실례합니다. 2010년 상하이에는 폭스바겐과 존슨앤드존슨 택시만 있었나요?

상하이에는 현재 폭스바겐(Volkswagen), 존슨앤드존슨(Johnson & Johnson), 버스(Bus), 하이보(Haibo), 진장(Jinjiang) 등 5개 주요 택시 회사가 있으며, 폭스바겐 택시를 제외한 나머지 4개 회사는 모두 상하이 주에 소속되어 있습니다. 소유 자산 감독 및 관리 위원회. 그 중 폭스바겐(Volkswagen)은 8,041대, 존슨앤드존슨(Johnson & Johnson)은 6,631대, 버스는 5,089대, 하이보(Haibo)는 4,258대, 진장(Jinjiang)은 3,361대를 임대했다. 상하이 전체 택시 산업의 약 70%를 차지한다. 일부 중소형(민간) 택시 회사도 있습니다. 전체 수는 약 46,000명입니다. 그리고 업계가 합병해야 한다면 중요한 것은 비용이 상대적으로 높고, 관련된 자산, 부채, 자금 등 일련의 복잡한 이해관계가 폭스바겐과 존슨앤드존슨에만 남기 어렵다는 점이다. 국유자산감독관리위원회는 각 단위에 대해 협상을 요구하는데, 결과는 불확실합니다. 분명히 통합은 어렵습니다!

그러나 2010년 세계 엑스포 이전에 서비스 품질을 개선하고 더 나은 경제적, 사회적 이익을 발휘하기 위해 상하이 국유 자산, 특히 중대형 택시 회사는 상하이와 같은 합병을 고려할 수 있습니다. 수익성이 좋지 않은 버스 자산이 상장사에서 분사되면서 존슨앤드존슨홀딩스와 지우시 자회사인 버스홀딩스가 상장사에서 매각돼 지우시가 인수하게 됐다. 택시사업은 존슨앤드존슨(Johnson & Johnson)으로 합병되어 자금 조달, 개발, 가치 향상, 사회 복귀의 선순환 구조를 형성할 수도 있습니다. 국유자산의 가치증가와 보전을 실현한다.