선원으로 일하는 것이 피곤합니까?

매우 피곤합니다. 적응력에 따라 다릅니다.

오늘날 WTO 조항이 점진적으로 시행되면서 원래는 선원을 해외로 파견하는 일이 매우 어려워졌습니다. 오랫동안 국제해운산업에 종사해 온 서비스산업은 새로운 도전에 직면하게 될 것입니다. 오랫동안 이 업계에 종사해 온 중국 선원으로서 관련 정부 부처가 이 흔치 않은 기회를 놓치지 않고 보수적인 사고에서 벗어나 선구적이고 진취적인 마음으로 대대적인 개혁과 혁신을 이루어 나가기를 진심으로 바랍니다. 관련 법률과 규정을 가능한 한 조속히 제정 및 개정하고 이에 적극적으로 적응해야 합니다. 국제 해운 산업과 세계 선원 노동 시장의 운영 관행은 이에 맞춰야 하며, 이는 중국에도 이익이 되고 동시에 국민에게도 이익이 될 것입니다.

그렇다면 이 업계와 국제 시장의 격차는 어느 정도인가? 개인적인 관점에서는 다음 세 가지 측면에서 정리해야 한다.

첫째, 국가 정책과 규제의 불일치가 가장 기본적이고 중요하다. 현재 해양산업 관리에 대한 중국의 외부 규정은 여전히 ​​대외무역경제합작부 법령에 규정되어 있으며, 외국 기업의 개입이나 제한적, 조건부 참여가 허용되지 않습니다. , 그들은 더욱 배제되고 대체되는 국내 중개기관이다. 자국의 이익을 보호하기 위해 산업 독점을 만들어낸 결과는 무엇이었는가? 통계에 따르면 해외로 파견되는 중국 선원의 수는 과장되게 매년 3만 명에 가까우며, 실제로 이 3만 명이 다국적 선원팀에 참여하고 있다. 그 중 10분의 1도 채 되지 않는데, 대부분이 풀세트 인력과 저렴한 가격으로 동남아시아 선주 시장 일부를 놓고 경쟁하고 있어, 광대한 유럽과 미국 시장에 진출하기 어렵다는 게 두렵다. 이 숫자는 중국 선원의 국제적 지위를 반영할 뿐만 아니라, 한편 외국 선주들이 중국 선원에 대한 인상과 대우를 보면 중국 선원의 지위가 필리핀, 인도, 동유럽 및 기타 국가에 비해 뒤떨어져 있음을 알 수 있으며, 가난한 나라는 아프리카보다 불과 몇 년 뒤쳐져 있습니다. 이러한 상황은 MASES(Beijing China Shipping), INMATESECO(Dalian International), COSCO(COSCO) 등 중국의 여러 주요 선원 중개업체에서 명백히 드러납니다. 나는 이러한 상황이 현재 중국의 대국 이미지와 국제적 위상에 부합하지 않는다고 생각한다. 근본적인 이유는 국가가 오랫동안 이 분야를 과도하게 규제하고 이를 무시해 발전을 추구하지 못했기 때문이다. 경쟁국들을 돌이켜보면 필리핀은 지금까지 연간 선원 수출량이 20만~30만 명에 머물며 세계 시장에서 절대적인 위치를 차지하고 있는 베테랑 선원 수출국이라고 할 수 있다. 얻은 정보에 따르면, 선원들이 해외로 나가 선박에 탑승하는 것이 더 쉬우며, 일부 유명한 국제 선원 기관에 등록하기만 하면 됩니다. 국가의 기능은 감독과 관리뿐이며, 대규모 노동력의 이주는 국가의 고용 압박을 완화할 뿐만 아니라 국가의 외환 보유고와 세수를 늘리고 일반 국민의 삶을 풍요롭게 합니다. 이는 일석이조로 명예와 부를 동시에 얻는 좋은 일이라 할 수 있다. 폴란드 등 동유럽 국가의 떠오르는 스타들을 살펴보자. 선원들이 우리보다 선주를 찾고 서류를 신청하는 것이 훨씬 쉽고 빠르다. 선주 입장에서는 효율적이고 대응력이 뛰어나고 우수한 품질의 선원을 제공할 수 있는 기업이 채용될 것입니다. 따라서 정책의 상대적인 지연과 일부 규정에 반영된 자치 및 자가격리 의식으로 인해 중국은 해양 산업이 발달한 유럽 및 미국 국가와 교류할 수 있는 기회를 많이 잃었다고 할 수 있습니다. 이 지역에는 중국 선원들이 설 자리가 거의 없다. 내 생각에 중국은 이 분야에서 외교 정책을 개선하지 않고, 경쟁 메커니즘을 도입하고, 산업 독점을 깨고, 인재 흐름을 창출하지 않을 것입니다. 단 하루 만에 동남아시아의 주류 시장과 유럽, 미국의 광대한 시장에 진입하기는 어렵다. 또한, 중국이 향후 자국 선원을 국제시장으로 진출시키려 한다면 ITF(국제운송연맹), SIU(국제선원연맹) 등 관련 국제기구가 조만간 이를 처리해야 한다는 점도 언급할 만하다. 노동 대우, 권리 보호 등에 관한 일부 관련 국제 협약 및 규범은 준수되어야 합니다. 연락하지 않고, 통합하지 않고, 규칙에 따라 행동하지 않으면 제외되고 해당 국제적 지위를 얻을 수 없기 때문입니다.

