8대 자동차에 대한 새로운 규제?

1. National V 배기가스 배출 기준은 전국적으로 시행됩니다.

새로운 규정: 2017년 1월 1일부터 National V 배기가스 배출 기준이 적용됩니다. 새로운 규정에 따르면 현재 휘발유 3개 브랜드인 90호, 93호, 97호가 공식적으로 시장에서 퇴출됐다. .95, 98호 휘발유가 역사의 무대에 들어섰습니다. 국가 V 기준은 국가 5단계 및 자동차 오염 물질 배출 기준을 가리킨다. 이 제어 수준은 현재 유럽에서 시행되고 있는 5단계 배출가스 기준과 동일하며, 질소산화물, 탄화수소, 일산화탄소, 부유 입자 등 차량 배출가스에 대한 보다 엄격한 제한이 적용됩니다. 배기가스 정화 시스템의 용량을 향상시키고 오염 물질 배출을 줄이기 위해서는 석유 제품을 국가 V 배출 기준을 충족하도록 업그레이드해야 합니다.

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댓글 : 현재 전국 대부분의 지역에서는 National IV 배기가스 배출 표준을 적용한 모델을 판매하고 있습니다. 새로운 정책이 시행되기 전 인도 기간 동안 딜러는 National IV와 National V 자동차를 모두 판매하게 됩니다. 사용자는 자동차를 구매할 때 배기가스 배출 기준을 이해해야 합니다. 또한 사용자는 가격이 약간 증가하고(너무 많지는 않음, 약 0.1~0.2위안) 연료 소비도 약간 증가(약 0.4~1.0리터/100km 증가)한다는 것을 분명히 느낄 수 있습니다.

National V 배기가스 배출 기준이 전국적으로 완전히 시행된 후에는 National IV 모델의 중고차 잔존 가치와 판매도 향후 다른 National IV 모델로 이전될 수 없습니다. 중고차 양도는 중고차 유동성에 어느 정도 영향을 미칩니다.

2. 소형 배기량 차량에 대한 구매세는 7.5%로 인하됩니다.

새로운 규정: 2017년 1월 1일부터 12월 31일까지 구매세가 1.6%이어야 합니다. 엔진 배기량이 리터 이하인 승용차에는 7.5%의 차량 구입세가 감면됩니다. 2018년 1월 1일부터 자동차 구입세에 법정세율 10%가 부과됩니다. 신에너지 차량은 여전히 ​​구매세 면제 혜택을 누리고 있습니다.

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댓글 : 올해 자동차 생산·판매 시장이 호황을 누리면서 우대를 지속하면서도 완만하게 하락하는 것은 전반적으로 여전히 산업 발전을 장려하고 지원하려는 정부의 태도를 반영하는 것이다. 이 정책을 지속하면 2017년에도 원활한 전환에 도움이 될 수 있다. 중국자동차제조협회 전문가들은 2017년 중국 자동차 판매량이 전년 대비 6% 증가한 것은 큰 문제가 되지 않을 것이라고 말했다.

3. 2017년 신에너지 보조금 정책이 20% 인하됩니다.

새로운 규정: 재정부, 과학기술부, 과학기술부 공동 발표 산업정보기술과 국가발전개혁위원회는 12월 29일 '신에너지 자동차 진흥 및 적용을 위한 재정 보조금 정책 조정에 관한 고시'(이하 '고시'라 한다)를 발표했다. 장려 및 적용을 위한 보조금 정책을 조정 및 개선하고, 촉진 및 적용에 대한 주요 책임을 이행하며, 그 중 처벌 메커니즘을 확립합니다. 연료 전지 외에 자동차 외에 중앙 및 지방 보조금도 명시되어 있습니다. 2019년부터 2020년까지 각종 차량에 대한 기준 및 상한이 현행 기준을 기준으로 20% 인하된다. 본 고시는 2017년 1월 1일부터 시행된다.

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댓글 : 보조금 정책에 대한 새로운 조정이 발표되면서 보조금 사기 방지가 매우 중요한 위치에 놓이게 되었습니다. 적자생존을 통해 자신의 역할을 다하고, 공정한 경쟁을 통해 전반적인 수준을 향상시킵니다.

4. 차량 공기질 기준 준수 의무화 시행이 더욱 엄격해졌습니다.

