비교 쇼핑 가이드: 400,000대의 하드코어 오프로드 차량을 선택하는 방법은 무엇인가요? 탐험가인가 선구자인가?

30만~40만대에 살 가치가 있는 하드코어 오프로드 차량은 무엇일까?

토요타 프라도, 미쓰비시 파제로, 지프 랭글러 사하라 등 좀 더 잘 알려진 제품들은 모두 수만 달러가 더 나가는 잘 알려진 선택이다. 하지만 내셔널 VI 배기가스 정책과 제품 자체의 노후화로 인해 현재 처음 두 모델은 단종되었으며, 저렴한 버전은 기본적으로 직접 채널을 통해서도 구할 수 없습니다. 이 시장 범위의 합작 투자 브랜드를 살펴보면 Everest만이 가장 강력한 선택입니다.

그러나 6세대 익스플로러가 출시되면서 포드 모델과 가격 공간이 겹치면서 에베레스트를 구매하려는 많은 소비자들은 익스플로러와 에베레스트의 관계가 무엇인지, 차이점은 무엇입니까? 진정한 하드코어 오프로드 SUV는 누구일까요? 이번 글에서는 편집자가 한꺼번에 설명을 해드립니다.

포지셔닝 관점에서 보면 하나는 도시형 SUV이고 다른 하나는 순수한 하드코어 오프로드 SUV입니다

익스플로러와 에베레스트는 각각 포드의 두 합작 회사에서 생산됩니다. 중국 - Changan과 Jiangling Motors가 설립되었습니다. 전자는 승용차 플랫폼에 초점을 맞추고 있으며 후자는 상업용 및 픽업 트럭 플랫폼에 중점을 두고 있습니다. 익스플로러는 포지셔닝 관점에서 보면 도심형 SUV다. 5세대 모델을 시작으로 1세대 4세대의 미국산 올라운드 하드코어 SUV에서 품질에 중점을 둔 크로스오버 모델로 완전히 변신했다. 넓은 공간과 편안함을 보장하기 위해 Explorer는 내력 차체 구조 설계를 채택하도록 변경되었습니다. 에베레스트는 1세대부터 현행 3세대까지 하드코어 오프로드 SUV로 자리매김하고 있으며 미국 중형 오프로드 픽업트럭의 레인저 플랫폼을 기반으로 무부하 차체 구조를 채택했다. 설계. 우리 모두 알고 있듯이, 하중을 지탱하는 차체의 장점은 연비, 넓은 공간, 더 나은 편안함과 제어력입니다. 비내력 차체에는 섀시 빔이 있기 때문에 차체의 강성과 비틀림 저항이 매우 높고, 충격에 견디는 능력이 더 뛰어나 하드코어 오프로드 차량의 표준 기능인 경우가 많습니다.

기어박스 관점에서 보면 하나는 10R60이고 다른 하나는 10R80이다.

익스플로러와 에베레스트 모두 2.3T+10AT 전력사양을 갖고 있는 2020년형 워드 톱텐 머스탱이다. 2.3T의 업그레이드 버전이지만 전력 데이터와 세부 구조 측면에서 '독특함'을 확인할 수 있다.

익스플로러의 엔진 모델은 CAF488WQGA로, 최대 출력 203kW, 최대 토크 425N·m를 발휘한다. 에베레스트의 엔진 모델은 CAF488WQGJ로 최대 출력 202kW, 최대 토크 455?N﹒ m, 30?N﹒ 탐험가보다 더 많음 m, 동급에서도 최고 중 하나입니다. 이를 통해 에베레스트의 엔진이 특별한 요구 사항에 맞게 재조정되었음을 알 수 있습니다. 실제로는 "오프로드 전용 토크 강화 버전"이라고 불러야 합니다.

기어박스의 경우 익스플로러의 기어박스 모델은 10R60, 에베레스트의 기어박스 모델은 10R80이다. 그중 여러 숫자의 의미는 다음과 같습니다. "10"은 10개의 기어를 나타내고, "R"은 종방향 플랫폼의 후륜 구동 또는 4륜 구동을 나타내며, "60, 80"은 기어박스가 전달하는 최대 토크를 의미합니다. 각각 견딜 수 있습니까? 600입니까?N﹒ m 및 800?N﹒ m은 에베레스트가 더 큰 토크를 견딜 수 있음을 의미합니다.

사륜구동 시스템의 관점에서 보면 하나는 적시 사륜구동이고, 다른 하나는 상시 사륜구동입니다

가장 중요한 사륜구동 측면에서 보면 오프로드 차량의 륜구동 성능, 익스플로러는 도심형 SUV에서 흔히 볼 수 있는 시의적절한 4륜구동 시스템을 적용하고, 센터 디퍼렌셜은 멀티 디스크 클러치 구조로 전륜 100% ~ 50:50의 토크비를 달성할 수 있다. 교외 자율주행 투어의 기본적인 나쁜 도로도 문제 없이 처리할 수 있습니다. 에베레스트는 풀타임 4륜구동 시스템을 갖췄으며, 센터 디퍼렌셜도 멀티디스크 클러치 구조지만, 전후 구동 비율도 최대 40:60에 달할 수 있다. 저속에서 사용할 수 있는 톱니형 차동 잠금 장치가 있어 4륜 구동 모드에서 토크를 최대 2.48배 증폭할 수 있습니다. 이 4륜 구동 구성은 지역의 오프로드 교차에 더 적합합니다. 신장(Xinjiang), 윈난(Yunnan), 티베트(Tibet) 등 상대적으로 가파른 도로 상황을 가지고 있습니다.

또한 통행성 데이터 측면에서 접근각이든 이탈각이든 상대적으로 에베레스트의 데이터가 더 크다. 게다가 최적의 도강 수심도 800mm에 달해 에베레스트보다 좋다. Prada와 Pajero도 더 앞서 있습니다. 물론 전문 오프로더의 경우 섀시를 직접 올리고 웨이딩 호스를 설치하면 더 나은 추월 성능을 얻을 수도 있습니다.

요약: 가정용과 교외의 험난한 도로용으로는 Explorer를 선택하고, 전문적인 오프로드용으로는 Versatile을 선택하세요.

Ford의 제품 시스템에서 Explorer는 가정 시장에 초점을 맞춘 대중 시장 모델인 반면, The Everest는 오프로드 매니아나 외딴 지역에서 엄격한 요구 사항을 가진 사용자를 대상으로 틈새 하드코어 오프로드 차량 시장에 포지셔닝되어 있습니다. 개발 컨셉 측면에서 두 자동차는 차체 구조, 동력 성능, 4륜 구동 시스템 등 서로 다른 제품 특성을 가지고 있습니다. 이를 토대로 익스플로러와 에베레스트의 가격이 겹치는 것처럼 보이지만 실제로는 겹치는 부분이 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.