권리 옹호 혐의로 여성 자동차 소유자 석방

자신의 권리를 옹호했던 여성 테슬라 오너가 석방됐습니다. 여성의 권리 옹호 행동에 대해 어떻게 생각하시나요?

여성의 잘못된 권리 수호 방식은 불합리하다. 여성이 자신의 권리를 옹호하는 방법은 법적 근거가 더 강해야 한다. 이것이 여성을 위한 실질적인 해결책인 유일한 방법이다. 자동차 쇼에서 여자가 화를 내는 방식은 그녀를 분노하게 만들 뿐이다. 권리 보호라는 목표를 달성하지 못했습니다.

1. 해당 여성의 행동은 테슬라에게 많은 부정적인 영향을 끼쳤을 뿐만 아니라 그녀의 행정적 구금은 자신에게도 부정적인 영향을 미쳤습니다. 제가 말씀드리고 싶은 것은 그 여성의 행동은 과격하고 바람직하지 못한 행동이며, 우리는 그러한 행동을 옹호하지 않는다는 것입니다. 우리는 생활과 업무에서 상인에게 속았을 때 적법한 절차를 밟고 법적 경로를 활용해 자신의 정당한 권익을 보호해야 권익 보호 목표를 효과적으로 달성할 수 있습니다.

2. 또한 소비 과정에서 소비 문제가 발생할 때 우리는 매우 이성적인 사고 방식을 가져야 함을 알려줍니다. 이성적인 이해가 있을 때 문제를 바라보고 일을 처리하는 태도는 합리적일 것입니다. 우리의 말이나 행동이 너무 과격하면 우리에게 부정적인 영향을 미치게 될 것이며 심지어 법의 처벌을 받을 수도 있습니다.

3. 사건의 출발점은 맞았지만 방법은 틀렸다. 소비자로서 우리는 상인에게 속거나 소비 중에 손해를 입었을 때, 당당히 나서서 법적 수단을 동원하여 우리의 권리를 보호하고 우리의 재산이 훼손되지 않도록 해야 합니다. 소비 손실이 발생하면 침묵하는 소비자도 많습니다. 이는 자신과 사회에 대한 무책임한 태도이며 홍보할 가치가 없습니다.

개인적으로는 그 여성의 행동이 본인에게도, 상인에게도 무리라고 생각합니다. 우리의 출발점은 문제를 잘 해결하는 것이지, 현시점에서 소비자로서 우리는 매우 고민해야 합니다. 명확한 이해.

4월 19일 테슬라 권리 보호 사건 이후 열흘이 지났고, 사건을 종합적으로 검토한 결과 의혹이 발견됐다.

지금까지 테슬라 상하이 사건 이후 열흘이 지났다. 이번 오토쇼 사건에 대해 각계는 테슬라의 브레이크 고장, 전국에서 잦은 테슬라 차량의 문제, 이 과정에서 당사자든 그의 가족이든 홍보 반응에 주목했다. , 아니면 테슬라, 아니면 양측을 둘러싼 다양한 목소리가 브레이크 고장 문제를 더욱 혼란스럽게 만들었을 수도 있습니다. 모두를 더 잘 돕기 위해, 이 권리 보호 사건과 그 뒤에 숨어 있는 더 깊은 문제를 보다 합리적으로 살펴보세요.

04-28

04-27

1. 권리를 주장하는 자동차 소유자와의 Tesla의 비공개 조정이 거부되었으며 1심 환불 명령이 내려졌습니다. 하나를 보상하고 세 개를 보상합니다.

수비수 한차오는 #韩超은 테슬라의 비공개 중재를 거부한다#라는 제목으로 웨이보에 글을 올렸다. 조정이 받아들여지면 테슬라의 판매 기준과 국내 중고차 판매 기준에 영향을 미치게 되므로 한차오는 비공개 조정을 거부했다.

이번 사건은 테슬라가 1심과 3심의 손해배상을 선고받은 첫 국내 사건이 될 수 있으며, 재판 기한은 2021년 5월 3일이다.

2. Ms. Zhang: 저는 공정하고 정당한 실명으로 패스를 신청했습니다.

테슬라 권리 보호 여성 자동차 소유자의 답변:

3. 테슬라 권리 보호 사건에 연루되었나요? NIO가 이 사건을 보고했습니다.