둘째, 현재 국내 중개기관은 너무 비정규적이고, 어느 정도 은밀한 운영과 그에 따른 비리가 있어 시정이 시급하다. 앞으로 외국 중개인이 합류하게 되면 어려운 상황에 놓이게 될 것이라고 생각합니다. 국내 중개업체와 외국 대리점 간에는 관리 방식과 서비스 인식 측면에서 본질적인 차이가 있습니다.

국내 여러 주요 중개업체를 상대해 본 결과, 승무원이 원래 주요 생산력이자 가치 창출의 주체라는 사실에 깊은 감명을 받았습니다. 중개업체의 눈에는 '돈나무'라고도 할 수 있습니다. 그러나 실제로 대부분의 중개인은 이러한 관계를 바로잡을 필요가 없으며, 자신을 "주인"으로 간주하고 관리 측면에서 합법적인지 여부와 선원의 감정을 고려하지 않고 원하는 모든 작업을 수행합니다. 예를 들어, 지난 수년 동안 나는 실제 "가격"은 물론 외국 선주와 체결한 승무원 고용 계약 및 관련 승무원 복지 조항을 승무원에게 보여주는 기관을 본 적이 없습니다. 즉, 일반인의 관점에서 말하면 그들이 우리를 얼마나 "팔았는지"알 수 없습니다. 이는 실제로 세계의 공식 중개 회사의 관행에 비례하지 않습니다. 이 비밀 작전은 선원들의 이익에 큰 해를 끼쳤습니다. 현재 국내 대부분의 선원대행업체는 선주가 지급하는 선원관리비를 일방적으로 징수하고, 다른 한편으로는 파견선원과 개인적으로 계약을 체결하여 원계약금액의 50~70%만 지급하는 것이 일반적인 관행이다. 이러한 접근 방식은 선주가 주는 것은 무엇이든 선원이 가져간다는 국제적으로 통용되는 원칙과는 거리가 멀다. 선박에 탑승하고 재원을 찾기 위해 최선을 다할 것입니다. 이는 필연적으로 다양한 불법 범죄 및 사고 발생으로 이어질 것입니다. 또한, 해외로 파견된 선원들이 허위 급여명세서에 서명하고, 국제 검사를 속이고, 최근 몇 년 동안 증가하는 해외 불만 사항으로 인해 국가 이미지에 부정적인 영향을 미치고 불필요한 국제적 문제가 발생했습니다. 더욱이, 관리 시스템의 결함과 감독 메커니즘의 부족으로 인해 선원들은 선박에 탑승한 손님을 대접하기 위해 공무원에게 선물을 주고 뇌물을 주어야 했으며, 중개 기관 직원도 공개적으로 선원을 협박하기 위해 자신의 권한을 사용했습니다. 시간이 지남에 따라 이는 외국 선주들의 눈에 중국 선원들의 품질이 좋지 않고 열심히 일하지 않으며 발전을 위해 노력하지 않는다는 인상을 심어주었습니다.

