양쪽에 감정이 있나요? Golf VIII, Civic Hatchback 및 Focus Hatchback 중에서 선택하는 방법은 무엇입니까?

Text/Ruan Jincheng

최근 시승 중에 동료를 만났는데 새로 출시된 골프 8에 대해 이야기를 나누면서 우리는 그것을 좋아하기도 하고 싫어하기도 했습니다. 하지만 한 가지 놀라운 점은 해치백이 여전히 젊은 사람들의 마음 속에 자리잡고 있음에도 불구하고 이 시장에서 선택할 수 있는 모델이 너무 적었다는 것입니다.

8세대 국산 골프 출시로 해치백 콤팩트 모델 시장이 다시 한번 개편됐다. 전설적인 "강철총"은 실제로 특히 고성능 해치백 모델을 지칭합니다. 해치백은 자연스럽게 차체가 가벼워지기 때문입니다. 특히 세단의 테일 박스가 차량 후면에서 사라진 후에는 차체 역학이 더욱 활발해지고 핸들링이 더욱 활발해집니다. 더욱 매력적이 됩니다.

그래서 해외부터 국내 대회까지, 시장의 가장 클래식한 세 형제가 한 자리에 모인다. 8세대 골프, 시빅 해치백, 포커스 해치백 중 어떤 것을 선택해야 할까?

8세대 FAW-폭스바겐 골프? 129,800-165,800위안

FAW-폭스바겐의 새로운 "디지털" 골프가 막 출시되었으며, 200TSI와 280TSI의 두 가지 전력 옵션을 제공합니다. 총 4개 모델 모델, 가격 범위는 129,800-165,800위안입니다.

정서와 클래식 측면에서 골프는 해치백 시장의 선두주자이며, 8세대 골프가 여전히 MQB Evo 플랫폼을 사용하고 있으며 CAN 버스가 포괄적으로 업그레이드되었습니다. CANFD와 새롭게 설계된 완전 디지털 조종석까지. "Obsidian" 전자 기어 변속을 포함하여 다양한 주행 정보를 통합하는 HUD 시스템, 모든 시리즈의 표준 LCD 계기, 대화형 인터페이스 디자인 CNS 3.0 및 기타 구성 또는 기능이 추가되었습니다.

그런데 골프가 없으면 사기 싫고, 구성이나 가성비까지 따진다면 새로 출시된 이 골프에는 문제가 많다. 공식 신차 출시 보도자료에는 기사 전체에 엔진에 대한 언급이 없다. 문제는 엔진에 있다.

외국골프 8세대가 신형 EA211 터보차저 등 기술을 출시했다. 하지만 8세대 고급 국산 골프는 800년 전 아직도 1.4T 7DCT 조합을 사용하고 있지만 국산 제품이 도입되지 않은 것은 아쉽다.

142,800위안 미만의 200TSI는 여전히 1.2T로 출력은 116P(85Kw), 200Nm에 불과하며 10.9초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있다. 148,800위안부터 시작하는 280TSI의 1.4T DSG 출력은 ​​150Ps(110kW), 250Nm이다. 하지만 폭스바겐의 전력 효율은 여전히 ​​매우 높다. 100km에서 100km까지의 공식 가속 시간은 8.6초로 시빅 해치백보다 빠르다.

동풍 혼다 시빅 해치백? 143,900~166,900위안

A0급 혼다 핏이 강인함으로 그 위상을 확립했다면, 시빅은 외관에 더 의존합니다. 모두가 오랫동안 기다려온 Honda의 스타 Civic 해치백 버전을 기다려왔습니다. 해치백 차체와 새로운 스포츠 스타일 패키지로 인해 차량이 Type?R 버전과 유사해 보입니다.

혼다 팬들은 시빅 해치백의 출시에 벌써부터 들떠 있습니다. 그리고 큰 차이점이 있는 점은 해치백 시빅이 6MT 수동변속기 모델을 제공한다는 점이다.

동력 시스템 측면에서는 해치백 버전이 세단 버전과 동급으로 1.5T 터보차저 출력 코드명 L15B8이 탑재되며, 6MT 모델의 최대 출력은 130kW/5500rpm, 최대 토크는 130kW/5500rpm이다. 226Nm/1800-5500rpm입니다.

엄밀히 말하면 세단에 비해 외관은 스포티하지만 본질적인 차이는 크지 않다. 약간의 스포티함을 갖춘 패밀리카입니다.

장안 포드 포커스 해치백이 108,800~150,800위안

108,800위안 포커스 해치백은 1.5L 자연흡기 수동변속기인데 이 수동변속기도 6MT라니 나쁘지 않네요! 1.5L 6AT 자동 모델은 120,800위안부터 시작되고, 1.5T 터보차지 8AT 모델은 136,800위안부터 시작됩니다. 하지만 포드 단말기는 1~2만원 정도 할인이 되기 때문에 가성비 측면에서는 포커스가 가장 좋습니다.

고급형 Focus ST?Line의 핸들링은 여전히 ​​동급 최고 수준이며, Honda Civic보다 훨씬 더 강력합니다. 사실 제가 포드 섀시에 대해 가장 존경하는 점은 제어력이 아니라 핸들링이 매우 뛰어나고 동시에 최고의 편안함을 얻을 수 있다는 점입니다.

그런데 1.5T 3기통 터보차저 엔진에는 모든 것이 사라졌다. 2020년형 내셔널 VI ST라인에 사용된 1.5T는 174Ps의 출력을 발휘하며 최대 토크는 243Nm이다. 이에 비해 시빅 220 TURBO의 1.5T 4기통 터보는 177Ps, 220Nm의 출력을 낸다. 그러나 실제로는 Civic이 약간 더 좋고, 적어도 Civic의 무게는 더 가볍습니다.

Civic은 9.6초 만에 100km까지 가속하고, Focus ST? 라인은 9초 만에 가속합니다. 하지만 3기통의 단점은 부드러움이 아니라, 한 기통이 줄어들면 스로틀 반응이 느려지고, 고회전 이후에는 출력이 더 빨리 떨어집니다. 따라서 엔진 스포티함, 특히 고회전 매력 측면에서 혼다가 더 나을 것이다.

어떻게 선택하나요?

파워와 스포티함 측면에서 가장 좋은 점은 혼다가 CVT를 갖고 있지만 여전히 폭스바겐의 7DCT보다 신뢰성이 높다는 점이다. 사실 골프에서 가장 걱정되는 점은 아니다. 엔진이지만 엔진의 신뢰성은 7DCT입니다. 따라서 스포츠를 추구하는 구매자라면 Civic 해치백이 최선의 선택입니다.

매 순간을 여행하는 것이 운전 스타일이 아니고 교통 수단이 필요한 경우에도 골프는 여전히 최선의 선택입니다. 8세대 골프의 절묘한 솜씨와 차세대 디지털 인테리어 디자인, 폭스바겐의 방음 등 NVH 지표가 혼다보다 훨씬 뛰어나기 때문이다. 보급형인 1.2TSI도 추천하는데, 결국 엔진은 1.4T보다 최신이다.

데이터 출처 '오토홈'

포커스 해치백의 경우 정말 추천하기가 부끄럽습니다. 주로 존재감이 너무 낮고, 더 이상 핫한 모델이 아니기 때문입니다. 젊은이들이 주목합니다. 둘째, 파워 성능은 실제로 그다지 스포티하지 않습니다. 여전히 고성능 자동차 대열에 포함되어야 한다면 유일한 이유는 포드의 섀시 튜닝 페이스를 제공하는 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.