장 여사는 NIO의 선루프 공급업체 전시 허가를 통해 상하이 모터쇼에 참가한 사실이 밝혀져, 상하이 모터쇼 NIO 부스에서 자동차 오너 자원봉사를 하는 일곱째 자매인지 의문을 제기했다.

이와 관련하여 웨이라이는 브랜드 권리 보호 활동에 제3자를 참여시키거나 참여하도록 홍보한 적이 없으며 해당 사건을 관련 부서에 신고한 적이 없다는 입장을 밝혔습니다.

4. 장 씨: 테슬라가 나에게 쇼카 비용을 요구할 거라고는 예상하지 못했고 끝까지 내 권리를 지키겠다.

04-26

테슬라 : 테슬라를 아껴주시는 모든 분들께 성실히 설명 드리겠습니다.

테슬라는 지난 26일 저녁 공식 위챗 계정에 또다시 사과문을 게재하고 '애도' 밀크티를 게재해 누리꾼들의 조롱을 받았다.

04-25

1. 장 씨는 다음과 같이 사과했습니다. 권리를 보호하기 위해 사용되는 방법은 합법적이어야 하며 Tesla의 최근 태도와 관행에 대해 몇 가지 질문을 제기했습니다.

2. Tesla: 가능한 한 빨리 다음 중재를 시작하고 제3자 테스트를 촉진하세요.

테슬라 공식 웨이보는 4월 25일 오전 장 씨의 가족에게 연락해 제3자 테스트를 장려했다고 밝혔다.

3. 상하이 모터쇼에서 자신의 권리를 옹호했던 여성 자동차 소유자는 행정 구금 기간을 거쳐 석방됐다.

04-22

1. 테슬라는 안양 제동사고 1분 전 자료를 공개했다.

테슬라는 차량 사고 전 30분 동안 해당 차량이 브레이크 페달을 40번 이상 밟은 기록이 있었다고 밝혔다.

2. 자동차 소유자의 가족: 데이터는 환영하지만 지정 감정 기관에서는 이를 받아들일 수 없습니다.

“우리는 어떤 당사자가 제3자 시험 및 평가 기관을 임명하는 것을 받아들이지 않을 것입니다. 우리는 자격을 갖추고 권위 있는 기관을 스스로 찾고 싶습니다.”

04- 21

동료 여성 오너 리 씨: 3자 평가를 하지 않는 이유는 하드웨어 때문이 아닙니다.

리 여사: 삼자 평가 문제는 매우 중요합니다. 테슬라의 '브레이크 고장'이 무서운 점은 근본적인 문제가 하드웨어가 아니라 소프트웨어에 있다는 점이다. 제3자 감정기관은 물론, 숙련된 자동차 정비사도 정확한 판단을 내릴 수 있다.

04-20

1. Tesla는 사과합니다: 자동차 소유자의 요구를 충족하기 위해 최선을 다하기 위해 처리 팀이 구성되었습니다.

테슬라는 4월 20일 웨이보에 “자동차 소유자들의 문제를 적시에 해결하지 못한 데 대해 깊이 사과드린다”는 글을 올렸다. Tesla는 관련 정부 부서의 결정을 존중하고 단호히 따르며, 소비자를 존중하고 법률과 규정을 준수합니다. 상황을 전담 처리하기 위해 특별 처리팀을 구성하고 자동차 소유자의 요구를 충족하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 그들을 만족시키십시오.

2. 정저우 시 감독국: Tesla는 세 번의 중재 시도에 실패하자 운전 데이터 제공을 거부했습니다.

3. 자동차 소유자 가족: 테슬라가 우리에게 수리해서 다른 사람에게 팔아달라고 했어요.

4. Zhang 씨는 사과했습니다. 잘못된 방법을 사용했지만 결코 타협하지 않았습니다.

“방법은 바뀌어도 권리 보호는 변하지 않습니다. 진실은 세상에 알려져야 합니다. 우리는 무대 뒤의 나쁜 조직이라고 할 수 있습니다. 자동차에 무슨 일이 일어났는지는 우리만이 알고 있습니다. 우리가 가장 많이 요청하는 것은 자동차의 문제를 설명하고 자동차의 데이터를 제공하는 것입니다. 왜 우리가 구금될 위험이 있습니까?”

5. 경찰: 해당 권리 운동가는 5일간 행정 구금되었습니다.

