동경철도·하얼빈역 하얼빈역

1899년 둥칭철도(중동철도라고도 함)에 친자강역(러시아인은 송화강역이라고 함)이 건설되었습니다. 당시 옛 역은 의 화물실에 있었습니다. 현재의 하얼빈역은 임시역으로, 당시에는 역장실, 전신실, 열차 승무원 휴게실로만 사용되던 낮은 건물이 줄지어 지어져 있었습니다.

1901년 현재 출구 남쪽에 작은 2층 벽돌과 석조 건축물을 지어 대기실과 역무실로 활용했다(건물은 1988년 철거됐다).

1903년 7월, 중국-동부철도가 개통되면서 친자강역은 공식적으로 하얼빈역으로 명칭이 바뀌었고, 강변의 송화강역은 도크역(다오리역)으로 명칭이 바뀌었으며, 샹팡에 위치한 하얼빈역은 옛 하얼빈역으로 개칭되다가 1924년에 샹팡역으로 개칭되었습니다.

1904년 1세대 하얼빈 역 건물이 완공되어 당시 중동철도의 주요 역이었다.

1910년부터 플랫폼 티켓이 판매되기 시작했고, 1911년 2월 16일 러시아와 일본행 통합 항공권이 판매됐다.

중동철도의 종합허브로서 이 역은 북쪽과 남쪽에 두 개의 노선군이 있다. 북쪽 노선군(현재 플랫폼의 노선)은 11개 노선으로 동쪽(하얼빈~하얼빈~)을 공급한다. 블라디보스토크), 서쪽(하얼빈~만저우리), 남부 3개 노선(하얼빈시~루순커우)의 여객열차 도착 및 출발에 사용됩니다. 남부 노선 그룹에는 화물열차의 집합 및 입환을 위한 9개 노선이 있습니다. "하얼빈 역 연대기"에 따르면, 하얼빈 역이 처음 건설되었을 때 승객 흐름은 크지 않았습니다. 객차 6쌍과 혼합 열차 3쌍이 매일 운행했으며, 하루 평균 승객은 185명이었습니다.

1909년 10월 26일, 일본의 초대 총리 이토 히로부미가 하얼빈 단상에서 북한의 애국자 안중근 의사에 의해 암살되어 당시 세계를 충격에 빠뜨렸다. (2014년 10월 19일 하얼빈역 앞에 안중근 기념관이 개관했다.)

1932년 2월 5일 일본군이 하얼빈을 점령했다. 일본군은 약탈물을 늘리기 위해 하얼빈 역을 확장하고 1번 플랫폼에서 3번 플랫폼까지 지하 보행자 통로(현재 북쪽의 구 지하 통로)와 쌍화성(Shuanghesheng), 동허우방(Donghe Youfang), 푸싱항(Fuxingheng) 등으로 이어지는 8개의 터널을 건설했습니다. . 철도 전용선 및 2개의 철도 지선. 1935년 8월 31일부터 1937년 6월 17일까지 중국동방철도의 광궤간(1524mm)이 모두 표준궤간(1435mm)으로 변경되었고, 이에 따라 하얼빈역의 궤간도 변경되었다.

1934년 라빈철도가 빈베이철도와 연결되면서 하얼빈역은 5개 주요 철도노선의 교차점이자 중국의 중요한 허브가 됐다.

1935년 괴뢰정부가 중국동방철도를 인수한 후 하얼빈역에는 당시의 고전급행열차인 '아시아열차'(시속 130km의 세계신기록을 세웠던)를 포함해 매일 8쌍의 여객열차가 운행됐다. 시간).

1945년 8월, 소련 적군이 중국 동북부를 공격했다. 하얼빈역을 점령한 소련 낙하산 부대가 기관총을 들고 하얼빈역 앞에 서서 하얼빈 점령을 알리는 현수막을 남겼다. . 1946년 6월, 동북민주동맹군은 주쯔밍을 군대표로 임명하고 하얼빈역을 점령했다.

