장점과 단점이 똑같이 명확합니다! Acura CDX를 경험해보세요

CDX는 아큐라 브랜드가 중국에서 최초로 생산하는 모델로 소형 SUV로 자리매김해 처음에는 별로 주목을 받지 못했다. Acura의 시그니처 SH-AWD 4륜 구동 기술이 장착되어 있지 않아 항상 정품이 아닌 것처럼 느껴집니다! 그런데 CDX 자동차는 어떤가요? 장점은 무엇이고 단점은 무엇인가요! 이 경험을 통해 함께 탐험해 봅시다!

아큐라 CDX는 2016년 처음 출시됐다. 2018년에는 하이브리드 버전이 추가됐다. 2019 광저우 오토쇼에서는 스포츠 버전인 A-Spec 컨셉 버전이 공개됐다. 그러다 올해 6월에는 2021 CDX와 함께 A-Spec 스포츠 모델의 공식 버전이 출시되었습니다.

이 실제 사진 속 모델은 하이브리드 버전의 보급형 구성이기도 한 2륜 구동 프리미엄 에디션 하이브리드이다. 공식 가이드 가격은 299,800위안이다. 쇼카의 번호판 프레임에 게시된 모델은 A-Spec 모델임을 표시하고 있었지만 이는 매장 직원의 일시적인 실수에 불과했습니다. CDX의 모습은 완전히 알아볼 수 있습니다. 구슬 모양의 LED 헤드라이트와 다이아몬드 스타일의 전면 그릴은 한눈에 브랜드를 인지할 수 있게 해줍니다. 크롬 도금된 전면 그릴 프레임과 범퍼 좌우측 장식은 매우 세련된 시각적 경험을 선사합니다. 프론트 립은 다른 모델처럼 양쪽에 볼록한 부분이 있을 뿐만 아니라 중앙의 볼록한 부분이 더욱 뚜렷해 그릴 스타일과 매우 잘 어울립니다.

A-Spec 스포츠 모델의 그릴 프레임은 하이그로시 블랙으로 변경되며, 범퍼 양쪽의 스타일도 완전히 달라 여전히 구별이 쉽습니다.

차체의 측면 라인은 비교적 컴팩트하며, 앞, 뒤 휠 아치의 라인이 눈에 띄게 표현된 것은 아큐라 브랜드의 스포티한 요소를 표현하는데 중점을 둔 RDX 모델과 동일하다.

차체는 전장 4496mm, 전폭 1840mm, 전고 1615mm, 휠베이스 2660mm다. A-Spec 모델의 차체 길이는 스타일 차이로 인해 4542mm로 소폭 늘어났으며, 기타 치수는 동일합니다.

리어는 볼륨감 있는 형태와 날렵한 라인, 약간의 근육질이 돋보이는 범퍼 좌우측 크롬 장식이 전면부와 동일하게 세련된 느낌을 줍니다. 하부 인클로저의 왼쪽과 오른쪽에는 실제 배기 장치가 장착되어 있으며 사다리꼴 장식이 있습니다.

전체적인 외관을 보면 프리미엄 에디션 모델이 전체적으로 강한 느낌을 갖고 있으며, A-Spec 스포츠 에디션 모델보다 더욱 세련되어 사람들에게 좋은 인상을 남깁니다.

실제 모델은 투컬러 더블 5스포크 휠을 적용했으며, 디자인은 역동성과 고급스러움을 모두 고려한 디자인으로 도색된 멀티 스포크 디자인을 적용했다. 짙은 회색이며 시각적 경험은 모델의 품질만큼 좋지 않을 수 있습니다. 타이어는 사양 235/50?R18의 Michelin Primacy?3st입니다.

인테리어 디자인 스타일은 비교적 전통적이며 중앙 컨트롤의 T자형 영역이 약간 돌출되어 좌우 측면을 감싸는 분위기를 연출합니다. 그러나 디자인 요소는 여전히 매우 가족적이며 외관만큼이나 분명합니다. 차에는 조작하기 쉬운 물리적 제어 키가 많이 있습니다. 실내에 사용된 소재도 눈에 띈다. 센터 콘솔 상단을 넓은 면적의 가죽 소재로 감싸 촉감과 컬러 매칭이 좋다. 센터 콘솔 왼쪽에는 헤드업 디스플레이 컨트롤과 일부 차량 기능이 있어 조작이 쉽습니다.

