스코다 하오루이에 대한 평가는 어떤가요?

Skoda Haorui: 적극 권장

강력하고 넓은 공간, 우수한 안전성, 아름다운

효율적인 연료 소비, 강력한 출력, 상당히 넓은 공간, 편안함, 안전성

컨트롤이 별로 좋지 않습니다. 처음부터 유지 관리 비용이 일반 사람들과 비슷합니다. 사소한 문제는 몇 가지 있지만 문제가 되지 않습니다.

하오루이 오토홈 포럼에서 발췌

1. 파워

1.8T 파워 스틸 그라운드. 힘의 측면에서 Haorui는 매우 강력하며 언제든지 언제든지 사용할 수 있습니다. 기본적으로 도로에서 원하는 사람을 추월할 수 있습니다. 1.8T의 힘은 일반 승용차 사용자에게는 절대적으로 충분하다고 생각합니다. 5명이 앉아 트렁크를 채우고 에어컨을 켜도 여전히 힘이 따라주지 못한다는 느낌을 받을 수 있습니다. 등을 밀어내는 추진력을 경험해 보세요. 1500rpm에서 터빈이 개입하는데, 개입할 때 뚜렷한 느낌이 없다. T머신의 시작 고기 때문에 걱정하시는 분들도 계시는데 지금 말씀드리자면 고기 맛은 전혀 느껴지지 않습니다. 터빈 개입 정도도 선형적으로 증가합니다. 즉, 터빈의 존재를 알아차릴 수 없고 전력이 충분하다는 것만 알 수 있습니다.

초고속은 느리다. 1.8T는 250이라는 엄청난 토크를 뽐내지만 결국 최대출력은 118에 불과하고 파워리저브도 풍부하지 않다. 이렇게 하면 160 미만에서는 속도를 쉽게 높일 수 있지만 180까지 올라가면 약간 느려집니다. 180 이상에서는 스로틀이 바닥에 닿을 정도이고, 200 이상에서는 석궁과 같습니다. 제가 운전해 본 최고 높이는 205입니다.

T머신의 전력변환. 터보차저와 자연흡기 엔진의 출력이 어떻게 일치하는지에 대해서는 다양한 의견이 있습니다. 출력으로 따지면 터보차저와 자연흡기 엔진의 관계는 1.5배, 1.6T는 2.4에 해당한다는 기사를 봤습니다. 이 변환에 따르면 1.4T는 2.1, 1.8T는 2.7, 2.0T는 3.0과 같습니다. 기본적으로 일관성이 있습니다.

1.4T는 2.1과 동급인데, 이는 대부분의 자동차 소유자들의 감정과 일치합니다. 1.8T가 2.7과 동급일 수 있을까요? 실제 느낌은 그 이상입니다. 2.4보다 강력합니다.

2. 안정성

장거리 고속 주행을 몇 번 해보니 너무 기쁘고 칭찬도 많이 받았어요. 이 차는 정말 좋습니다! Haorui 섀시는 매우 견고하고 고속 주행에 매우 적합하며 고속 성능이 매우 안정적입니다. 방향이 안정적이고 흔들리지 않습니다. 차체가 안정적이고 뜨지 않습니다. 160의 속도는 대형차보다 빠르며 표류감도 없어 운전자에게 편안함과 자신감을 선사한다. 180의 속도에서도 드리프트가 느껴지지 않습니다. 하지만 옆바람이 강할 때 속도가 150을 넘으면 바람의 위력을 느낄 수 있고 날아갈 것 같은 느낌을 받을 수 있지만 걱정하지 않고 우리는 마음에 자신감을 가지고 있습니다.

3. 실용성

하오루이는 가정용으로 매우 적합합니다. 뒷좌석 공간이 넓어 앉은 모든 사람들이 칭찬하며 편안함이 크게 향상됩니다. 트렁크가 넓어서 집에 물건이 너무 많아도 걱정할 필요가 없습니다. 해치백 입구는 사용하기 쉽고 더 큰 물건을 운반하는 데 편리합니다. 파워, 섀시, 기어박스, 안전성, 공간 등 다양한 측면을 고려하면 하오루이는 실용적인 자동차라고 말하는 것이 매우 적절하다.