04-19

1. Tesla: 우리는 타협할 수 없습니다.

테슬라 부사장 타오 린: “최근 부정적인 면에 한몫했다”, “타협할 여지가 없다. 신제품 개발을 위해 꼭 필요한 과정이다”, “자체 연구 결과 즉, 90%의 고객이 Tesla를 다시 선택할 의향이 있습니다."

2. 테슬라: 차주가 2개월 전 과속사고를 당했습니다.

테슬라는 관련자가 지난 2월 허난성 안양에서 발생한 과속 위반 사고의 주인이라는 사실을 알게 됐다고 답했다. 차량 소유자는 과속 위반으로 충돌사고를 당했고, 제품 품질을 이유로 차량 반납을 주장했습니다. 우리는 여러 가지 솔루션을 동시에 제안했지만 자동차 소유자로부터 강력하게 거부당했고 어떤 형태의 제3자 테스트도 받아들이지 않았습니다.

3. 테슬라의 상하이 전시회는 현장 권리 보호 대상이었는데, 여성은 경비원들에게 ‘팔다리를 들어올리는’ 모습으로 끌려갔다.

2021년 상하이 국제 오토쇼 미디어 데이 첫날, 테슬라 부스에서 자동차 소유자 권리 보호 사건이 발생했습니다. '브레이크 고장'이라고 적힌 티셔츠를 입은 한 여성이 테슬라 쇼카 옥상에 서서 '브레이크 고장'을 외쳤다. 그녀는 과도한 행동으로 인해 경비원들에게 끌려갔다.

현지시간 26일 테슬라는 1분기 재무보고서를 발표했다. 테슬라의 1분기 매출은 103억8900만달러로 시장 예상치인 102억9200만달러를 소폭 밑돌았고, 매출은 전년 대비 74% 증가했다. -년도.

테슬라는 올해 매출 성장이 50%를 넘을 것으로 예상하고 있다. 머스크는 테슬라가 내년에 200만 대의 자동차를 운행할 것이며 현재 도로에 운행 중인 대수는 100만 대를 넘어섰다고 말했다.

현재 상하이공장의 연간 생산능력은 45만대이며, 올해도 상하이공장의 분기별 생산량은 계속 늘어날 전망이다. 테슬라는 1분기 중국 시장에 6만9000대의 차량을 납품한 것으로 전해졌다. 이는 지난해 같은 기간의 3배에 달하는 수치로 전 세계 판매량의 약 40%를 차지했다.

월요일 장 마감 후 1분기 재무 보고서가 발표된 후, 테슬라의 주가는 화요일에 4.53% 하락했고, 시장 가치는 321억 달러 증발했으며 수요일에는 1.47% 하락했다. 최종적으로 주당 694.4달러로 보고되었습니다. 현재 총 시장 가치는 6,665억 달러입니다.

머스크의 2억9900만달러 보상으로 테슬라의 순이익이 감소했다는 점은 언급할 만하다.

테슬라의 분기별 실적은 목표를 달성했고, 머스크는 총 110억 달러에 달하는 두 가지 옵션 상을 받았습니다.

출고 후 처음으로 5가지 질문을 제기한 테슬라 오너에 대해 어떻게 생각하시나요? 테슬라가 답변한 내용

01 테슬라 오너가 5가지 질문을 제기했습니다

에 따르면 테슬라 지붕 권리 보호 관련 당사자의 웨이보 소식에 권리 보호 소유자는 석방 후 처음으로 지붕 ​​권리 보호 사건에 대해 답변했습니다. 전문은 다음과 같습니다.

안녕하세요 여러분. 저는 상하이 오토쇼의 Tesla 루프 권리 보호 소유자입니다. 저의 지나친 권리 보호 행위가 공적 자원을 빼앗아간 점에 대해 매우 유감스럽게 생각하며, 모든 분들께 사과의 말씀을 전하고 싶습니다. 저를 비판하고 교육해주신 상하이 정부와 공안부에 깊은 감사를 표하며, 여러분의 관심과 이해에 감사드립니다. 권리 보호 자체는 불법이 아니지만, 채택된 방법은 적법하고 규정을 준수하며 합당하고 타당해야 합니다. 현재 저는 건강하게 잘 지내고 있으며, 걱정해주신 모든 분들께 감사드립니다.