글로브박스 열림 버튼은 금속 장식 패널 위에 배치되었으며, 내부에는 차량 매뉴얼 및 기타 물품 배치가 용이하도록 칸막이 디자인이 적용되었습니다.

스티어링 휠은 전통적인 형태에 가죽으로 감쌌으며, 다기능 버튼도 정교하게 제작됐다. 모든 하이브리드 모델에는 적응형 크루즈, 충돌 경고, 차선 유지 및 기타 기능이 포함된 Acura Watch 시스템이 기본으로 제공됩니다.

4포인터 악기는 점점 희귀해지고 있다. 백라이트는 흰색이지만 빨간색 앰비언트 라이트가 추가되어 움직임을 더해준다. 중앙 화면 영역은 제한되어 있지만 기본적인 트립 컴퓨터 정보를 표시하는 데는 여전히 충분합니다. 헤드업 디스플레이는 별도의 반사유리를 사용하는데, 면적이 작고 기능이 제한적이다. 그러나 모든 하이브리드 모델에는 이 기능이 기본으로 제공되므로 없는 것보다 낫습니다.

중앙제어 화면은 8인치에 불과해 이 시대에는 너무 작다. 화면 왼쪽의 단축키는 터치 컨트롤인데 사용시 피드백이 없고 조작도 불편합니다.

아래 듀얼온도존 자동 에어컨은 시리즈 전체에 기본으로 탑재되어 있으며, 모든 기능 조절은 물리적인 버튼으로 되어 있어 조작이 매우 직관적입니다.

상급 모델들만 내비게이션과 아큐라 링크 네트워크 연결 시스템을 탑재하고 있으며, 그 외 모델들은 블루투스 연결과 기본적인 엔터테인먼트 기능만 갖추고 있지만, 애플 사용자들에게 상대적으로 친숙한 카플레이도 지원한다. 휴대폰. 하지만 이 시스템은 노후화의 흔적이 뚜렷하고, UI 디자인이 상대적으로 구식이며, 응답 속도가 가끔 느립니다.

CDX는 모두 푸시 버튼 변속 메커니즘을 채택했으며, D 기어는 원형 디자인으로 되어 있어 맹목적으로 조작할 때 쉽게 찾을 수 있습니다. 후방에는 전자 핸드 브레이크와 자동 주차가 있습니다. 위의 주행 모드 손잡이와 함께 전체 변속 영역은 Ruyi처럼 보입니다. Ruyi의 양쪽에도 저장 슬롯이 있으며 하단에는 데이터 케이블을 위한 구멍이 있습니다. 운전자 및 부조종사와 대화할 수 있습니다.

플랫폼 아래에는 USB 포트 2개와 전면에 12V 전원 포트가 있는 또 다른 보관함이 있습니다. 운전석 옆에 있는 USB 인터페이스는 데이터 연결을 위한 인터페이스로 표시되어 있습니다.

뒷커버 아래에는 수납공간이 가득합니다. 가운데 칸막이 윗부분을 누르면 컵홀더 리미터가 튀어나오는데, 사실 이 작품도 중앙 팔걸이 박스입니다.

프리미엄 에디션 하이브리드 모델은 일반 선루프를 사용하고, 나머지 두 A-Spec™ 하이브리드 모델은 파노라마 선루프를 사용합니다.

신체 사이즈는 제한되어 있지만 앞좌석의 폭과 길이가 아주 좋고, 등과 허벅지를 잘 받쳐줍니다. 가죽을 감싸는 직물은 상대적으로 단단하지만 충전재가 상대적으로 두꺼워서 여전히 더 나은 라이딩 경험을 제공합니다. 전동 조절식 앞좌석은 전 제품군에 걸쳐 표준이며, 상위 모델에는 운전석 메모리와 4방향 요추 지지대가 추가됩니다. 시트 난방도 하이브리드 모델의 표준입니다. 도어 디자인은 다소 복잡하고, 투톤 가죽이 시각적인 고급스러움을 더해줍니다. 자주 만지는 부분은 부드러운 소재로 제작되어 손에 닿는 느낌이 좋습니다. 도어손잡이 하단은 밀봉 처리되어 휴대폰이나 지갑 등을 보관하기 편리합니다. 문 아래 수납칸은 용량이 제한되어 있어 음료수와 작은 물품만 보관할 수 있습니다.