4. 통계적 연료 소비

연료 소비가 더 많은 이유. 길들임, 1차 유지 관리, 2차 유지 관리의 3단계로 볼 때 연료 소비가 증가하는 추세이며 탄중의 동급생도 그렇게 느낍니다. 지금 생각해보면 길들이기 기간 중 연료 소모량이 가장 적은 것 같아요. 연료 소비는 너무 많은 요인에 따라 달라집니다. 시운전 기간 동안의 속도는 일반적으로 60~90이며, 이는 부하가 없을 때 가장 연료 효율적인 속도 범위입니다. 또한, 정비 직후에는 연비가 매우 좋으나 나중에는 비용이 더 많이 듭니다. 전반적으로 Haorui는 연료 효율성이 매우 높습니다.

지난 춘제 왕복 800㎞가 넘었고, 대부분 고속도로를 주행했으며 출국 평균 연료 소모량은 9.5, 왕복 주행 평균 연료 소모량은 8.0, 총 소모 연료량은 9.0이었다. 높음, 너무 높음. 이유를 분석하면 다음과 같습니다. 1. 두 번째 보증이 다가오고 있습니다. 2. 겨울에 운전합니다. 3. 180파운드의 뚱뚱한 사람이 추가되면 백박스가 너무 무겁습니다. 4. 속도는 더욱 그렇습니다. 너무 높고 돌아올 때 기본적으로 120이나 130입니다. 거기에 갈 때 대부분은 140-180의 속도로 움직입니다. 왕복 평균 속도는 78입니다. 속도가 너무 빨라 연료를 소비합니다.

2차 보증이 끝나자마자 곧바로 연료 소모량 데이터가 내려왔는데, 도심 도로를 주행할 때 표 2의 평균 소모량은 8.5~8.8 사이다. 그 당시 찍은 사진은 더 이상 찾을 수 없습니다.

자동차에서 보고한 연료 소비량은 실제로 부정확합니다. 휘발유가 0.4배 정도 너무 낮습니다. 97번 기름은 다음과 같은 주유 상황을 한동안 기억하고 있습니다.

2차 보증을 받은 지 3개월이 지난 지금, 3,000km 이상을 주행했습니다. 다음은 최근 1,217km의 평균 연비입니다.

지난 한달간 날씨가 더워서 에어컨을 자주 켰습니다

지난 2950km의 주유기록은 실제 평균이 9.0입니다. 3월에 2차 보증이 막 완료된 이후로 연비가 매우 좋습니다.

5. 단점에 대해 이야기하기

저의 신데렐라는 심각한 문제가 발생한 적이 없습니다. 두 달 전에 교체한 것이 작동하지 않는 경우입니다. 작업 중 두 번째 문제를 교체했습니다. 포럼의 많은 친구들도 이 문제를 겪었습니다. 오일과 가스 분리 문제는 발생하지 않았습니다. 지금까지 창고는 매우 깨끗했으며 오일 누출도 없었습니다. 충돌하는 동안 승객 보관함에서 간헐적으로 "찰칵"하는 소리가 들렸는데, 들어오고 나가는 소리가 매우 작았습니다. 친구는 파이프가 서로 닿는 그런 소리가 아니라고 말했습니다. 아직 해결되었습니다. 그러나 이것은 아름다운 소녀에게 생긴 피부염과 같습니다.

오랫동안 이 포럼에 오셔서 자동차 마니아들이 제보해 주신 문제점들을 살펴보면, 개별 사례가 아닌 주요 문제점으로는 오일 및 가스 분리관에서 오일 누출, 이로 인한 큰 소음 등이 있습니다. 베어링 불량, 도어 케이블 동결, 중앙 팔걸이 박스 기울어짐 놓을 수 없습니다. 솔직히 말해서 우리 신데렐라는 아직 이런 게 없어요.

