마즈다의 감성이 폭발한다. 딜러들은 굶어죽는 것인가?

늘 묵묵히 돈을 벌던 마즈다가 '폭발'했다.

신차의 차체와 실내에서 비정상적인 소음이 발생해 해결할 수 없는 문제가 발생하자 전국 각지의 에이티즈 오너들***이 권리 보호 영상을 게시했습니다.

차량 소유자들은 주행 직후 센터 콘솔, AB 필러, 선루프, 트렁크에서 이상한 소음이 나는 등의 문제가 나타났다고 불만을 토로했다. 수리를 위해 4S 매장을 여러 번 방문한 후에도 FAW Mazda 제조업체는 아직 효과적인 솔루션을 제공하지 못했습니다.

국내 민원 플랫폼 카 퀄리티 네트워크(Car Quality Network) 자료에 따르면 지난 5월부터 FAW 마쓰다 아테즈(Atez) 모델에 대한 민원 건수는 497건에 달해 2위인 288건을 훨씬 뛰어넘으며 '목록 1위'를 차지했다. " 여러 달 연속 자동차. 불만 사항 목록.

아테즈의 남동생 창안 마즈다 앙케셀라(Changan Mazda Angkesela)도 가만히 있지 않다. 2014년부터 엔진 문제만으로 민원이 600건이 넘고, 종합 민원도 1,740건이 넘었다.

Yima와 Changma의 대표는 기자회견에서 종종 다음과 같이 말했습니다. “Mazda는 소비자에게 더 나은 제품을 제공하고 딜러를 만족시킬 감성적인 자동차 제조 회사입니다.

아테즈와 앙케셀라의 품질 문제는 물론, 점점 심각해지는 철수 위기가 히로시마 자동차 브랜드를 몰락시킬 가능성이 크다.

마즈다가 생존을 위해 의존하는 핸들링에 대한 평판은 더 이상 소비자의 신뢰를 뒷받침하기에 충분하지 않습니다. 홍콩에서 '모든 것은 다 얻는다'로 번역되는 마쓰다(Mazda)는 평범한 삶의 터전인 마쓰다(Matsuda)라는 원래 성으로 돌아갈지도 모른다. 마즈다가 내리막길을 걷고 있을 때, 그 역사와 완고함을 재검토할 필요가 있다.

마츠다 지데로는 1875년 일본 히로시마현 아키군 니호시마 마을 샹양 어촌에서 태어났다. 원래는 12남매 중 막내였는데, 등록할 때 발음이 너무 가까워서 '주지로'로 등록하게 됐다.

1888년 마츠다 주지로는 오사카에 와서 해군 및 육군 공장에서 일했습니다. 20세에 첫 창업 실패를 겪은 마츠다 주지로는 다시 기계 제조 기술을 배우기 위해 나가사키 미쓰비시 조선소로 갔습니다.

1906년 마츠다 주지로는 '마쓰다 제작소'를 설립했습니다. 1915년 마츠다 주지로는 기계 무역 회사를 통해 포탄용 퓨즈를 제조하라는 명령을 받았습니다. 마침내 러시아 정부가 명령을 내린 것으로 밝혀졌습니다.

1931년, 마츠다가 설립한 도요공업(주)는 최초의 금광을 발굴한 후 삼륜차 제조를 시작했으며 이후 자동차 제조 산업에 종사해 왔습니다. 1979년에 American Ford Corporation은 Mazda 25의 지분(1996년까지 33.4)을 인수하여 지주 회사가 되었습니다.

1984년에 회사 이름을 Mazda Motor Co.로 바꾸었는데, 이는 일본어 "Matsuda"를 영어로 음역한 것입니다. 생산된 자동차도 Mazda라고 합니다.

영문 상표명 'MAZDA'는 'Matsuda'의 일본어 발음 변형이다. Mazda는 고대 페르시아 조로아스터교의 빛의 신인 아후라 마즈다(Ahura Mazda)의 이름이기도 해서 회사는 한때 불꽃 그래픽 상표. 그러나 아마도 상업적인 고려로 인해 중화권의 어떤 자회사나 대리점에서도 한자 이름 "Matsuda"를 채택하지 않았습니다.

마쯔다는 오랫동안 자동차 업계의 대안으로 여겨져 왔다. 1960년대에는 4륜 승용차 분야에 진출해 R360 쿠페, 캐롤 360, 파밀리아 등 4륜 승용차를 잇달아 출시했다. 1961년 2월에는 독일 NSU 자동차 공장(아우디의 전신)과 방켈 엔진 기술 확보 계약을 체결하고 수많은 로터리 엔진 양산 모델을 출시했다.