당시 하얼빈역에서는 넓은 돌계단을 오를 수 있었는데, 입구 양쪽에 높은 기둥이 세워져 있고, 윗부분이 안쪽으로 오그라든 모양으로 되어 있었다. 각 "병목" 부분은 부드러운 곡선으로 장식된 직사각형 스트립 창이 있고 작은 사각형으로 나누어져 있으며 기둥 교각 상단의 "병목" 부분은 선과 발이 풍부하며 모두 부드러운 곡선입니다. 원래 규모를 더 큰 기둥 교각으로 만드는 이러한 곡선은 생동감 있고 풍부해 보입니다.

두 기둥 사이에는 정문이 있고, 정문 하단에는 곡선형 문 격자로 장식된 두 개의 큰 문이 있고, 문 위에는 작은 규모의 문이 있다. 큰 편원형 창은 부드럽고 자연스럽고 곡선으로 장식되어 있으며 벽에 곡선으로 새겨진 역 이름, 그리고 일관된 호를 가진 여러 층의 곡선 몰딩, 풍부하지만 지저분하지 않고 부드럽지만 과장되지 않으며 매우 잘 강조됩니다. 정문의 공간적 성격. 또한 곡선형 벽교각은 기둥교각 상단에서 흐르는 물처럼 아래로 흘러내려 입구 전체를 더욱 균형있고 완벽하게 만들어준다. 다른 두 개의 보조 출입구의 디자인은 비교적 단순하지만 곡선형 문과 창, 주철 곡선으로 장식되어 있으며 두꺼운 벽은 문과 창의 가벼움 및 철 부품의 부드러움과 대조를 이루어 적합합니다. 우주 분위기.

건물 외관 디자인은 매우 흥미롭고 전형적인 '아르누보' 스타일이다. 하얼빈 옛 기차역은 러시아의 유명한 건설 기술자 Kitevitch가 설계했습니다.

중국-동부 철도의 중요한 허브인 하얼빈의 역 건물은 러시아가 소위 진보적인 문화와 강력한 국력을 과시하는 수단이 되었습니다. 따라서 건축 양식은 서유럽에서 유행하는 '아르누보' 스타일을 채택했습니다. 그리고 러시아.

얼핏 보면 건물 전체의 부드러운 곡선 장식이 눈부시다. 곡선의 문과 창문, 곡선의 벽 교각, 곡선의 주철선 장식, 곡선의 난간, 심지어 곡선의 역 이름까지 다양한 바다처럼 프리커브(Free Curves)는 경쾌한 음악과 같으며 점프하고 원을 그리며 때로는 높고 때로는 낮으며 강한 리듬감을 가지고 있습니다.

하얼빈 기차역의 위치는 난강구와 다오리구의 교차점에 위치하여 두 행정구역을 분리하고 연결하는 연결고리 역할을 하고 있다. 역거리(현재의 홍군거리), 철로거리(현재의 곡선거리), 송화강거리, 병원거리(현재의 이원거리)가 교차하여 형성된 반원형 광장은 교통이 편리합니다. 이 반원형 광장은 건축물을 감상할 수 있는 좋은 시야 거리와 관점을 제공합니다.

광장에 꽃이 필 때마다 무성한 나무들은 건물을 돋보이게 하는 녹색 리본이 되어 건물의 아름답고 쭉 뻗은 스타일이 고스란히 드러난다. 난강 중앙광장에 있는 기차역과 성 니콜라스 교회는 멀리서 보면 서로 마주보며 대조를 이룬다. 두 개의 광장과 두 개의 우아한 건물이 연결되어 경관 축을 형성하고 있으며 둘 다 하얼빈의 상징이 되었습니다. 언뜻 보면 건물의 부드러운 곡선 장식은 때로는 높고 때로는 낮은 경쾌한 음악과 같으며 강한 리듬감이 있는 건물의 우아하고 생생한 모양이 잊혀지지 않습니다. 한때 외국인들에게 하얼빈의 첫인상이 되기도 했습니다. 1949년 12월 마오쩌둥은 특수열차를 타고 소련을 방문했다가 하얼빈역에서 암살될 뻔했다. 당시 국민당은 '황구툰 사건'을 일으키기 위해 하얼빈역에 폭탄을 설치하려 했으나 다행히 중국 공산당 정보팀이 베이징에 잠복해 있던 지하 라디오 방송국을 즉각 무너뜨렸고 그 계획은 무산됐다.