셋째, 해외 선원들의 전반적인 자질 개선이 시급하다. 필리핀과 동유럽의 선원들을 만나면서 우리 사이에는 여전히 큰 격차가 있다는 것을 느꼈습니다. 이는 첫째, 영어 의사소통 능력과 선박 안전 대응 능력의 부족으로 나타난다. 이는 중국 선원들이 국제 시장에 진출하기 어려운 중요한 이유이기도 하다. 이는 다른 나라 선원들에 비해 전문적인 이론 학습에서는 중국 대학생들이 앞서 있음에도 불구하고 우리의 '선천적 결핍'이다. 업계 영어나 일상생활에서 영어의 실제 적용이 아직 현실과 동떨어져 있고, 승무원의 안전 예방조치와 응급처치 능력도 부족합니다. 둘째, 전문성과 복종의식이 부족하다. 과거에는 외부 세계와 교류하는 일이 거의 없었고 '주인의식'이 강했습니다. 그러나 지금은 다른 사람의 돈을 벌고 싶다면 그들의 규칙을 따르고 그들의 경영에 복종해야 합니다. 관행." 진지하고 책임감 있게 일하며, 불평하지 않고 열심히 일하는 것은 국제선원의 가장 기본적인 자질입니다. 세 번째는 다국적 승무원들과 어울리며 적응력을 높이는 방법을 배우는 것입니다. 실제 주재원 선박에서는 외국 지도자 및 외국 동료들과 좋은 관계를 갖는 것이 특히 중요합니다. 서로 경쟁하기 때문에 조화로운 일과 생활 환경을 유지하고 조화롭게 생활해야만 다양한 문제가 발생할 수 있습니다. 그러면 작업이 완료됩니다.

요약하자면, 가시적인 어려움이 너무 많고, 이러한 문제를 해결하는 데 드는 비용이 높을 수 있으며, 그 노력이 단기간에 효과가 없을 수 있음에도 불구하고 우리는 그렇지 않습니다. 더 좋은 방법. 우리가 올림픽 유치에 성공하고 세계무역기구(WTO) 가입에 성공한다면 중국인민이 자력으로 앞으로 나아가는 길의 난관을 극복할 수 있다는 것을 증명하는 것만으로도 충분합니다. 국제 선원 노동 시장에서 우리에게 유리한 현재와 미래의 기회에 직면하여 우리는 더 이상 주저할 수 없습니다. 한편으로는 정부 기능을 바꾸고 다른 한편으로는 선원의 질을 향상시키기 위해 함께 일하고 열심히 노력할 수 있습니다. . 그래야만 일을 처리하고 현재의 불리한 상황을 되돌릴 수 있습니다.

제목을 썼을 때 마음이 조금 헤매는 느낌이 들었습니다. 세계의 4분의 3을 차지하는 이 광대한 배경을 감당할 수 있을까요?

생각난 게 있어요. 경쟁이 치열해서인지, 아니면 늘 노란색과 검은색 흙만 바라보는 게 지겨워진 것인지도 모르겠다.

새로운 일을 해보고 싶다는 마음으로 방송국에서 바다로 다가갔다. “사진을 찍고 싶다”고 말하자 “선원들의 정신이 반영된 TV 작품이다

”라며 협찬과 배려에 감사해 눈물을 흘렸다. 그 중 TV 방송국 작가들이 영상 자료를 수집하고 삶을 경험하기 위해 바다로 가는 배를 타도록 준비했습니다.

작가들은 배 위에서 한가롭게 여유롭게 시간을 보내고, 배가 정박하면 이국적인 풍경을 감상했다. 몇 달 후, <바다로의 여행>은 성공적으로 마무리됐다. 작가들은 배에서 나와 며칠간 문을 닫은 뒤 대본이라는 물건을 뭉치로 꺼내 검토를 위해 해양회사에 보냈다.

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조언을 구합니다. 해양회사에서 살펴보더니 선원이란 무엇인가라고 물었다. 그들은 모두 밀수와 재판매, 음란물과 정기 간행물 읽기, 유흥가 방문, 심지어 마약 복용 및 판매까지 하고 있습니다

. 드디어 자주 생각에 잠겨 있던 구석을 발견했습니다. 나는 여전히 고개를 숙이고 집에서 붉은 살구 가지를 벽에 꽂아 놓은 사람을 생각했습니다.

전체 대본에는 단 한 문장이 빠졌습니다. 나는 선원입니다. 내가 누구를 두려워합니까? !

