우리 군의 원래 Su-27이 아직도 비행하고 있는 이유는 무엇입니까?

30년이 지났는데 왜 우리 군의 원래 Su-27이 아직도 비행하고 있습니까? 연체된 서비스의 비결은 무엇인가요?

중국의 Su-27은 모두 1990년대에 주문됐고, 그 중 가장 오래된 배치가 약 30년 동안 운용됐다. 이상한 점은 이 Su-27이 모두 이론적 수명이 1,500시간에 불과한 초기 모델이라는 점입니다. 나중에 러시아는 구조적으로 강화되고 개선된 첫 번째 모델을 출시하여 Su-27의 비행 수명이 2,000시간을 초과할 수 있게 되었습니다. 논리적으로 말하면, 우리나라에서 수입한 초기형 Su-27은 10~20년이 지나면 비행을 할 수 없어야 하는데, 왜 30년이 지났는데 우리나라의 오리지널 Su-27이 아직도 비행을 하고 있는 걸까요?

인민해방군의 유지

첫 번째 이유는 당연히 우리 군대가 장비를 아주 잘 유지관리하고 있기 때문이다. 해군에 좀 더 관심을 기울이면 중국 해군의 퇴역 군함은 아무리 낡아도 그 표면이 반짝반짝 빛난다는 사실을 알 수 있습니다. 미국, 러시아 및 기타 국가의 군함을 비교해 보면 퇴역한 군함 표면에 뚜렷한 녹 얼룩이 보이는 것을 알 수 있습니다.

이것은 무기와 장비에 대한 국가의 종합적인 관리 능력을 반영하는 것입니다. 관리를 잘하면 유지 관리도 자연스럽게 따라갈 수 있습니다. 유지보수가 꾸준히 이루어지면 전투기의 수명은 자연스럽게 크게 늘어날 수 있습니다.

또한 전투기의 이론적인 비행 수명과 실제 비행 수명에는 큰 차이가 있습니다. 일반적인 정비 외에도 전투기의 실제 비행 수명도 관련이 있습니다. 일반적인 사용 강도.

예를 들어 우리나라의 J-20은 이론상 비행시간이 3,600시간이 넘는다. 그러나 최초의 J-20은 전투기 검증이 필요했기 때문에 매일 고강도로 비행했다. 이 J-20은 현역에서 은퇴한 지 불과 8년만이었습니다.

항공기는 원활하게 비행할 때 마모가 최소화되지만, 슈퍼 기동은 날개, 플랩, 엔진 등 다양한 부품에 큰 부담을 줍니다. 이것은 우리가 자동차를 운전할 때와 같습니다. 자동차는 천천히 출발하여 일정한 속도로 앞으로 나아갑니다. 그러나 자동차가 몇 마일 정도 간 다음 브레이크를 밟고 가속 페달을 밟으면 마모가 줄어듭니다. 차를 몰고 가면 몇 년 안에 차를 폐기하고 비행기에 실을 것입니다.

Su-27이 중국에 처음 진출했을 때 우리나라는 이를 보물처럼 여겼습니다. 결국 이 전투기는 1990년대 초중반에 중국에 진출했고, 우리나라가 만든 최초의 3세대 전투기인 J-10은 2003년 말까지 실전 배치되지 못했다. Su-27의 복제품인 J-11도 2000년에야 공군에 인도되었습니다.

그래서 원래 러시아 Su-27이 중국에 처음 들어왔을 때 우리나라에서 쓸 수 있는 유일한 3세대 항공기였기 때문에 당연히 우리나라도 잘 관리해야 했습니다. 1992년부터 21세기까지의 Su-27 훈련 영상을 찾아보면 당시 인민해방군 공군의 훈련은 상대적으로 보수적이었고, 서방 전투기를 모방해 대규모 기동을 수행한 사례도 거의 없었다는 것을 알 수 있다. 그리고 중국뿐만 아니라 미국도 전투기를 매우 잘 관리하고 있습니다.

예를 들어 미국의 F-35는 이론적 수명이 3,000~4,500시간이지만, 일부 기체가 개선되고 개조되어 운용 수명이 8,000시간이라는 기록을 세웠습니다. F-35의 최종 수명은 지속적인 개조를 통해 120년에 달할 수 있다는 이론도 있습니다. 현실적으로 전투기를 120년 동안 운용하는 것은 당연히 불가능하지만 이는 미국이 항공 정비 분야에서도 마찬가지로 뛰어난 능력을 갖고 있음을 보여준다.