기름 누출도 없고 기름진 먼지도 없고 매우 깨끗합니다.

2. 단점에 대해 이야기해보자

하오루이의 단점은 두 번째 시리즈에서 더 명확하게 설명됩니다.

1. 소음

하오루이의 소음 제어가 이상적이지 않은 것이 큰 단점입니다. 오랫동안 주의 깊게 경험한 결과 세 가지 주요 사항이 있습니다.

소음은 노면과 밀접한 관련이 있습니다. 하오루이의 소음은 주로 하부에서 발생하며, 섀시의 단열도 잘 되어있지 않습니다. 엔진음도 바람소리도 아닙니다. 비교적 평탄한 도로를 주행할 때는 아무리 속도를 높여도 하오루이는 울퉁불퉁하고 험한 길을 주행할 때 '뚝뚝' 소리와 자동차의 삐걱거리는 소리가 놀랄 만큼 조용하다. 소리가 매우 큽니다.

소음과 속도의 관계. 60 이하에서는 하오루이의 소음이 상대적으로 적고, 8, 90에서는 매우 큽니다. 그러나 130 이상에서는 아무리 고속에서도 소음이 크게 증가하지 않고 상당히 정상적인 느낌이 듭니다. 걱정이 훨씬 덜해요.

사실 다른 차들과 비슷합니다. 도메인, 라크로스 등 다른 차들도 주의 깊게 들어봤는데 상황은 비슷합니다.

2. 오일 소모

이 자동차의 엔진이 오일을 소모한다는 것은 부인할 수 없는 사실인데, 이것이 바로 T머신의 미덕이라고 합니다. 신차일 때는 확인하지 않았는데 3,000km 주행했을 때 확인해보니 꺼지는 걸 발견해서 4S를 무료로 추가해 주었습니다. 첫 번째 보증은 완전 합성 회색 쉘 30으로 교체하는 것이었고 비용은 5,000이 더 낮은 것으로 밝혀졌으며 약 0.7 리터가 추가되었습니다.

기본 규칙은 엔진 오일을 제대로 주입한 후 2,500km 후에 점검을 해야 최저선에 도달한 것으로 추정되며, 매번 약 0.4리터를 보충하게 됩니다. 실제로는 아무것도 아니지만 금융 계좌를 주의 깊게 계산하면 더 많은 비용을 지출하게 됩니다. 요즘에는 다양한 폭스바겐 모델이 이런 엔진을 사용하고 있습니다. 포럼의 한 친구는 점도 40을 사용하면 소비량이 많지 않을 것이라고 말했지만 지침에는 이 사양을 사용하도록 제안되어 있습니다.

3. 하울링

존재합니다. 처음에는 나타나지 않았으나 겨울에 눈이 내린 후에 나타났습니다. 창고를 떠날 때 카드를 긁고 가볍게 브레이크를 밟았더니 요란한 휘파람 소리가 울려 퍼졌습니다. 한참 달리고 두 번 밟으면 없어집니다. 일반적으로 이런 일이 가끔 발생하고 심각하지도 않고 신경 쓰지도 않으며 아무런 영향도 미치지 않습니다.

또한 겨울에는 배기관에 물이 고이는 경우가 많지 않으며, 다른 차량에도 있을 것으로 보입니다. 4S 매장에서는 1.8 모델은 괜찮은데 1.4 모델이 더 무겁다고 하더군요.

3. 질주와 과속

자동차의 등장 이후 질주와 과속은 질주와 과속을 동반하게 되었다. 시간이 많이 흘렀고 어떻게 달리고 속도를 높이는지 설명하는 글은 많지만 여전히 묻고 논쟁하는 사람들이 있습니다. 숙련된 운전자로서 이런 간단한 질문은 당연히 무시하지만, 계속해서 등장하는 초보들은 정말 모릅니다. 여기서는 나의 이해와 접근 방식에 대해 이야기하겠습니다. 정확하지 않을 수도 있지만 맞다고 생각합니다.