물론 TV 시리즈는 촬영되지 않았고, 오션컴퍼니는 자해나 자해를 할 만큼 자금이 부족했다. 범죄자만이 드라마틱하고 셀링 포인트를 가질 수 있으며, 점점 굵어지고 냉담해지는 국민의 신경을 자극할 수 있다는 사실을 작가들은 익숙하다. 그 결과 그들은 구석구석에서 새로움을 찾아나섰고, 심지어 자신 주변이나 자신에게 일어난 사람과 사물까지 변화시켰다. 이 사람은

선원이 아닙니다. 그러나 문학, 예술 작품, 특히 명작을 살펴보면 선원에 관한 내용은 실제로 매우 적다. 로렌스 같은 외국인들이 광부들에게 잉크를 붓고 있고, 코미디언 자오벤샨 같은 중국인은 수억 명이 지켜보는 무대에서 대나무 막대기에 기대어 맹인 흉내를 내고 있다. 당신이 선원이라면

우리가 얼굴을 드러낼 차례는 언제일지 묻지 않을 수 없다.

아마도 용은 심연에 숨어 있고 세상은 선원에 대해 잘 모르기 때문일까요? 중국이나 외국을 보면 선원으로 태어났다가 상륙해 작가가 되는 경우가 드물지 않다. 그들은 선원들을 알고 있었지만 그들이 쓴 거의 모든 위대한 작품은 바다와 관련이 없었습니다. 어쩌면 각자의 어려움이 있을 수도 있지만, 여전히 사람들은 바다에서의 경험을 언급하기를 꺼리는 것이 전과자들이 감옥에서의 경험을 이야기하거나 이야기하기를 꺼리는 것과 같다고 느끼게 합니다.

Shape . 이해하는 사람은 말하고 싶지 않고, 이해하지 못하는 사람은 헛소리만 하고 싶어한다.

너무 많이 갖는 것보다 적게 갖는 것이 낫다는 것이 우리 선원들이 스스로를 위로하는 방법이다.

해병이란 무엇인가? 사실 우리 선원들이 가장 잘 알고 있습니다. 마젤란, 콜럼버스, 정화는 선원이 아니었습니다. 그들은 바다를 항해한 탐험가, 항해사일 뿐입니다. 우리 선원들은 의식적이든 무의식적이든 그들이 캠프에 합류하기를 바라는 생각을 갖고 있지만, 이것이 두 가지 다른 것임을 깊이 알고 있습니다. 선원은 항해하는 사람이지 '집'이 아닙니다. 항해하는 사람들은

바다에서 생계를 유지하고 있으며, 바다에서 열심히 일하여 아내와 자녀를 위한 생계를 꾸릴 수 있습니다. 사람들은 농부들이 황토를 향해 얼굴을 돌리고

하늘을 등지고 있다고 말합니다. 선원들은 어떻습니까? 발이 닿는 '땅'은 여전히 ​​흔들리고 가끔 흙을 밟는 것은 마치 자동차에 연료를 공급하는 것과 같다

온 힘을 다해 '지구의 기운'을 들이마시고 몸의 기운을 회복하는 시간을 가져보세요 활력 . Wang Shuo는 제목이 '불꽃 반, 바닷물 반'이라는 걸작을 썼습니다. 비록 그가 선원에 관한 글을 쓴 것은 아니지만 우리 선원들은 그의 제목을 의미 있게 만들 수 있습니다. 10개월 넘게 선원에서 일한 늙은 선원이 있었습니다. 집과 가족에 대한 애정에 대한 그리움이 그를 괴롭혔고, 그는 육지로 돌아가서 휴식을 취하고 요양하고 싶었습니다. 그러나 대학생 2명, 고등학생 1명 등 세 자녀와 해고된 아내를 생각하면 배에서 내리기가 쉽지 않았다. 선원 형제들은 그의 아내와 아이들을 부양하기 위해 1년 365일 밤낮으로 배에 머물러야 했습니다. 그러므로 새우, 군인, 게가 가득한 바다에서 랍스터를 먹고 '나폴레옹' 같은 외국 와인을 마시는 사람들은 선원이 아니지만 종종 외국인의 땅을 밟는다. 그 점수를 정할 수 없었어요. 밤이 되면 처자들을 생각하며 묵은 술 한 잔을 따르고 생밥을 하나씩 먹었다.