1951년 10월에는 군인 대기실과 산모 및 영유아 대기실을 새로 건립했다.

1955년 처음으로 하얼빈역 건물을 확장하면서 원래의 수하물 보관소와 오래된 창고를 철거하고 736제곱미터 규모의 매표소를 신설했습니다. 대기실 및 대기실 환경 개선. 동시에 대기실에는 방송실, 안내데스크, 소형 물품 보관 공간을 마련하고 승객을 위한 식수를 준비하며 승객 의견집을 마련한다.

하얼빈역의 승객 수가 계속 증가함에 따라 오래된 역사 건물은 더 이상 수요를 충족할 수 없게 되어 1960년 3월 8일부터 28일까지 철거되었습니다. 옛 역사 건물은 매우 견고했고, 철거 과정에서 폭발물과 탱크(벽에 부딪히는 것)가 사용됐다고 한다. 동시에 원래 자리에 재건되었으며, 당시에는 기차역 앞의 소련 적군 기념비만 남아 있었습니다. 새로운 역사는 3개의 대규모 현대식 역사 건물로 구성되어 있습니다. 본관, 동관, 서관의 크기와 모양은 베이징 기차역과 비슷합니다. 그러나 후기의 재정적 제약으로 인해 프로젝트가 중단되었고 당시에는 농담이되었습니다 (외부인은 농담으로 하얼빈은 대기실이 양쪽에 덮여있는 이상한 곳이라고 말했습니다).

1972년 5월, 6일간 카자흐스탄을 방문하는 캄보디아 국가원수 시아누크 왕자를 맞이하기 위해 관련 부서에서는 동서익 사이의 빈 공간에 복도를 만들었다. 동시에 하얼빈역은 대기실 면적을 두 배로 늘리는 세 번째 확장 프로젝트를 진행하고 있습니다.

1975년에 원래의 남쪽 화물 마샬링 야적장이 개조 및 확장되었습니다. 1979년에는 화물 마샬링 기능을 향상시키기 위해 롤아웃을 자동화하기 위해 기계식 험프가 추가되었습니다.

1982년에는 승강장과 역사 건물, 수하물 보관소를 확장했다. 1988년에 하얼빈역은 4차 건설과 개조 공사를 거쳤으며 이것이 현재의 스타일입니다. 새로운 본관이 건설되고, 양쪽 날개에 2층이 추가 및 개조되었으며, 세 번째와 네 번째 대기실이 건설되었으며, 2개의 새로운 고가교와 야외 복도가 건설되었으며, 2개의 새로운 에스컬레이터가 추가되었습니다. 본관은 넓은 면적의 갈색 거울유리를 깔고 대형 시계를 설치했으며, 수방기념탑을 연상시키는 반원형의 호형 비막이를 설치해 준공 후 늘 명실상부한 풍경의 상징이 됐다. 하얼빈.

1989년 10월 1일, 30년간의 간헐적인 공사 끝에 총 건축 면적 28,000㎡에 달하는 하얼빈 신역 건물이 완공됐다.

1999년 하얼빈-대련 전기철도 프로젝트와 협력하기 위해 하얼빈 기차역은 다섯 번째 변화를 겪었습니다. 역을 개조하고 새로운 고가 대기실을 설치하여 승객 수용 능력을 두 배로 늘린 것입니다. 새 역사 건물은 주대합실 4개와 보조대합실 6개로 이루어져 있으며, 총 건축면적은 42,122㎡로 1904년 옛 역사 건물에 비해 약 16배 이상 넓다. 중국의 유명한 대규모 기차역 중 하나입니다.

건설 6년 만에 하얼빈-치린 고속철도가 2015년 8월 17일 정식 개통되었으며, 하얼빈역이 주요 출발역이 되었다.