1. 길들이기와 고속주행이 필요한가요?

요즘 자동차는 공장에서 출고될 때 차가워서 그럴 필요가 없다고 말하는 사람들도 있습니다. 길들이기 과정은 마모 과정이며 실제로는 불필요합니다. 나는 이 진술이 세 가지 이유로 틀렸다고 생각합니다:

엔진만 작동하는 것이 아닙니다. 공장을 떠나기 전에는 차가운 땅이었는지는 모르겠지만 그렇다고 해도 엔진용일 뿐이고 런인은 포괄적인 것입니다. 기어박스도 런인해야 하고, 브레이크 시스템도 런인해야 하고, 베어링을 연삭해야 하고, 스프링과 다른 부품 사이의 끼워맞춤도 해야 합니다. 심지어 타이어도 마모되어야 합니다. 따라서 실행 프로세스가 확실히 존재합니다.

길들이기의 목적. 런인은 마모와 동일합니까? 왜 침입해야합니까? 두 가지 사항: 첫째, 부품을 조립한 지 얼마 되지 않아 완전히 일치하지 않은 상태에서 심한 손상과 수명 단축을 방지하기 위해 길들이기 과정에서 조심해야 합니다. 그렇지 않으면 트라우마가 심각해질 것입니다. . 둘째는 길들이기를 통해 차를 최대한 빨리 최상의 사용상태에 이르게 하는 것이므로 갈거나 당기지 않는 것이 좋지 않습니다. 갈고 나서야 날카롭고 유용하게 쓰일 수 있습니다. 마모라고 말해야 한다면 자동차 수명에 부정적인 영향을 미치지 않는 비활성 소비보다는 이러한 종류의 마모가 필요합니다.

고속으로 끌어당기는 데 유용합니다. 자동차는 빠른 속도에 적응하는 장치이기 때문에 우리가 평소에 사용하는 것은 우리의 입맛에 맞지 않습니다. 특히 길들이기 기간이 지나면 감히 빨리 질리지 않아야 합니다. 탄소 침전물, 오일 라인 및 배기 시스템을 청소하십시오. 동시에, 저속에서 길들일 수 없는 곳도 마모됩니다.

결론적으로 러닝인은 꼭 필요한 것 같아요!

2. 갈기 방법

갈기의 달인에 대해서는 의견이 분분하다. 남들이 뭐라고 하든, 좀 더 가까운 시각으로 이야기해보자.

설명서에는 다음과 같이 나와 있습니다. 1,000km 미만, 절반 부하, 속도는 4,500을 초과하지 않습니다. 1,000-5,000, 과부하 없음, 5,800rpm 미만, 속도는 최대한 빠릅니다. 이 기준에 따르면, 아무리 쌓아도 그 기준을 넘기는 어렵다.

가게에서 그러더군요. 4S는 차량을 픽업할 때 Zhang에게 길들이기 기간에 대해 몇 가지 주의 사항을 전달했습니다. 길들이기 기간은 1,500km 이전에 80rpm 미만이어야 합니다. 급제동 및 과부하 없음, 가능한 한 빠른 속도로 시도하십시오. 일반적으로 약 120, 2500 이후에는 매번 5-10분 동안 고속으로 주행할 수 있습니다.

저는 이렇게 했습니다. 엄밀히 말하면, 우리 팀의 책임자는 평생 자동차를 다루어 온 베테랑 자동차 매니아라고 합니다. 10,000km 후에는 좋습니다. 그는 10,000km를 달리면 차가 완전히 달라 보인다고 말했습니다.

그래서 러닝인 기간은 단계별로 나누어야 한다고 개인적으로 생각해요. 처음 1500, 2500, 5000으로 나누는 것이 더 나을 수도 있습니다.