뱃사람도 위엄을 가질 때 그 위엄은 다리에 집중되고, 배의 선미에 휘날리는 국기에 그 위엄이 집중된다. 군복을 입고 망원경을 착용하고 다리 위에 서면 집과 세상의 걱정은 더 이상 눈에 띄지 않습니다.

그의 말을 들어보세요. 이때 그는 원할 때마다 왕자, 장군, 바람, 서리, 비, 눈을 무시하고 자신의 길을 갈 수 있으며 폭풍을 뚫고 급류와 떼를 건너는 일을 할 수 있습니다. 배에서는 선장이 왕이고, 대통령이고, 대사이다.

항만국 당국은 아무리 높은 지위에 있더라도 배에 탑승하겠다는 의지만 있다면 선장이 만나면 신분을 잃지 않는 것이 외교다.

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상호주의. 이처럼 배에는 국가의 존엄이 담겨 있기 때문에 함부로 기분을 상하게 할 수 없습니다.

그러나 대부분의 경우 선원의 위엄과 위엄은 이론적인 차원에 그치고 선원 자녀의 어린 시절 자부심으로만 남아 있다.

선장은 다루기 쉽습니다. 사람들은 듣자마자 그가 장교라는 것을 알 것입니다. 그가 수석 엔지니어이거나, 첫 번째 엔지니어라면, 그는 반복적으로 설명할 것입니다.

사람들은 여전히 ​​혼란스러워합니다. , 늙은 유령(레일)? 유령(레일)이 두 개? 그런 직업이 있나요? 그 사람은 얼마나 큰 공무원입니까? 이 세상에서는 본부장과 과장만 인정합니다. 그래서 우리 선원들은 고의든 아니든 아내와 아이들에게 배가 얼마나 큰지, 바다가 얼마나 넓은지, 어떻게 마귀의 폭풍을 연달아 이겨내고 가족의 기쁨을 조금 얻었는지 이야기합니다. 감탄은 가족이 노래방에서 노래하는 것과 같습니다.

알겠습니다.

찌르면 부서지는 창호지 겹입니다.

둘

"집에 돌아오지 않는 사람과 사랑에 빠지다." 이 노래는 매우 인기가 있지만 결코 선원들을 위해 부르는 노래는 아닙니다. 선원의 여자는 그런 노래를 절대 부르지 않을 것입니다. 무대 위의 가수들은 새로운 가사를 부르는 것에 대해 고민을 할 수밖에 없지만, 객석에 있는 소년 소녀들은 슬픔이 어떤 것인지 모르고 모든 것이 신기루에 불과하다. 현실에서

선원의 여자가 '집에 돌아오지 않는 사람과 사랑에 빠진다'는 것은 고통과 피와 눈물로 가득 차 있다.

선원의 여자는 수천 가지의 슬픔과 원한을 토로하지만, 서둘러 항구로 달려가 배에 오를 때마다 보고 듣는 것은 그녀의 원망으로 변하는데...

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사랑해요. 그들은 마치 냄비 위의 개미처럼 그들의 부하들이 하루 종일 철판을 밟고 있는 것을 보았습니다.

“내 인생에서 가장 많이 생각하는 사람은 여성이고, 가장 적게 접촉하는 사람은 여성입니다.”라고 한 선원은 말했습니다. 선원은 옆에 여자가 없어 외롭다.

바다에 있는 사람들이 가장 견디기 어려운 것은 외로움입니다. 외로운 사람들은 집과 아내, 아이들을 그리워하며 여가 시간을 보냅니다. "고독은 뛰어난 문학 창작물과 불가분의 관계를 맺고 있습니다.", "인류의 영적 역사를 검토해 보면 외로움은 항상 뛰어난 사상가, 철학자, 심지어 과학자들과 짝을 이룬다는 것을 알게 될 것입니다. 학자이자 작가인 Li Yuanluo가 만든 것입니다." 이 통찰력 있는 결론. 그러나 그는 선원들을 이해하지 못했습니다. 선원들은 사상가나 철학자가 아닙니다. 그들의 외로움이 만들어내는 것은 그들의 기질에 있는 본래의 열망입니다. 그들의 외로움은 맑고 순수해질 때까지 감정을 씻어내고, 그들의 사랑은 구체적이고 깊이 있으며

민감하고 연약한 방식으로 사용됩니다.