1. 테슬라는 지난 19일 오후 3시 성명을 통해 “테슬라는 지난 두 달 동안 자동차 소유자들과 적극적으로 협상해 왔으며 자동차 소유자들은 어떤 형태의 제3자도 받아들이지 않을 것”이라고 밝혔다. -파티 테스트를 거쳐 제안된 모든 제안을 강력히 거부합니다. 실제로 3월 27일부터 오늘 오전까지 Tesla는 문제를 적극적으로 해결하기는커녕 우리와 적극적으로 소통한 적이 없습니다. 나는 제3자 테스트를 받아들이지 않겠다고 말한 적이 없으며 단지 지정된 제3자 테스트 기관을 받아들이지 않을 뿐입니다.

2. 어제 Tesla는 소비자 권리 보호법 제8조에 따라 데이터를 비공개로 대중에게 공개했습니다. 나는 개인적으로 데이터를 대중에게 공개하는 것이 우리의 개인 정보를 침해하고 우리 소비자의 합법적인 권리와 이익을 침해한다는 점에 개인적으로 동의합니다.

3. Tesla 부사장 Tao Lin은 Tesla에게 막대한 보상을 요구한다고 공개적으로 말하고 자신의 발언에 대한 증거를 제공하도록 요청했습니다. 그렇지 않으면 Tao Lin이 우리에게 공개적으로 사과해야 합니다. 법적 책임을 추구할 권리가 있습니다.

4. 타오린은 이전 인터뷰에서 "내 생각엔 그녀도 매우 프로페셔널한 것 같은데, 그 뒤에 뭔가가 있을 것 같다"고 말했다. 자동차 소유자는 배우고 성장할 수 없습니까? Tesla의 접근 방식을 통해 우리는 증거를 수집하고, 자동차 지식을 배우고, 심지어 약간의 법률도 이해할 수 있게 되었습니다. 이제 우리는 여전히 배경 데이터를 연구하는 방법을 배워야 하며, 저는 자동차 소유자로서 권리 보호에 전문적이지 않기를 바랍니다. Tesla에는 전문적인 권리 보호를 받는 자동차 소유자가 너무 많습니다. 그 근본적인 이유는 무엇입니까?

5.

차를 구입한 후 사고 당시까지 1년 2개월 동안 왁싱을 비롯한 모든 방법을 동원해 차를 잘 관리했습니다. 정교하게 장식했지만 이제는 브랜드의 충성스러운 팬에서 공격적인 자동차 소유자로 변했습니다. 지난 두 달 동안 저와 가족은 권리 보호로 인해 다양한 어려움을 겪었습니다. 결점을 맹목적으로 용납하고 보호하는 것이 아니라, 결점을 지적하여 점점 더 완벽하게 만들어 달라는 것입니다. 짧은 시간 동안 국내 테슬라 사고가 자주 발생했고, 누군가가 다치거나 심지어 목숨을 잃는 테슬라 통제불능 사건을 볼 때마다 더 이상 무고한 사람들이 마음 아파하지 않기를 바랍니다. 더 이상 유혈 사태가 발생하는 것을 원하지 않습니다. 왜냐하면 모든 작은 확률 사건은 가족에게 재앙이 될 수 있다는 것을 의미하기 때문입니다. 인간 생명의 안전은 무엇보다 중요합니다. 제가 굳게 선택한 브랜드가 더 잘하고 대기업이 가져야 할 책임과 의무를 진정으로 보여줄 수 있기를 진심으로 바랍니다!

02 Tesla의 대응

Tesla: 가능한 한 빨리 다음 조정을 시작하고 제3자 테스트를 촉진하기 위해 노력

Tesla의 공식 Weibo에 따르면 뉴스에 따르면, 테슬라는 밤늦게 '옥상권 보호 사건'에 대해 다시 한 번 답변했습니다. 전문은 다음과 같습니다.

친애하는 고객, 네티즌, 언론인 여러분:

감사합니다. 계속해서 관심을 가져주세요.

4월 25일 오전 11시 2분쯤 장씨 가족에게 연락해 전화통화를 했다. 우리는 향후 의사소통에 대한 의지와 성실성을 표명했습니다. 장 씨의 가족들은 장 씨가 다시 연락하기 전에 이틀 동안 휴식을 취해야 한다고 말했습니다. 우리는 Ms. Zhang 가족의 응답에 매우 감사드립니다.