하얼빈역 주역 건물에는 A, B, C 세 개의 대기실과 산모 및 아기 대기실, 출장 대기실, 군 대기실, 푹신한 좌석 대기실, VIP 룸 등이 있습니다. 하얼빈역 2층은 좌측, 우측, 중앙 세 부분으로 나누어져 있으며, 좌측은 대합실과 역출구, 중앙은 중앙홀과 대합실, 우측은 매표소와 화물창고입니다. 하얼빈역 중앙에는 높이 9.07m로 넓고 밝은 중앙 현관이 있다. 기존 하얼빈역은 20년 넘게 사용되어 왔기 때문에 승강장이 낮고 파손되어 있으며, 열차의 승배차 능력이 부족하고, 대기실 면적이 너무 작은 등의 문제가 많다(일일 여객 흐름이 10만명을 초과하여 현재 기본적으로 만석 운행), 주역 북측과 남측의 거리가 길어 승객의 불편을 초래하고, 북측 지홍교 밑의 여유 공간이 부족하여 열차 통행 능력이 저하되는 등… 위의 문제를 해결하기 위해 하얼빈은 2014년에 기차역 개조 계획을 시작했고 이듬해 작업에 착수해 2018년까지 계속될 예정이다.

현재 기차역 주변 토지 취득 및 철거 작업은 기본적으로 완료되었으며, 하얼빈역은 재건축 준비 단계에 들어섰고, 다음 단계는 철거 및 재건축 사업에 착수하는 것입니다. 개조 후 전체 역 건물은 원래의 러시아 스타일을 복원했으며 승강장(9개 승강장, 16개 노선으로 확장), 열차 도착 및 출발 노선, 서쪽 역 건물을 추가했습니다.

혁신 계획:

미래의 하얼빈역은 하치여객 전용선과 하얼빈-다중여객철도 출발지점, 하얼빈역 등을 포함한 종합 허브역으로 탈바꿈한다. - 건설중인 Jiasha Express Railway가 정지되어 있습니다. 동시에 동쪽과 서쪽의 두 광장을 개조하고 기차역과 버스 및 지하철 환승 센터 주변의 도로망 프로젝트를 건설할 예정입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 하얼빈역 개조에 63억 위안, 지역 개조에 40억 위안을 포함해 103억 위안으로 추산된다.

지하광장 추가로 하얼빈역 승객 흐름은 탑인(Top-In)과 바텀아웃(Bottom-Out) 패턴을 채택해 혼잡한 승객 흐름을 효과적으로 분산시켰다.

하얼빈시는 현재 교통상황을 토대로 은행가, 이원가 등 14개 도로 재건축 사업을 실시해 대중교통과 역교통을 분리하고, 도로 교통능력을 향상시키며, 하얼빈역 일대 교통혼잡을 완화할 예정이다. .

하얼빈은 난강 고속도로 여객역 이전 프로젝트를 완료하고 주차장 면적을 확대하며 기존 고속도로 여객역 주차장의 주차 공간 부족 문제를 해결할 예정이다.

하얼빈시는 국철공사 및 기타 관련 부서와 협력하여 지홍교 재건 계획을 추가로 시연하고 문화재 보호 절차 승인을 완료하며 100년 된 지홍교의 구현을 보장하고 있습니다. 교량 재건축 사업.

하얼빈은 지하철 2호선과 6호선 환승역 후속 프로젝트를 완료할 예정이다. 완공 후에는 국철과 지하철 간 환승이 제로(0)가 되어 시민들이 더욱 편리하고 빠르게 이용할 수 있게 된다. 여행하는 승객.

리모델링 진행상황:

2015년 8월 8일 노스스퀘어 주변 주거지역 213동이 성공적으로 이전되고 철거공사가 완료됐다.

지홍대교 재건축에 협력하기 위해 2015년 8월 20일 이미엔가 터널교량 재건축사업에서 하얼빈역 북측 터널교 입구 포장공사가 이루어졌습니다. 기본적으로 완료되었으며, 건설부서는 터널 내부 공사에 착수하게 됩니다. 이미안 거리(Yimian Street)가 완전히 완공되면 지하 수직으로 이만 거리(Yimian Street)를 통과하여 초승달 거리(Crescent Street)로 들어가 하얼빈역에 도달할 수 있습니다. (참고 항목: 하얼빈 8구 터널 교량.)