바다와 하늘이 만나는 지점에서 해가 지고 구름이 분홍빛으로 물들 때 선원들은 슬리퍼를 신고 배의 뱃머리에 앉아 외로움을 느끼는 것을 좋아합니다

마음이 넓지 않고, 집에만 있을 공간이 있고, 여자만 그리워합니다. 그런 감정이 날마다 증류되어 하나로 쌓인다

한없이 맑은 물, 래프팅을 하든 한 줌씩 먼지를 씻어내든 선원의 여인은 바다의 광활함을 느끼게 될 것이다 . 그러나 마귀도 조용히 다가왔습니다. 오랫동안 쌓인 감정이기 때문에 수위가 높을수록 댐은 더욱 취약해지며, 때로는 작은 개미집이나 작은 쥐구멍이 댐을 약화시킬 수도 있습니다. 수천 마일 떨어져 있었어요. 모임에서 누군가가 항상 조심스럽게 묻는다. 선원들에게 가장 금기시되는 것이 무엇인가? 생선을 먹을 때 뒤집을 수 없다는 것뿐입니다. 선원은 즐거운 표정을 지으며 미소를 지었다. 가장 금기시되는 것은 무엇입니까? 선원들은 이것을 알고 있습니다. 그래서 선원 여성들은 시부모님을 섬기고, 수업을 듣고, 팔을 걷어붙이고 모든 일을 처리하는 등 유난히 강하다. 노래하고 춤추는 홀과 술집에서 그들은 여가 시간을 잃었고 바다에 있는 사람들의 신경을 자극하는 것을 꺼려했습니다. 선원들은 마음이 편해졌고, 배에서 잠시 묵은 포도주를 마시고 있었는데, 배에서 내리기 전 “형제님, 진정하세요.”라는 악의적인 경고가 들렸다.

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복수하는 것처럼 행동하지 마세요." 그는 행복하게 가방을 아내에게 가져갔습니다.

선원들 모두 요리를 잘해요. 배에서 열심히 일한 후, 집에 들어올 때 그들은 즐거운 시간을 보낼 생각을 하지 않고 아내와 아이들을 위해 화해할 생각을 더 많이 했습니다. 배에서 내린 뒤 특별한 기술이 없어 요리 연습을 시작했다.

그렇죠?

진정한 선원이 된다는 것은 배멀미를 하느냐가 아니라 몇 가지 반찬을 챙길 수 있느냐의 문제입니다.

"관관지주, 강섬의 우아한 여인, 신사는 좋은 사람이다." 인류 문명이 감정이 휘몰아칠 정도로 발전할 때

하늘의 길은 자연스럽습니다. 이 고대 발라드는 물 속에도 여전히 진정한 자연이 있음을 보여줍니다. 선원들의 감정은 민감하든 연약하든 모두 현실적이고 단순합니다.

아버지가 곧 돌아가신 것을 알게 된 뱃사공은 한 가닥의 머리카락을 잘라서 병든 침대에 우편으로 보냈다는 사실이 남송을 연상시킨다

시어머니의 문신이 너무 거창한 것은 우리 선원들에게는 문제가 되지 않을 것 같으니 이야기는 하지 말자.

세

원래 육지에 살다가 강제로 물에 들어가게 된 게 정상인가요? 이것은 사실이지만 우리 선원들은

그것을 듣고 싶지 않습니다. 불쌍한 것 같으니까요. 숫자로 보면, 선원들은 실제로 전 세계의 4분의 3을 차지하는 취약한 집단입니다.

그러나 누구도 그 작은 선원에 대해 아무 말도 하지 않았습니다. 선원들의 에너지를 과소평가할 수 있는 사람은 아무도 없을 것 같습니다.

요즘 사람들은 지구촌을 이야기한다. 마을 한쪽 끝의 목소리가 마을 반대쪽 끝에서 또렷이 들리는 세상이 너무 작아진 것 같다. 작은 막대기가 필요합니다. 마우스를 한 번만 클릭하면 마을 동쪽 끝의 빵과 버터가 서쪽 끝 테이블에 있습니다. 하지만

하지만 선원이 없다면 어떨까요? 지구촌 동쪽 끝에 사는 사람들은 서쪽 포도가 신다고 할지도 모릅니다. 그 결과 세계의 4분의 3이 무너지고, 지구는 우주만큼이나 광활해졌습니다. 도시의 이주노동자들은 가끔 높은 건물을 가리키며 '내가 지었다'고 말한다. 선원의 기표는

내가 배송한 슈퍼마켓 선반에 있는 물건에 불을 밝힌다?

