폭스바겐 회도

우리 모두 알고 있듯이 10여 년 전 폭스바겐은 가장 저렴한 고급차인 페이톤(Phaeton)을 출시했는데, 거의 백만 달러에 팔렸지만 외관 디자인은 다른 많은 차들과 비슷했습니다. 이해하지 못하는 사람들은 그냥 고급형 파사트 모델이라고 생각하겠지만, 사실 페이톤은 폭스바겐의 모든 최고 기술이 집약되어 ​​있다고 할 수 있다. 불행하게도 시장은 이에 대한 대가를 치르지 않았고, 지속적인 적자 속에서 더 페이톤(Phaeton)은 단종을 선언했고, 그 후 또 다른 고급 모델인 페이톤(Phaeton)이 출시되었는데 가격은 아우디와 비슷했다. A4L, BMW 3시리즈 등 그다지 인기를 얻지는 못했지만, 일정 가격 인하 후에도 여전히 월 판매량을 1,000대 이상 유지하며 생산 중단을 면할 수 있다.

폭스바겐처럼 세계적으로 유명한 브랜드라도 고급 브랜드를 만드는 것이 얼마나 어려운 일인지를 보여주는 대목이다. 두 모델 모두 초기에 폭스바겐이 기대했던 것만큼 인기가 없었다. 수년간 중국 자동차 시장을 장악해 온 폭스바겐으로서, 정말 고급 자동차 시장에서 포기하기가 쉬운 걸까요? 그럴 가능성은 별로 없습니다. 고급차 시장을 겨냥해 폭스바겐은 후이다오(Huidao)라는 신모델을 출시할 것으로 전해지고 있는데, 폭스바겐 역시 이 모델에 대한 기대가 크다. 스타일은 폭스바겐의 전통적인 디자인을 피할 수 없다.

외관 디자인만 보면 희도의 성능은 체감하기 충분하다. 전면부는 사다리꼴 모양의 센터 그릴이 이전 모델에 비해 훨씬 세련됐다. 참신한 헤드라이트 디자인이 참... 아우디의 모습이다. 레이저 헤드라이트를 적용할 수 있으며, 차체의 측면 라인이 뚜렷하게 드러나며, 전체적인 디자인은 대중적인 패스트백 디자인을 채택해 시각적으로 쿠페 느낌을 준다.

실내에서는 희도의 성능이 더욱 완벽하다. 폭스바겐은 그동안 고급 모델의 실내 구성을 부드러웠던 적이 없다. 내부의 투톤 컬러 매칭으로 센터콘솔은 전체적으로 매우 따뜻해 보인다. 세부 사항은 잘 처리되어 있으며 대부분 부드러운 소재로 포장되어 있으며 질감이 매우 좋습니다. 기어 핸들은 내부의 하이라이트이기도 한 항공기 기어 핸들을 채택합니다. 풀 LCD를 포함해 계기판, 다기능 스티어링 휠 등도 빠지지 않는다.

회도의 치수는 길이, 너비, 높이가 각각 5071/1930/1445mm이며, 휠베이스는 3014mm에 달하며 실내 공간이 넓고 승차감도 뛰어납니다.

마력 면에서는 이 모델은 가솔린-전기 하이브리드가 주를 이루며 2.0T 엔진 외에 관련 모터와 배터리 팩도 탑재해 최대 출력을 낼 수 있다. 가솔린과 전기를 혼합한 하이브리드 주행 상태에서는 100km당 연료 소모량이 2.3L에 불과하며, 순수 전기 상태에서도 주행 가능 거리는 80km에 이른다. 희도는 폭스바겐의 또 하나의 고심작이라고 할 수 있다. 가격은 아직 정해지지 않았다. 가격이 충분히 합리적이라면, 폭스바겐의 고급차 시장에 다시 한 번 힘을 보탤 가능성이 크다고 본다. 앞으로.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.