동시에 각급 관계 당국과 적극적으로 소통하고 있으며, 정부의 지도와 감독 하에 차기 조정이 조속히 착수될 수 있도록 노력하고 있으며, 제3자 검사를 추진하고 있습니다. 우리는 협력하고 문제를 해결하기 위해 최선을 다할 것입니다.

4월 22일 테슬라의 공식 웨이보 발표에 따르면 4월 22일 오후 회사 직원들이 장씨의 남편에게 여러 차례 전화와 문자 메시지를 통해 연락했지만 아무런 응답을 받지 못했다고 한다. 장 씨의 남편은 부재중 전화나 문자 메시지가 있는지만 확인하면 그것이 사실인지 거짓인지 알 수 있다. 물론, 삭제해도 괜찮죠? 통신회사에서는 항상 자료를 제공해주죠? 물론 못 받을 확률도 높다. Tesla가 채팅 기록을 게시했을 가능성이 있습니까? 의미를 어겨 죄송합니다.

2. 어제 Tesla는 소비자 권리 보호법 제8조에 따라 데이터를 비공개로 대중에게 공개했습니다. 나는 개인적으로 데이터를 대중에게 공개하는 것이 우리의 개인 정보를 침해하고 우리 소비자의 합법적인 권리와 이익을 침해한다는 점에 개인적으로 동의합니다.

국가시장감독관리국은 테슬라가 고객에게 직접 자료를 제공해야 한다고 밝혔지만, 소유자 차량 데이터를 가장 먼저 공개한 것은 국가시장감독관리총국의 공식 웨이보 미디어였다. 흥미로운? 정말 흥미롭습니다!

3. Tesla 부사장 Tao Lin은 Tesla에게 막대한 보상을 요구한다고 공개적으로 말하고 자신의 발언에 대한 증거를 제공하도록 요청했습니다. 그렇지 않으면 Tao Lin이 우리에게 공개적으로 사과해야 합니다. 법적 책임을 추구할 권리가 있습니다.

처음 요청부터 차량을 반납하고 정신적 손해, 의료비, 업무상 손실비 등 손실보상만 한다는 것이었습니다. 하지만 실제로 정확한 금액에 대한 정보는 없습니다. 자동차일 수도 있고, 그 유명한 1-3 보상일 수도 있습니다. 우리가 알 수 있는 유일한 숫자는 테슬라 부사장이 말한 100만 달러뿐입니다.

저는 개인적으로 1개는 환불하고 3개는 보상하는 걸 선호하는데, 테슬라 1개는 30W 정도인데, 이는 100만 대라는 수치를 확증해줍니다.

4. 인터뷰 : "내 생각엔 그녀도 매우 프로페셔널한 사람인 것 같은데, 그녀 뒤에 누군가가 있어야 하는데 우리가 어떻게 프로페셔널해질 수 있나요?" 자동차 소유자는 배우고 성장할 수 없습니까? Tesla의 접근 방식을 통해 우리는 증거를 수집하고, 자동차 지식을 배우고, 심지어 약간의 법률도 이해할 수 있게 되었습니다. 이제 우리는 여전히 배경 데이터를 연구하는 방법을 배워야 하며, 저는 자동차 소유자로서 권리 보호에 전문적이지 않기를 바랍니다. Tesla에는 전문적인 권리 보호를 받는 자동차 소유자가 너무 많습니다. 그 근본적인 이유는 무엇입니까?

타오린이 자신의 뒤에 누군가가 있다고 말한 것은 분명히 미디어 데이 티켓을 구하려는 것이 아니라 그녀의 모든 행동이 매우 조직적이고 전문적으로 보였다는 것입니다. 제3자에 대한 최초의 동의부터 다음 날의 노골적인 거부, 그리고 각종 Tesla 뉴스의 압도적인 언론 보도까지, 반드시 그녀가 한 것은 아닐지라도, 대부분의 사람들은 이 문제가 매우 심각하다고 느꼈을 것이라고 믿습니다. 더 이상 간단하지 않습니다.

