40개 이상의 자동차 회사가 가격을 인하했습니다. 단기적인 조치가 연쇄 반응을 가져올까요?

2023년 초, 테슬라의 파격적인 가격 인하가 소비자들의 큰 관심을 불러일으켰고, 이후 많은 신에너지차 제조사들도 이에 동참하며 갑자기 가격 인하 추세가 나타났다.

최근에는 전통 자동차 제조사들도 가격 인하 대열에 합류하기 시작했는데, 가격 인하율이 신에너지 제조사보다 훨씬 높아 소비자들의 관심이 더욱 높아지고 있다.

불완전한 통계에 따르면 40개 이상의 자동차 브랜드가 가격 전쟁을 시작했습니다. 이 가격 전쟁은 다양한 브랜드, 국가, 자동차 회사 및 지역을 포괄합니다.

소비자 입장에서는 자동차 가격 인하로 자동차 구입 예산을 절약할 수 있다. 반면, 가격 인하는 기업 이익에 영향을 미치고, 이는 결국 업스트림 및 다운스트림 자동차 산업 체인에 연쇄 반응을 일으킵니다.

가격 인하 물결은 후베이성에서 전국으로 확산

신에너지차 시장의 가격 인하는 테슬라가 주도했다. 2022년 9월부터 Tesla는 두 번 연속 대규모 가격 인하를 단행하여 많은 신에너지 제조업체가 이에 따르게 되었습니다. 그러나 최근 가격 인하 물결은 후베이성에서 시작됐다.

3월 1일부터 '둥펑' 브랜드 모델들이 일괄적으로 가격 인하를 시작했고, 둥펑 혼다, 둥펑 닛산, 시트로엥, 둥펑 자체 브랜드도 대거 합류했다. 'Dongfeng 시리즈' 모델은 '정부-기업 공동 보조금' 방식을 사용해 가격을 인하했다. 일부 모델의 가격 인하폭은 심지어 9만 위안을 넘어 많은 소비자를 만족시킨다.

객관적인 관점에서 볼 때 후베이성의 보조금 정책은 현재 후베이성의 보조금 정책이 3월까지로 한정돼 있어 장기적인 행보로 볼 수 없다. 그러나 과도한 가격 인하로 인해 인근 지방의 많은 소비자가 후베이로 자동차를 구입하기까지 했고, 이는 곧 다른 지방 정부와 제조업체도 뒤따르게 만들었다.

FAW 그룹은 국민들에게 혜택을 주기 위해 즉시 1억 위안의 한시적 보조금 활동을 시작했습니다. 자전거 보조금 최대 금액은 최대 37,000위안까지 가능합니다. Shandong Jining Dongfeng Peugeot 모델은 30,000위안의 정부 보조금을 받을 수 있습니다. SAIC-GM 뷰익은 또한 자사 모델 중 다수가 3월 내에 보조금을 받을 수 있다고 발표했습니다.

이 밖에도 광저우 혼다, FAW-폭스바겐, GAC 토요타, SAIC 아우디, FAW 아우디, 베이징 벤츠 등 제조사들도 가격 인하를 발표했다. 매입세액감면, 다양한 복지정책 등을 통해 가격을 인하하는 등 가격인하가 전국적으로 확산되고 있다.

왜 일괄 가격 인하하나요?

우리 모두 알고 있듯이 중국 자동차 시장의 가격 인하는 늘 존재해 왔다. 그러나 이전의 가격 인하는 일반적으로 신차 출시 이전에 이뤄졌는데, 기존 모델의 재고 정리를 위해 가격 인하가 이뤄졌는데, 그 인하폭은 상대적으로 적었고, 합작회사들이 많이 참여하지 않았다.

그러나 이번 가격 인하의 물결은 다르다. 많은 모델의 판매 가격이 직접적으로 손익에 직격탄을 맞았고, 합작 제조업체가 가격 인하의 주역이 되었다는 것은 전체 시장 구조가 입증됐다는 것이다. 상당한 변화를 겪었습니다.

가격 인하 물결의 발생은 우선 일부 자동차 회사 모델의 시장 실적 부진과 관련이 있습니다. 승용차협회 등 권위 있는 기관의 예측에 따르면 2023년 중국 자동차 시장은 제로 성장을 겪을 가능성이 높다.

동시에 독립 브랜드 제조업체의 시장 점유율은 2022년 말 기준 47위까지 치솟아 합작 제조업체의 생활공간을 더욱 압박하고 있다.

게다가 합작회사 제조사들은 신에너지 자동차 분야에서 거의 진전을 이루지 못해 시장 기회를 잃었다. 이런 상황에서 합작업체들이 시장점유율을 확보하기 위해 대폭적인 가격 인하를 활용하는 것은 상식이 됐다.

자동차 회사 자체의 부진에 더해 자동차 환경의 변화도 이번 가격 인하 물결의 유인 중 하나가 됐다.

관련 국가 정책에 따라 올해 7월 1일부터 역사상 가장 엄격한 '국가 6B' 배출 표준이 공식적으로 시행될 예정이다. 현재 많은 전통적인 제조업체는 아직 준비가 되어 있지 않으며 규모도 크다. 이러한 "National Six A" 모델은 7월 1일 이전에 재고를 폐기해야 하며 이는 기존 제조업체에 큰 압력을 가하고 있습니다.

동시에 자동차 소비 진흥을 위해 지자체에서는 다양한 보조금 정책을 마련해 왔다. 후베이성을 예로 들면, 자동차 회사의 판촉 모델 보조금의 절반을 지방 정부가 부담하게 되면서 자동차 회사의 경제적 부담이 크게 줄어들었고, 자동차 회사가 적극적으로 가격을 인하하려는 의지를 갖게 되었습니다.

정말 문제를 해결할 수 있을까?

현재 중국은 2022년 연간 자동차 판매량이 2천만 대를 돌파할 정도로 세계 최대의 자동차 소비시장이다. 정부는 지난 저점 시대에도 자동차 소비를 활성화하고 일부 자동차 제조업체가 어려움을 겪지 않도록 농촌 지역에 자동차를 반입하는 등의 조치를 취했습니다.

그러나 이번에는 일부 자동차 제조업체의 경우 이러한 대대적인 가격 인하 물결에 참여해도 실제로 문제가 해결되지 않을 수 있습니다.

기존 정기 가격 인하와 비교해 이번 가격 인하 물결의 가장 큰 차이점은 하락 폭이 너무 크다는 점이다. 닛산 알티마를 예로 들면, 이 B급 자동차의 보급형 가격이 14만 위안 아래로 떨어지면서 기존 가격 체계가 무너지고 중고차 시장에서의 실적에도 영향을 미칠 가능성이 있다.

위기에서 살아남기 위해 자동차 회사들은 가격 인하를 통해 판매를 활성화하고 재고를 줄이게 된다. 그러나 자동차회사가 임의로 가격을 인하할 수는 없으며 합리적으로 가격을 책정하고 시장질서를 병행해야 한다.

자동차 브랜드는 내부에서부터 자신의 가치와 강점을 향상시키고, 기술, 품질, 서비스 측면에서 흠잡을 데가 없으며, 제품의 가격 대비 성능과 품질 가격 비율을 개선하고, 높은 품질을 추구해야 합니다. 품질 개발.

이 기사의 저작권은 AUTOMATRIX의 저자에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다