도 있고, 인테리어가 형편없다는 사람도 있고, 핸들링이 좋다는 사람도 있습니다.

포커스는 원래 20세기 말 포드가 골프, 307과 경쟁하기 위해 출시한 A클래스 패밀리카였다. 포커스 하면 고성능과 뛰어난 핸들링이 수식어가 되는 경우가 많은데... 핫한 A급 자동차 시장에서 포커스는 실제로 어떤 활약을 펼칠까요? 자세한 리뷰를 공유드립니다.

이 차는 어떤가요?

포커스는 장점과 단점이 분명한 자동차다. 자동차 마니아들의 포커스에 대한 평가를 살펴보면, 특징이 뚜렷하고, 싸우지 않고, 장점은 누구나 인정한다. 단점은 모두 개선될 것으로 예상됩니다. 이는 포커스를 후보 모델로 생각하고 있는 예비 자동차 마니아들에게는 반가운 소식으로, 사방에서 들려오는 댓글에도 당황하지 않을 것이다. 장점이 원하는 것인지, 단점을 받아들일 수 있는지 생각해 보세요.

어때요?

Focus의 전체적인 모습은 15개 모델(포함) 이후의 Focus에는 더욱 공격적인 패밀리 마틴 페이스와 이전 모델에 비해 큰 변화.

2018년형 포커스가 출시됐는데 아직 외관 디자인에는 변화가 없다. 편집자의 의견에 따르면, 유일하게 불쾌한 점은 해치백 Focus를 세단에 추가한 것입니다. POLO의 세단 버전에서도 유사한 접근 방식이 사용됩니다.

인테리어는 어떤가요?

대부분의 자동차 매니아들은 좀 더 입체적이고 스포티하다고 묘사하면서 포커스의 인테리어를 선호합니다. 중앙제어장치는 유난히 따뜻하고 고급스럽게 만들어졌는데, 어쩌면 포지셔닝도 어울리지 않을지도 모르겠습니다.

자동차 매니아들은 실내에 사용된 소재에도 만족하고 있다. 대부분의 모델에는 여전히 슬러시 몰딩 소재가 많이 적용되어 있어 촉감이 좋다. 에디터는 이전에 경쟁 모델에 비해 실내의 품질이 훨씬 떨어진다고 느꼈습니다. 부드러운 소재가 많았음에도 불구하고 시각적인 효과는 여전히 약간 뒤떨어졌습니다. 그 이유를 생각해보면 디자인과 관련이 있을 수 있겠네요. 대부분의 경쟁 제품이 '럭셔리한 분위기'에 더 중점을 두고 있기 때문에 포커스와는 디자인 초점이 다릅니다.

두 번째로, 실내에 강한 냄새가 난다는 문제를 많은 자동차 소유자들이 보고하고 있습니다. 아기나 임산부가 장시간 라이딩을 하기 전에.

포커스 소유자에게는 4스포크 스티어링 휠보다 3스포크 스티어링 휠이 만들어내는 느낌이 더 매력적이다. 한마디로 포커스 인테리어 스타일은 스포티함이 주를 이루며, 질감과 인체공학적 디자인도 가능하다. 보장됩니다.

구성이 충분합니까?

능동형과 수동형 안전 구성 측면에서 중국 소비자들은 축하 메시지를 보냈다. 뒷좌석 사이드 에어백을 제외한 나머지 에어백은 모두 기본사양이며, ABS, EBD, ESP 등이 모두 기본사양이다. 전 시리즈에 풀사이즈가 아닌 스페어 타이어가 장착되어 있어도 크게 불만은 없을 것 같습니다. 다른 구성과 관련하여 Focus는 적격 수준에서만 가능합니다. 표준 후진 이미지는 레이더에 기본으로 제공되지 않으며 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리 및 ​​시동은 거의 최고급 모델에만 장착됩니다. 게다가 원터치 윈도우 리프트, 제논 헤드라이트 등 구성도 더 높은 가격부터 시작된다.

자동차 매니아들의 눈에는 포커스를 구입할 때 구성에 대한 기대가 크지 않은 것 같습니다. 포커스의 구성도 충분하고 성능도 만족스럽습니다. 구성 면에서 경쟁 제품과 비교했을 때 포커스의 가장 뛰어난 점은 패시브 안전 구성입니다. 안전을 원하는 많은 레즈비언들이 포커스를 보면 안심할 수 있습니다.

공간이 넓나요?