여성 자동차 소유자는 26일 오전 3시 51분 웨이보에 데이터에 결함이 많아 약속한 대로 완전한 데이터를 제공하지 못했다고 올렸다. 그러나 테슬라는 이미 48개, 6,697개의 데이터를 제공했다. 22일. 그럼 없어졌나요? 자동차 소유자는 PDF 문서를 완벽하게 보낼 수 있으며 화면 녹화를 통해 문서의 원본 여부에 대한 정보가 제공됩니다.

또 흥미로운 점은 여성 차주가 직접 올린 자료에서 폴더 이름이 HC라는 점이다. 이 두 영어 약어는 사건 자체와는 아무런 관련이 없습니다. 장소나 차량의 이름, 사람의 이름도 포함되어 있지 않습니다. 반대로 자신의 권리를 옹호한 한차오(Han Chao)라는 테슬라 소유주가 있었고, 한차오(Han Chao)는 테슬라를 법정에 끌고 가서 1대 환불, 3대 배상에 성공한 중국 유일의 자동차 소유자였다. 둘은 관련이 있나요? 잘 모르겠지만 이 발견은 흥미롭습니다.

5.

많은 사람들이 모르는 것 중 하나는 한때 원저우에서 한 자동차 소유자가 테슬라를 법정에 데려갔다는 사실입니다. 2020년 8월 12일 발생한 사고에서 자동차 소유자 천청(Chen Cheng) 씨는 차량의 통제력을 잃고 주차장에서 약 100m 떨어진 곳에서 가속을 했고 브레이크가 작동하지 않아 12대 이상의 차량이 정지했습니다. 이 사고로 첸 씨는 대장이 30cm나 절단됐고, 허리뼈는 부서진 채 몇 걸음만 걸어도 숨이 막혀 겨우 목숨을 건졌다.

이후 자동차 소유자인 첸 씨는 테슬라를 법정에 세웠습니다. 경찰은 현지 법의학 감정에서 상대적으로 권위 있는 원저우자동차공학회에 감정을 맡겼다. 당시 감정 업무에 참여했던 소속 법의학 감정기관의 첸 국장이 테스트 보고서가 어떻게 작성됐는지 자세히 소개했다.

전체 검사 과정에는 두 세트의 데이터가 있는데, 하나는 Tesla 본사 백엔드의 데이터이고 다른 하나는 해당 Tesla 차량의 EDR에서 가져온 데이터입니다. 데이터에는 차량 상태와 충돌 전 운전자의 행동이 반영될 수 있습니다.

“테슬라를 이용해 미국 테슬라 본사 백엔드에서 사건 발생 전 차량 후위로 전송된 데이터를 추출하고, 이를 EDR 데이터로 검증했다. 봤다”며 “첸 국장은 “자동차가 계속해서 가속을 했고, 속도도 상대적으로 빨랐다”고 말했다.

첸 이사님은 원칙적으로 백그라운드의 데이터는 변경이 가능하지만 EDR의 데이터는 변경할 수 없다고 하셨습니다. 자동차 사고 데이터 기록 장치인 EDR은 비행기나 기차의 데이터 기록 장치와 유사하며 충돌 전, 충돌 중, 충돌 후의 3단계에 해당하는 차량 역학 데이터의 시계열과 다양한 제어를 기록하는 데 사용됩니다. 자동차 모듈 데이터 내. 따라서 EDR은 일반적으로 자동차 "블랙박스" 또는 "충돌 기록기"로도 알려져 있습니다.

테슬라 클라우드 배경 데이터와 차량 EDR 데이터를 비교한 결과, 주인이 실수로 페달을 밟아 차량이 사고를 낸 것으로 확인됐다.

이전에 해외에서도 비슷한 사례가 있었는데, 당시 내린 결론은 차량 소유자의 과실로 인한 것이라는 결론이 나왔습니다.

그래서 이 두 가지를 종합해 보면 적어도 테슬라가 데이터를 수정하는 것은 그리 쉽지는 않을 것입니다. 그렇지 않으면 보쉬 등 일련의 회사를 인수해야 할 뿐만 아니라, 이러한 수수료는 자동차 소유자에게 직접 지불하는 것보다 훨씬 덜 번거롭습니다.

04누가 거짓말을 하고 있나요?

누가 거짓말을 하고 있나요? 당신도 모르고, 나도 모른다. 자동차 소유자인지, 테슬라인지, 당신이 테슬라를 지지하는지, 자동차 소유자인지는 분명 숨은 것들이 많다는 것만 알 뿐이다. 결국 얼굴.