그러나 마즈다는 이런 종류의 엔진에 대한 끈질긴 연구개발로 인해 지금까지 너무 많은 돈과 인력을 투자해 운영상의 어려움을 여러 차례 겪었다.

21세기에 들어서면서 환경에 대한 인식이 전 세계적으로 주목받게 되면서 점차 자동차의 연비 성능과 배기가스 배출에 대한 사람들의 관심도 높아졌습니다. 마즈다가 모든 노력을 기울여 개발한 로터리 엔진은 이러한 문제로 인해 병목 현상에 부딪혔고, RX-8 모델은 2012년 6월 단종되었으며, 신형 로터리 엔진 출시가 지연되었습니다.

지난 40년 동안 한때 트랙에서 명성을 얻었던 1.3L 배기량 로터리 엔진을 제외하면 로터리 엔진은 마즈다에게 어떤 기술적 혁신도 가져오지 못했습니다. 현재의 추앙치 블루스카이(Chuangchi Blue Sky) 고압축비 엔진도 사실 새로운 것이 아니다. 오히려 고압축비가 중국 시장의 오일 환경과 맞지 않아 앙케셀라 엔진에 대한 불만이 많다.

'통제'를 위해 온 소비자들은 마쯔다의 고집에 완전히 패배했다. 한때 마쓰다의 BMW 3시리즈 라이벌로 꼽혔던 앙케셀라조차 페이스리프트 이후 실제로는 후방 독립 서스펜션을 토션빔 서스펜션으로 바꿨다. 기술자들은 이것이 마쯔다 기술이 만들어낸 새로운 서스펜션이라고 거듭 말했지만 여전히 독립적이지 않은 특성은 변경할 수 없습니다.

토션빔 서스펜션으로 인해 마지막으로 죽은 자동차 시리즈는 프랑스 자동차였습니다. 중국 소비자는 너무 단순하고 무례하며 마즈다는 돌아올 수 없는 길을 선택했습니다.

점점 열악한 기술과 단조로운 모델로 인해 마쓰다의 판매가 감소하기 시작했습니다. Mazda는 현재 7개의 모델을 보유하고 있으며 그 중 2개는 더 이상 이름만 존재하지 않습니다. 7인승 SUV CX-8은 3열의 작은 공간과 높은 가격으로 인해 판매가 저조했습니다. 이제 4S 매장에서는 차량을 보기가 어렵습니다. MX-5는 하드탑 스포츠카이기 때문에 한계가 크고 주류 모델이 아니다.

따라서 Atez 및 Angkesela에 대한 불만의 증가는 FAW Mazda 및 Changan Mazda 세단에게는 재앙입니다. CX-5는 평균 가격 대비 성능 비율을 가지며 Mazda 팬과 CX에서만 살아남습니다. -4는 같은 클래스에서 CX-30을 잡아먹는 것과 대결하게 됩니다.

팀으로 싸울 줄은 모르지만 동족을 이기는 데는 능숙하다. Mazda는 이런 일을 좋아합니다. CX-30 출시로 Mazda는 향후 2년 동안 더 이상 새 차를 추가하지 않을 것입니다.

시시각각 변화하는 자동차 시장 속에서 마즈다가 자사 자동차가 계속해서 인기를 얻을 수 있다고 생각하는 이유는 무엇일까?

2020년 초 마즈다 딜러들이 잇따라 네트워크에서 탈퇴하고 있다는 소식이 온라인에 보도됐다. FAW Mazda 딜러들은 전염병의 영향으로 인해 Mazda가 올해 6월부터 9월까지 네트워크 철수의 정점을 맞이할 것으로 예상된다고 말했습니다. 틈새 브랜드인 마쓰다의 경우 판매 부진으로 딜러들이 어려움을 겪었고, 2년 안에 신차가 나오지 않을 것이라는 소식은 마쓰다 딜러들에게 마지막 지푸라기가 됐다.

FAW Mazda 직원들은 지난 몇 년간 무엇을 하고 있었나요? 지난 몇 년간 그들은 FAW Car의 자회사에서 FAW Toyota와 같은 수준의 단위로의 변신을 모색하고 있으며, 외모 변화와 홍보에 바쁘다. 중국에 대해 모두가 알고 있지만 판매량은 중국의 일부일 뿐입니다.

그리하여 FAW Mazda의 리더십이 기뻐할 때 역사상 가장 비참한 자동차 회사가 탄생했는데, 차는 단 두 대뿐이고 앞으로 2년 동안 새 차는 한 대도 나오지 않았다...

그러나 누가 신경쓰나요?