이집트가 수에즈 운하 확장을 시작했습니다. 운하 확장의 어려움은 무엇입니까?

사실 수에즈 운하의 막힘은 인구 증가, 국가/지역 증가, 선박 확장 등으로 인해 더 크다. 강 건너편에 너무 많은 주문을 추가한 실제 기업과 국가들이기 때문에 어느 정도 정체가 불가피할 텐데, 이는 정말 대도시와 마찬가지인데, 수에즈 운하가 그렇게 유명한 이유는 바로 그것 때문이고, 세계에서도 마찬가지입니다. 두 개의 국제 채널이 있습니다. 또 다른 하나는 파나마 운하이다. 수에즈 운하가 점점 넓어지는 이유에 대해 베팅은 왜 동일합니까? 실제로 이는 선박의 수 증가뿐 아니라 점점 더 큰 선박들이 운하를 통과하는 이유이기도 하다.

그래서 이번 운하 사건에서는 인도인 집단이 인도네시아산 펄프로 만든 중국산 화장지를 운반하기 위해 일본에서 대만인(지역)이 전세낸 배를 몰고 갔다는 결론이 나왔다. 이집트 소유의 수에즈 운하는 미국을 저지하기 위해 접지되고 차단되었습니다. 중국-이란 투자협정에 따른 항공모함 가격 인상으로 유럽 내 생필품 가격이 상승했다. 그러나 이번에는 대만이 전세낸 컨테이너선에 의해 수에즈 운하가 막혔다. 많은 요인이 있습니다. 예를 들어, 선박이 운하에 진입할 때 속도가 빨라지는 것을 볼 수 있습니다. 메시지에는 속도가 시속 20km를 초과했다고 언급되어 있습니다. 선박의 무게는 21만톤으로 운하의 한도인 20만톤을 초과했다. 배의 길이는 운하의 너비를 훨씬 초과합니다. 일단 좌초되면 조정하기가 어렵습니다. 또 다른 가장 큰 외부적 이유는 수에즈 운하의 악천후와 바람이 많이 부는 점이다.

물론 이집트 수에즈 운하의 운영자들은 아직 개발도상국에 있고, 인구 증가율도 여전히 가파르게 증가하고 있다(나일강 삼각주는 작아서 1억 명 이상을 수용할 수 있고, 환경 수용 능력이 필연적으로 부족함), 전반적으로 국가 전체가 운하의 수입과 걸프만 및 관광 국가로의 송금에 의존합니다. 이 나라의 기반 시설 강도는 다른 개발도상국에 비해 훨씬 낮습니다. 따라서 운하 확장을 위한 기반시설 수용력은 필연적으로 줄어들 수밖에 없고, 운하 건설을 위한 자금은 국가에 의해 제한될 수밖에 없다.

경제적으로 탄탄했던 수에즈 운하는 영국과 프랑스로부터 빼앗겨 미국과 소련에서는 국영기업이 되었고, 국가의 상징이 됐다. 상징은 전적으로 국가적, 국가적 자부심의 문제이므로 운하가 자본을 늘리고 전체 운하 시스템을 확장하기 위해 외국인 투자를 유치하기 어렵게 만듭니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 폭과 깊이를 현재보다 2~3배 이상 확대하는 등 더욱 강력한 인프라 전력을 도입할 수 있다면 앞으로 혼잡도는 점점 더 낮아질 것입니다. 대형 선박의 경우에도 대규모 기반 시설군의 건설 및 관리 능력으로 많은 일이 더 쉽고 간단해지겠지만 이는 거의 불가능하다