새로운 규정: 2017년 1월 1일부터 판매되는 모든 신규 차량은 "승용차" 기준을 충족해야 합니다. 환경부에서 고시한 안전기준', '자동차 공기질 평가 지침' 강제기준으로, 기존 확정된 차량에 대해서는 2018년 7월 1일부터 의무기준이 적용된다. 품질감독검사검역총국은 이전에 자동차 제품 결함 정보에 대한 불만 사항에 따르면 변속기, 에어백, 타이어 등의 품질 문제 외에도 자동차 내 냄새가 자동차 소유자의 가장 일반적인 불만 사항 중 하나가 되었다고 밝혔습니다. .

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댓글 : 새 기준은 자동차 제조사가 양산차의 내장부품이 등록된 정보와 일치하는지 확인해야 하며, 그렇지 않을 경우 8개 지표 중 오염물질이 발견될 경우 불합격으로 판정하도록 규정하고 있다. 기준을 초과하면 부적격으로 판정됩니다. 이는 또한 일단 새로운 국가 표준이 구현되면 구현 과정이 매우 엄격해질 것임을 의미합니다.

자동차 외부 공기질은 모두의 건강과 관련이 있지만, 자동차 내부 공기질은 자동차 소유자의 건강과 더 관련이 있습니다. .

5. 국내 역사상 가장 엄격한 배출 기준인 베이징-VI 석유 제품 표준이 공식적으로 시행되었습니다.

새로운 규정: 2017년 1월 1일, 베이징의 6단계 차량 '휘발유'와 '차량 디젤'의 두 가지 표준('베이징 6차 석유 표준'이라고 함)이 공식적으로 시행되었습니다. 이는 베이징의 565만 대의 자동차가 전국 최초로 새 연료를 '마십니다'라는 의미입니다. 베이징 VI 휘발유 표준은 유로 VI 표준을 참조하여 제정되었으며 미국의 보다 엄격한 캘리포니아 휘발유 표준과 결합되어 방향족 화합물 및 올레핀 함량 제한이 크게 감소한 것으로 이해됩니다. 국내 역사.

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댓글 : 베이징의 PM2.5에 영향을 미치는 오염원 중 자동차 배출물이 31.1%, 석탄 연소가 22.4%, 산업 생산이 18.1%, 먼지가 14.3%를 차지하는 오염원임을 알 수 있습니다. 자동차의 가치는 과소평가될 수 없습니다. 베이징 시 환경보호국의 통계에 따르면 베이징 VI 석유 제품을 사용한 후 사용 중인 휘발유 차량의 입자상 물질 배출을 최대 10%까지 줄일 수 있을 것으로 예상되며, 비메탄 유기 가스와 질소 산화물은 전체 배출 감소율 8~12%를 달성합니다. 디젤 차량을 사용하면 질소산화물을 4.6%, 미세먼지를 9.1% 줄일 수 있습니다.

VI. 2017년 신에너지 자동차 탄소 할당량 관리 시범 시행

새로운 규정: 국가발전개혁위원회 사무국은 '탄소 관리 대책'을 발표했습니다. 신에너지자동차 할당량(의견요청)'은 2016년 8월 '초안'(이하 '의견초안'이라 한다)에 따라 관련 부처, 기업, 산업계 협회가 서면 피드백을 제공하도록 하고 있다. 해당 관리방식은 국가탄소시장이 출범하는 2017년에 시범적으로 시행될 예정이며, 2018년에 정식 시행될 예정인 것으로 알려졌다.

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댓글 : "의견 초안"에서는 연료 자동차 규모 기업 또는 신에너지 자동차 규모 기업이 요구되는 연간 신에너지 자동차 탄소 할당량 보고서를 제출하지 않는 경우 국무원 탄소 거래 부서에서 이를 명령할 것을 제안합니다. 기한 내에 시정하지 않을 경우 국무원 탄소거래부문은 관련 부서와 협력하여 10만 위안 이상 100만 위안 이하의 벌금을 부과한다.