Su-27이 2차 라인으로 강등되었습니다

오리지널 Su-27이 오랫동안 사용되는 두 번째 이유는 우리나라 자체 전투기 생산이 유지했다. 지난 세기 말 우리나라는 J-11을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있었습니다. 2016년 J-16이 공식적으로 운용에 들어갔을 때 원래의 Su-27은 갑자기 대체 불가능해졌습니다. 중국의 경우 원래 Su-27은 러시아가 통제하는 것과 동일합니다. 실제로 우리 나라도 Su-27을 복제해 J-11을 생산할 때 러시아산 부품을 대량으로 수입해야 했다.

합의서에 따르면 러시아는 1998년 말부터 2002년까지 중국에 선페이가 조립한 Su-27 부품 120세트를 제공했다.

이후 선양항공공사는 J-11 생산라인을 열었고, 이 Su-27 120대의 예비부품을 사용해 중국에서 J-11을 제작했고, J-11은 20대씩 중국 국내 부품으로 교체됐다. 년도.

그래서 중국은 실제로 원래 Su-27에 대해 별로 자신감이 없습니다. J-11이 완전히 국산화되고 J-16 중전투기가 탄생한 후에는 원래 Su-27이 많이 사용되었습니다. . 게다가 우리나라는 나중에 Su-30을 수입했는데, 원래의 Su-27은 완전히 뒷좌석을 차지하고 일일 훈련에만 사용되었습니다.

Su-27의 엔진과 중국 진출 시기

원조 Su-27이 오래 지속되는 세 번째 이유는 엔진과 관련이 있다. 엄밀히 말하면 러시아의 엔진 기술은 중국에 비해 그다지 뛰어나지 않다. 제2차 세계대전부터 냉전 말기까지 소련은 질이 양을 보충하지 못한다는 군수생산 개념을 실천했다.

그래서 러시아 항공 엔진은 큰 특징을 가지고 있습니다. 즉, 상대적으로 큰 추력을 갖고 폭력적으로 보이지만 수명은 상대적으로 짧으며 일반적으로 동일한 유형의 미국 항공기 엔진 수명의 절반에 불과합니다. .

러시아 항공 엔진의 수명은 자연스럽게 Su-27의 수명에 심각한 영향을 미쳤습니다. 우리 나라는 Su-27을 도입한 후 후속 정비 과정에서 점차적으로 이를 중국 항공 엔진으로 교체했으며, 이는 원래 Su-27의 수명을 어느 정도 연장했습니다. 또한 중국의 Su-27 유지보수는 운용수명 연장에 어느 정도 효과가 있었지만 상대적으로 제한적이었다. 모든 원래 Su-27이 2022년까지 사용되는 것은 아닙니다. 현재 우리가 보는 Su-27은 기본적으로 1995년부터 주문됩니다.

중국 정부는 러시아로부터 Su-27 두 대를 구입했습니다. 첫 번째 배치는 1990년에 주문되었으며 모두 1992년에 도착하여 총 26대가 되었습니다. 두 번째 배치는 1995년에 주문되었으며 역시 26대의 항공기였습니다. 이 두 번째 배치의 마지막 몇 대의 Su-27은 14년 전인 2006년경에 도착했습니다.

Su-27의 첫 배치는 2010년부터 퇴역하기 시작했습니다. 1992년 중국 진출부터 2010년 은퇴까지 18년간 활동했다. 당초 예상했던 이론수명인 1500시간과 비교하면 많이 개선됐지만, 상상할 수 없는 수준에는 이르지 못했다. 2006년에 도착한 마지막 Su-27 배치를 비교해 보면, 우리나라에서 여전히 Su-27이 운용되고 있는 것은 실제로 매우 정상적입니다.

그래서 Su-27의 운용 연장은 특별한 일이 아니다. 대중은 Su-27이 언제 중국에 진입했는지 모르기 때문에 이에 대해 궁금해한다. 우리나라의 좋은 정비와 Su-27이 2선으로 강등되면서 Su-27의 수명이 더욱 연장되어 많은 사람들이 Su-27이 30년 동안 운용된 것 같다고 생각하게 되었습니다. 연령.