선원은 결코 기분이 좋지 않습니다. 요즘은 먹을 것과 입을 것이 넉넉한 사람들은 성취감에 열광하고, 삶의 가치는 돈의 양에서 소위 성과로 옮겨간 것 같습니다. 선원들은 어떻습니까?

퇴임하는 날 배에서 내려 회사에 집집마다 들어가던 늙은 기계공이 있었다

그리고 조용히 출근했다. .집으로 가는 기차를 탔습니다(사실 조용히 있을 생각은 아니었습니다). 그는 회사가 위치한 도시를 바라보며 원한이 아니라 꺼려 눈물을 흘렸다. 이 늙은 기계공이 성취감을 느낄 수 있을까요? 아니면 공장에서 일하는 나이든 노동자일 수도 있고, "명예로운 퇴직"이라고 적힌 보온병이나 다과회가 있을 수도 있습니다. 선원들이 일할 때 마주해야 하는 것이 바로 이것이다.

바다를 떠날 때 외로움은 냉정하게 마주해야 한다. 고향에서 늙은 정비공을 데려온 며느리는 이미 머리가 헝클어진 채 헝클어진 가방을 들고 있는 시아버지를 보고 눈물을 흘렸다. 평생 동안 싸워온 바다를 떠났습니다. 하지만 그녀는 시아버지가 바람과 파도에도 불구하고 지구를 50바퀴나 항해했다는 것을 마음 속으로 계산했습니다! 바다는 정말 광대해서 우리 선원들의 평생의 투쟁이 흔적도 남지 않을 정도로 광대합니다.

육지에서는 어떨까요? Lantian에서 Yuanmou Yuanren이 남긴 발자국은 수천년이 지난 후에도 여전히 선명합니다.

선원의 성취감 부족은 "배를 항해할 수 있는 것 외에 또 무엇을 할 수 있는가? "라는 문장에도 반영되어 있습니다. 배. 그들은 결코 다른 사람에게 묻지 않습니다. 당신은 배를 항해할 수 있습니까? 따라서 '물류'가 점점 발전하고 삶의 맛이 점점 더 정교해지면서 선원들은 맛이 없고 삶에 재미가 없다는 느낌이 점점 더 강해지고 있다. 광활한 바다에 다리를 놓으며 질 좋은 삶이 빠르게 흘러가게 하다가 결국 스스로를 가두어 버린 것은 우리 선원들이다. 발.

한 배에 탔다는 것은 뱃사람 형제 간의 깊은 우정을 반영한 것인데, 어떤 어려움이라도 형제들이 대신 견뎌준다는 것이 강점이다. 바다에서만 말할 수 있는 일이다. 선원 가족이 직면하는 어려움은 육지에 있는 경우가 많다. 현재 우리 선원들은 어찌할 바를 모르고 있습니다. 인간관계는 정교하고 다른 것들은 육지에 있다.

거미줄을 엮어 사방으로 뻗어나가며 천하무적의 관계를 만들어낸다. 선원들도 이와 관련하여 무능함을 보여왔고, 선원들이 자신의 업무를 처리하는 것은 특히 어렵습니다.

그러나 결국 인간사회는 끊임없이 발전하고 있다.

농업사회에서 산업사회, 그리고 지식경제사회에 이르기까지 사람들은 농민, 노동자, 지식인들을 알아가게 되었습니다. 국가들이 서로에게 더욱 개방됨에 따라 언젠가 우리는 지리적으로나 정신적으로 선원들을 알게 될 것입니다. 그 무렵에는 선원을 소재로 한 작품들이 세계 4분의 3의 배경을 갖고 있었기 때문에 큰 작품이 되었는데, 당시에는 '해병대'가 하나의 컨셉이 되었고, 나스닥에 올려지기도 했습니다. 여러 번 뒤집어 보세요.

선원과 가까워지고, 선원을 이해하고, 선원에게 관심을 가져라.