현재 업계에서는 신에너지차 탄소 할당량 관리 방안을 두고 여전히 논란이 일고 있다. 일례로 해당 조치 7조에는 탄소 할당량을 기준으로 산정한다고 명시돼 있다. 생산 및 수입되는 연료 차량, 제품 구성, 신에너지 차량의 연간 비율 요구 사항이 계산됩니다. 문제는 신 에너지 차량에 대한 연간 비율 요구 사항이 자동차 회사마다 다른 요구 사항을 제시하는지입니다. 지방정부의 탄소 할당량이 어떻게 연결되어 있는지와 관련이 있습니다. 또한, 탄소 할당량이 나온 이후에는 기존에 시장에 유통되던 포인트 제도와의 연관성에 많은 분들이 주목하게 될 것입니다. 이러한 문제를 어떻게 해결할지는 탄소 할당량 관리 조치가 시행될 때까지 알 수 없습니다.

7. 신에너지 차량 제조업체에 대한 액세스 규칙은 2017년에 공식적으로 시행될 예정입니다.

새로운 규정: 산업정보기술부가 '신에너지 차량 제조업체 및 제품 표준'을 발표했습니다. 2016년 8월. 출품관리규정(의견개정안)'을 참조하세요. 업계 관계자들은 새로운 규정이 2017년에 공식적으로 시행될 것으로 추정하고 있다.

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댓글 : "의견 개정 초안"은 신에너지 자동차의 범위를 재정의하고 신에너지 자동차의 범위를 순수 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차 및 연료 전지 전기 자동차로 조정합니다. 이는 우리나라가 신에너지차의 진입 문턱을 높이고 있다는 신호로 풀이된다. 기업의 진입 문턱을 높이고 제품 안전 모니터링을 강화합니다.

초안에 따르면 산업정보부는 신에너지차의 범위를 순수전기차, 플러그인 하이브리드차, 연료전지차로 조정한다. 또한, 초안은 신에너지 차량 제품의 안전 모니터링을 강화하고, 수명주기 전반에 걸쳐 판매되는 모든 신에너지 차량의 작동 및 안전 상태를 실시간으로 모니터링하기 위한 요구 사항을 추가합니다.

전문가들은 새로운 접근 규정이 시행된 후 2년 이내에 조건을 충족하는 신에너지 자동차 업체가 10개 정도 생길 것이며, 자체 제작 섀시를 개조하는 새로운 제조업체는 더 이상 없을 것이라고 예측합니다. . 동시에 기존 119개 자동차업체 중 약 3분의 2가 2년 안에 조건을 충족할 것으로 예상되며, 기존 85개 섀시 개조업체 중 약 1/10이 조건을 충족하게 될 것으로 예상된다.

8. '자동차용 배터리 산업 표준 조건'의 새 버전이 2017년에 시행될 예정입니다.

새로운 규정: 2016년 11월 22일 산업부 정보 기술은 "자동차 전력 배터리 산업 표준 조건"(2017)에 대한 의견을 공개적으로 요청했으며, "규정 문서"에서 "전력 배터리"라는 용어가 처음으로 "전력 배터리"로 변경되었습니다. 생산 능력 요구 사항, 안전성, R&D 역량이라는 세 가지 주요 측면에서 중요한 개정이 있었습니다. 또한 새로운 에너지 차량 개발에 대응하여 애프터 서비스, 배터리 측면에서도 새로운 요구 사항이 제시되었습니다. 재활용, 제품 요구 사항 및 전반적인 규제 관리. 산업정보기술부는 각계각층의 피드백과 제안을 바탕으로 '표준화된 조건'의 새 버전을 가능한 한 빨리 출시하고 2017년에 시행할 것이라고 밝혔습니다.

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댓글 : 현재의 관점에서 볼 때, 이 "규범조건"은 여전히 ​​강제문서는 아니지만 규범문서이지만, 그 영향력은 여전히 ​​크다. 기업의 경우, 위의 디렉토리에 들어갈 수 없다면 기업은 공식적인 정체성이 없고 균열 속에서 살아남아야 하며 소비자의 질문도 받게 될 것임을 의미합니다.

그러나 새 버전에서는 리튬이온 배터리 회사의 연간 생산 능력이 80억 와트시 이상이어야 하며, 금속수소 니켈 배터리 회사의 연간 생산 능력은 80억 와트시 이상이어야 한다고 규정하고 있습니다. 1억 와트시 미만이어야 합니다. 슈퍼 커패시터 모노머 기업의 연간 생산 능력은 1천만 와트시 이상이어야 합니다. 시스템 기업의 연간 생산능력은 8만세트, 40억와트시 이상이다. 이러한 생산능력 요구사항이 업계에서 화제가 되고 있다.