고도 7,000미터 상공에서 비행기가 갑자기 폭발했고, 스튜어디스는 날아갔습니다. 그 다음에는 무슨 일이 일어났나요?

2020년 1월 8일 이란에서 보잉 737-800 항공기가 추락해 탑승자 176명 전원이 사망한 사건, 2020년 1월 9일 C-130 수송기 왼쪽 엔진에 갑자기 불이 붙었다. 착륙하자 비행기는 활주로를 바로 이탈하고… '항공기 사고'가 다시 사람들 앞에 나타났다.

자료에 따르면 2019년 전 세계적으로 8건의 대형 비행기 사고가 발생해 257명이 사망했다. '비행기 사고'라는 단어가 사람들을 당황하게 만들고, 그럼에도 불구하고 많은 사람들이 멀리 여행을 선택하지 못한다. 2019년은 여전히 ​​항공기 사고 기록상 가장 안전한 해 중 하나로, 평균 550만 편의 항공편이 치명적인 사고를 당했습니다.

믿거나 말거나 현재 세계에서 가장 안전한 교통수단은 비행기이고 기차가 그 뒤를 따릅니다. 그러나 반면에 비행기가 비행 중 사고를 당하면 생존율은 가장 낮습니다. 오늘 이야기할 비행기 사고는 32년 전 일어났습니다. 한 스튜어디스가 해발 7,300m 상공에서 깨어난 채 2분 동안 추락했는데, 그녀를 제외하고 비행기에 탄 사람들은 모두 기적적으로 살아 남았습니다. 무슨 일이 일어난 걸까요? ?

1988년 4월 28일, 힐로 공항에 이륙 준비를 하고 있던 보잉 737-200 여객기가 힐로 섬과 하와이 호놀룰루를 오가는 알로하 항공 정기편이었다”고 밝혔다. 19년 동안 일하며 매일 여러 번 왕복해야 합니다. (전체 비행 시간은 35분입니다.) 저는 회사의 "선임 직원"입니다.

마지막 승객도 비행기에 탔고, 로버트 슌스테머 기장은 44세로 누적 비행시간이 8,500시간이고 그 중 6,700시간이 보잉 737기종이었다. 부조종사인 매들린 톰킨스(Madeleine Tompkins)는 36세였으며 누적 비행 시간은 8,000시간이었고 경험이 풍부했으며 승객 89명과 승무원 5명이 타고 있었습니다.

오후 1시 25분, 비행기가 공식적으로 이륙했고, '늙은이'가 다시 무슨 소리를 내기 시작했지만 모두가 익숙해져서 별 관심을 두지 않았다.

오후 1시 48분, 비행기는 순항고도 24,000피트(7,300미터)까지 올라갔다. 갑자기 기내에서 사람들의 환호가 들리지 않을 정도로 큰 소음이 났다. 비행기 꼭대기가 실제로 큰 구멍을 찢었습니다! '지퍼 효과'로 인해 큰 구멍이 계속 확장되고 5.6미터 길이의 항공기 외피가 사라져 버린 것이다. 해발 7,300m 상공에서 갑자기 비행기 천장이 사라졌다면 얼마나 절망적이었을까.

미셸 혼다(Michelle Honda) 승무원은 원래 15~16열 중앙에 서 있었는데, 비행기 지붕에 구멍이 뚫리자 사태의 참상을 깨닫고 바로 기내 바닥으로 밀려났습니다. 그녀는 뛰어난 전문성으로 겁에 질린 승객을 위로하기 위해 재빨리 일어섰고, 또 다른 스튜어디스인 제인 사토 토미타(Jane Sato-Tomita)도 바닥으로 밀려났지만 마찬가지로 재빨리 일어나 승객을 위로했습니다.

그러나 세 번째 승무원인 클라라벨 랜싱(56세)은 운이 좋지 않았다. 그녀는 큰 구멍 바로 아래에 있었고 강한 힘을 동반한 승객들에게 물을 붓고 있었다. 흡입력, 불쌍한 랜싱이 기내 밖으로 직접 빨려 나갔습니다... 승객들은 깜짝 놀랐습니다.

고도 7,300m의 산소는 이미 매우 희박하다. 300노트의 강풍과 영하 50도 정도의 추위까지 더해져 가장 위험한 사람은 스튜어디스 랜싱이다. 방금 빨려 들어간 사람. 갑작스런 압력 감소와 고농도 산소로 인해 그녀는 즉시 깨어날 것입니다. 즉, 그녀가 기내 밖으로 빨려 들어간 후 깨어나 자신이 떨어지는 것을 보게 될 것입니다! 정말 절망적입니다.

동시에 운전실에 타고 있던 기장과 부조종사 머리도 흡입력에 강하게 끌려갔지만, 부조종사는 곧바로 카풀루이 공항에 연락해 긴급 구조를 요청했다. 착륙 후 기장은 최선의 비상착륙 계획을 세웠고 다행히 예정된 활주로에 착륙한 것은 로버트 기장의 탁월한 운전 능력 덕분에 비행기에 탄 93명이 무사히 착륙한 것입니다.

그때 퇴직을 앞둔 승무원 랜싱만이 해발 7,300m 상공에서 떨어져 바다로 추락했다. 그것은 시멘트 바닥보다 더 단단했기 때문에 랜싱은 바다에 부딪히는 순간 죽었습니다.

이후 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 종합 조사에 착수한 결과, 항공기가 염분 공기 환경에서 자주 운항했기 때문에 금속이 오랫동안 피로해졌고, 알루미늄 시트도 손상되어 효율성을 잃어 비행 중에 천장이 단순히 "날아갔습니다".

보도에 따르면 항공기는 19년 동안 89,090회 이착륙했지만 원래 설계 비행 주기는 75,000회에 불과했습니다. 이 "늙은이"는 이미 과로로 인해 이번 A 비행기 추락 사고가 발생했습니다. .