포커스의 공간은 상대와의 격차를 벌리는 곳은 아니지만, 실제 경험상 A급 차량의 포지셔닝과 일치한다. 공간과 편안함에 관해서는 Focus의 시트도 스포츠 관점에서 감점됩니다. Focus의 시트는 좋은 포장과 지지력을 가지고 있습니다. 그러나 편안함에 관해서는 Focus의 좌석은 여전히 ​​딱딱한 편입니다. 특히 뒷좌석에서는 엉덩이에 통증이 발생합니다. 라이더는 일반적으로 문제를 해결하기 위해 시트 쿠션을 구입하고 싶어합니다.

앞줄 공간은 넉넉하고, 키 180cm 정도 되는 친구들도 머리 공간이 한 주먹 정도 들어갈 정도다. 앞줄의 수납공간은 도어 패널에 물만 있고, 팔걸이 박스에는 지갑과 휴대폰이 들어갈 정도의 공간이 남는다. 차에 많은 것을 넣는 것을 좋아하는 친구들은 Focus에서 편리한 장소를 찾지 못할 수도 있습니다.

뒷공간은 포커스의 약점이다. 몸집이 작은 여자아이나 어린이에게는 괜찮지만 180cm가 넘는 사람에게는 머리공간과 다리공간 모두 좁다. 뒷좌석 장거리 라이딩의 편안함은 잘 보장되지 않습니다.

또한 포커스 뒷열 중앙 바닥의 높이가 평균 크기의 휴대폰 높이를 초과합니다. 종합: 1. Focus의 뒷좌석은 큰 친구를 위한 장거리 라이딩에 적합하지 않습니다. 2. 전체 승객에게는 적합하지 않습니다.

트렁크 성능은 해치백 중 중간 수준으로 앙케셀라 트렁크보다 약간 크며 이론 용량은 356L다. 일상적인 용도는 충족할 수 있지만 수요가 아무리 커도 아무 것도 할 수 없습니다.

파워 성능은 어떤가요?

Fox에게는 이것이 핵심일 수 있습니다. 우선 파워트레인을 살펴보면 1.6L 모델의 125마력은 시내에서는 심플하고 충분하지만, 저속에서는 라이더들이 만족하지 못하는 유일한 부분이다. 전력 성능.

정말 포커스로 스포츠를 경험하고 싶다면 1.5T 모델의 181마력은 아깝지 않을 정도다. 포커스의 경우 1.5T 상체만으로도 즐거움을 느끼기에 충분하다. 작은 강철 대포의. 출력 성능은 중속 및 고속에서도 쉽게 사용할 수 있습니다. 1.0T 3기통 엔진 역시 진동과 소음을 비교적 잘 제어해 차 안에서는 별 차이를 느끼지 못할 정도다. 그리고 1.0T 포커스마저도 유휴 상태와 저속에서는 동급 경쟁 제품보다 소음이 조금 더 나은 편이다.

소음에 대해 말하자면, 이것은 Fox의 또 다른 좋은 점입니다. 실제 테스트 소음 수치에서도 포커스의 전반적인 소음 성능 역시 경쟁 제품보다 우수했다.

대부분의 자동차 마니아들이 Focus를 선택하는 출발점은 핸들링이며, Focus의 하이라이트는 실제 성능에 그대로 반영됩니다. 포인팅은 비교적 정확하지만 라이더들은 일반적으로 1.6L 모델에 사용된 기계식 유압 어시스트가 너무 무겁다는 반응을 보이는 반면, 전동 어시스트 모델의 라이더들은 일반적으로 너무 가볍다는 반응을 보이고 있습니다. 예비 라이더는 자신의 상황에 따라 직접 경험할 수 있습니다.

전면 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션이 승차감과 제어력에 많은 기여를 하며, 불필요한 바운스 없이 부드럽게 걸러내며, 차내 승차감도 좋다.

Focus가 때때로 편안함을 고려하면서 스포티함과 제어력을 추구하는 사용자에게 적합한 것은 분명하지만 후자는 확실히 주요 요구 사항은 아닙니다. 그런데, 포커스 1.6L 모델의 연비는 약 8.5L 이상이며, 1.5T 모델의 연비는 약 8.8L 이상입니다. 연료 소비에 관해서는 귀하의 조건에 따라 고려하실 수 있습니다.

위 내용은 포커스 자동차 오너님들의 소감과 그 외 자동차에 대해 알고 싶은 실제 의견이 있다면 메시지를 남겨주세요!