세계 경제 발전을 보면 해양산업의 90%를 차지하는 해양산업의 막대한 기여를 무시할 수 없다. 국제 무역 운송량. 국제해사기구(International Maritime Organization) 사무총장은 "오늘 우리는 세계 경제가 뒷받침하는 사회에 살고 있습니다. 이 경제는 선박과 해운 없이는 기능할 수 없습니다."라고 말했습니다. 우리는 해양 산업을 깊이 자랑스럽게 생각하지만 이를 무시할 수는 없습니다. 특별 그룹 - 선원. 선원들에게 더 가까이 다가가고, 이해하고, 관심을 기울일 수 있도록 함께 노력합시다. 선원의 직업적 특성: 해상 선박을 운전하고 바다를 건너 여행하는 선원은 직원에게 매우 높은 전문적 자질을 요구하는 특별한 직업입니다. 이 직업은 기술적이고 독립적이며 팀 기반이며 힘들고 위험합니다. 이러한 특성은 선원이 강한 신체와 숙련된 전문 기술을 보유해야 할 뿐만 아니라 우수한 심리적 자질, 강한 환경 적응성 및 비상 대응 능력을 갖추어야 함을 결정합니다. 선원 직무 구분: 선원 직업은 직급에 따라 구분되며 고위 선원과 일반 선원의 두 가지 범주로 나뉩니다. 고위 선원은 선박 운전, 관리 등 기술 요구 사항이 높은 업무에 종사하며, 이는 긴 훈련 기간, 높은 비용, 높은 보수를 요구하며, 일반 선원은 짧은 훈련 기간과 빠른 결과가 필요한 일반 기술 업무에 종사합니다. 직업의 성격에 따라 항해 기술(선박 운전이라고도 함)과 해양 공학 기술(선박 엔진이라고도 함)이라는 두 가지 전문 직위로 나뉩니다. 항해기술(선박운전)을 전공하는 선원의 직업은 선장, 운전사(1등 항해사, 2등 항해사, 3등 항해사), 감시 항해사로 구분할 수 있다. , 엔지니어(두 번째 엔지니어, 두 번째 엔지니어) 휠, 세 번째 튜브 휠) 및 근무 중인 정비사입니다. 선원의 전문 지식: 다양한 직위에서 선원의 업무를 지원하려면 다양한 내용과 전문 지식 수준이 필요합니다. 해양기술직종은 항해, 선박화물, 해상운송사업, 해양기상, 선박통신, 항법기기, 해양공예, 해운규정 등에 관한 주요 이론 및 실무과목 지식을 숙지해야 한다. 해양 공학 직종은 선박 및 해양 공학, 전기 공학, 해양 공학 재료, 선박 주 추진 발전소, 선박 보조 기계, 선박 전기 장비 및 시스템 제어, 터빈 유지 관리 및 수리, 터빈 자동화 등에 대한 지식을 습득해야 합니다. 최근에는 선박에 적용되는 새로운 기술과 새로운 장비가 속속 등장하고, 선박 관리 모델과 관리 개념이 지속적으로 업데이트되고 있으며, 선박 자동화 수준은 계속해서 높아지고 있으며, 선원은 관리 등 더 높은 수준의 지식을 갖추어야 합니다. 과학, 컴퓨터 과학, 네트워크 지식이 필요합니다. 선원의 전문적 자질: 선원 직업의 특성에 따라 선원은 일반적으로 상응하는 과학 및 문화 지식과 전문 지식, 우수한 신체적, 심리적 자질, 우수한 언어 표현 기술, 탁월한 적응성, 견고한 협력 등을 포함하는 높은 종합적 자질을 갖추어야 합니다. 그리고 팀 정신, 적절한 대인 관계 기술, 예리한 관찰 기술. 선원을 위한 양질의 일자리: 올해 2월 제네바에서 열린 제94차 ILO 총회에서는 선원의 근로환경 조건, 의료, 복지, 사회보장, 임금, 휴가, 생활조건을 규정하는 2006년 국제포괄해사노동협약이 채택됐다. 등 선원이 품위 있게 일할 수 있도록 규정하고 있습니다. 우리나라는 세계 다른 나라들과 마찬가지로 선원들에게 좋은 일자리를 보장하는 많은 보장을 제공하고 있습니다. 우리나라 해상 선박의 대다수는 국제 협약의 요구 사항을 충족할 수 있으며 선원의 임금은 다른 육상 근로자의 평균 임금보다 훨씬 높습니다.