닛산 블루버드는 어떻습니까?

닛산 블루버드는 매우 훌륭하지만 한 가지 단점은 씰링 고무 스트립이 상대적으로 거칠고 눈길을 많이 끌기 때문에 자세히 볼 수 없다는 것입니다.

중앙 컨트롤은 부드러운 슬러시 몰딩 소재로 만들어졌으며, 모조 탄소섬유가 인쇄된 격자무늬 패턴의 빨간색 플라스틱 패널이 접합되어 있어 시각적 효과가 매우 역동적이지만 여전히 플라스틱 같은 느낌을 줍니다. 스티어링 휠은 가죽이 아닌 부드럽고 미끄러운 느낌을 줍니다. 가장 큰 불만은 도어 패널에 붙은 커다란 플라스틱 조각이 디자인 감각이 전혀 없다는 점이다. 도어 패널도 칭찬할 만하다. 팔걸이가 가죽으로 감싸져 있어 도어를 열고 닫을 때와 자주 지지할 때 도어에 닿는 느낌이 상대적으로 편안하다.

측면 좌석 공간은 꽤 만족스럽고, 중앙 팔걸이 박스에서는 운전자와 부조종사의 손이 싸우지 않습니다. 뒷줄 중앙에 작은 돌출부가 있기는 하지만 170cm 정도의 3명이 타면 붐비지 않을 것 같지만, 175cm를 넘으면 조금 힘들 것 같다. 키 180cm인 사람이 머리를 움직일 때 다리에 두 번의 펀치를 날릴 수 있는 공간이 적고, 키 165cm인 사람은 머리나 다리를 움직이지 않습니다. 뒷좌석은 착석 위치가 높고 시야가 넓어 마치 극장 강의실 같은 느낌을 준다.

전체 과정에서 에너지 절약 모드를 사용합니다. 일반 모드를 켠 후에는 에너지 절약 모드가 쓸모가 없다는 것을 알았습니다. 다른 대형 배기량 차를 운전해 본 결과 일반 모드도 뚱뚱하다는 것을 알았습니다. 그런데 뭐, 나는 출발선에 먼저 서거나 차를 만났을 때 추월하는 것을 추구하지 않고 단지 부드러움과 편안함을 추구합니다. 그래서 그 힘은 나의 일상적인 사용을 충족시킬 수 있습니다.

조종장치에 대해서는 잘 모르겠습니다. 운전이 쉽고 핸들이 가볍다는 것만 알고 있는데 운전 중에 살짝 왼쪽으로 쏠리는 것 같고 뒤로 조정이 필요합니다. 앞으로. 새 차는 한 번에 512km를 달렸습니다. 차초기 100km당 16.6리터에서 100km당 6.1리터로 줄었습니다. 고속으로 주행한 적도 없고 아직 길들이기 기간도 나오지 않아서 이 정도면 상당히 만족스럽습니다. 연료 소비. (위 연비는 표에 표시된 평균 연비입니다.)

개인적으로 도로 상황에 따라 차음 효과가 좌우된다고 생각합니다. 도로가 매끄럽다면 타이어 소음은 거의 없을 것 같습니다. 도로에 움푹 들어간 곳이 있으면 소리가 상당히 커집니다. 앞 좌석은 매우 편안하고 잘 포장되어 있습니다. 뒷좌석은 개인적으로 커다란 가죽소파가 가라앉는 느낌은 아닌 약간 꼿꼿하고 단단한 느낌을 줍니다.