높은 센터 콘솔과 후면 공기 배출구로 인해 중앙 팔걸이는 고정되어 있으며 가죽 원단으로 촉감이 좋습니다.

뒷줄로 가면, 이 수업에서는 볼 수 없는 광경이 4인승 차인가요?

주의 깊게 조사한 결과 중앙 좌석의 쿠션이 뒷좌석 중앙 팔걸이 역할을하도록 높이고 그 아래에 큰 수납 공간이 숨겨져 있음을 발견했습니다.? 비교적입니다. 넓어서 티테이블로도 활용이 가능할 것 같아요.

이 중앙 팔걸이가 필요없으면 보관하면 일반 5인승 차량이 됩니다. 하지만 이 중간 좌석의 라이딩 경험도 생각했어야 했습니다. 시트 쿠션의 길이는 말할 것도 없고, 시트 표면은 상대적으로 단단합니다. 게다가 바닥 중앙 부분에 어느 정도의 볼록한 부분이 있고 길이도 매우 타이트해서 뒷줄 중앙 좌석에 타는 것이 상당히 고통스럽습니다. 좌우 좌석의 승차감은 시트 쿠션이나 등받이의 길이에 관계없이 앞줄과 크게 다르지 않습니다.

뒷줄에는 에어컨 콘센트와 USB 포트 2개가 있다. 사용 편의성은 매우 좋습니다. 아래 수납칸은 매우 높아서 큰 음료수 병도 쉽게 넣을 수 있습니다.

콤팩트 SUV답게 공칭 용량 401L의 수납공간은 규격을 조금 넘어섰고, 바닥이 평평해 실용성이 뛰어납니다. 그러나 이것이 끝이 아닙니다!

바닥은 두 부분으로 나누어져 있으며, 후반부를 열면 공칭 용량 22L의 과하게 깊은 수납공간이 있어 많은 개인 물품을 보관할 수 있다.

CDX의 하이브리드 모델은 2.0L 앳킨슨 사이클 자연흡기 엔진과 전기모터로 구성된 하이브리드 시스템을 적용해 최대 합산 출력은 215마력에 이른다. 오랜 시간 테스트를 거친 이 시스템은 출력 반응이 좋고 매우 경제적이므로 이 차량은 도시 주행 환경에 매우 적합합니다.

서스펜션 구조는 전면 맥퍼슨 스트럿, 후면 토션빔 구조로 이 가격대 모델의 명백한 단점이다. 늘 비판을 받아온 곳이기도 하다. 그러나 이는 일상적인 운전에 있어 사람들에게 큰 지장을 주지는 않지만 항상 심리적으로 불편함을 느끼게 한다.

2021년형 아큐라 CDX는 가격대가 229,800위안~289,800위안인 1.5T 가솔린 모델 5종과 299,800위안~349,800위안 가격대의 2.0L 하이브리드 모델 3종을 제공한다. 이번에 촬영한 하이브리드 모델의 프리미엄 버전은 전 모델 중 적당한 가격과 균형 잡힌 구성을 갖추고 있어 적극 추천한다.

그러나 전체 시장을 살펴보면 이러한 가격은 실제로 경쟁력이 없습니다. 특히 유럽 명품 브랜드가 상당한 할인을 제공하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

아큐라 CDX는 독특한 특징을 갖고 있지만 단점도 뚜렷하다. 인지도가 높은 외관과 우수한 구성, 우수한 전원 시스템 및 경제적인 사용은 대부분의 도시 환경에 매우 적합합니다. 하지만 서스펜션 시스템의 구조적 단점과 부담스러운 가격으로 인해 사람들이 이를 더욱 인식하기 어렵게 됩니다. 제조업체가 가능한 한 빨리 할인을 늘려서 적어도 잠재 고객이 기꺼이 살펴보고 후보 목록에 올려서 더 많은 사용자가 가질 수 있기를 바랍니다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.