첫 번째 1500은 초기 단계이므로 너무 무리하지 말고 급가속 및 급제동을 피하고 저속 및 저속에서 회전하며 80을 넘지 않도록 노력하고 최고 속도는 3000, 절반이다. 로드, S 기어를 사용하지 마십시오.

1500에서 2500까지의 기간은 중기적으로 업그레이드해야 하며 1500에 머물지 마십시오. 회전 속도와 속도는 더 높을 수 있지만 120을 초과하지 마십시오. 그렇지 않으면 완전히 로드되지 않습니다. 하지만 고속에 특화되어 있는 데다가, D기어를 사용하면 속도를 높이는 것도 어렵다. 평소에는 S단으로 주행하는데, 실제로 속도는 그리 높지 않습니다. 보통 2,500rpm, 주로 2,000~3,500대 정도가 딱 맞습니다. 이 기간 동안 4,000까지 올라가지 마십시오.

2500 이후에는 금기 사항이 많지 않아 더 높은 수준으로 끌어올릴 수 있지만 너무 오래 또는 너무 자주 유지하지 마세요.

5000 이후에는 마음껏 이용하세요. 고속도로에서는 고속으로 가는 것이 좋습니다.

3. 어떻게 당기나요?

고속도로 2500 이후에는 당길 수 있는데 바로 당길 필요도 없고 특별히 당길 필요도 없습니다. 내 동료가 징청(Jingcheng)에 가서 차를 뽑으러 돌아와서 과속 딱지 두 장을 받았습니다. 5,000에서 5,000 사이에는 나가서 고속도로를 운전할 기회가 있습니다. 6000rpm의 직선 도로에는 자동차도 없고 탐침도 없습니다.

사실 런인은 너무 긴장하지 말고 룰을 지켜서 본인이 원하는 대로 활용하면 되니 자연스러운 런인에는 큰 문제가 없을 것 같아요.

위의 설명은 Yan Qing과 다른 신입생들의 참고용일 뿐입니다. 다음 장은 그에게 더 유용할 것입니다.

4. 주목할 만한 사항에 대해 이야기해 보겠습니다.

1. 이 자동차에는 핸들 잠금 장치가 있습니다. 누구나 알고 있지만 사용하지 않을 때는 잊어버리는 경우가 많습니다. 확신이 없을 때 활성화하면 보안 수준이 크게 향상될 수 있습니다.

2. 하오루이는 예열이 필요하지 않습니다. 설명서 1-138페이지에는 "주차 중에는 엔진을 예열하지 말고 즉시 운전을 시작하십시오."라고 되어 있으며, 그 이유도 "엔진이 공회전 속도로만 있을 경우 도달하는 데 더 많은 시간이 필요합니다"라고 명시되어 있습니다. "이렇게 하면 엔진이 더 빨리 작동 온도에 도달할 수 있습니다." 겨울에도 차량을 제자리에 가열하지 마십시오. 제가 한 일은 다음과 같습니다. 전원을 켜고 자체 테스트가 완료될 때까지 몇 초간 기다린 후 점화한 다음 속도가 800rpm에서 안정될 때까지 기다렸다가 작동을 시작합니다. 많은 사람들이 올라오자마자 달려가는 것은 옳지 않습니다. 천천히 운전하고 물 온도가 90도에 도달할 때까지 기다렸다가 재미있게 노는 것은 잘못된 것입니다. 이 과정은 겨울에 약 3km가 소요됩니다(지침에는 약 4km라고 나와 있습니다). 얼마나 천천히 갈 것인지 정해야 합니다. 어떤 사람들은 60 이하라고 합니다. 저는 30 이하가 낫다고 생각합니다. 하지만 대부분의 사람들은 그러지 못하므로 40으로 갑시다. 60은 아직 너무 높습니다.

3. 먼저 핸드 브레이크를 풀고 기어를 변속합니다. 이런 습관이 생기면 핸드브레이크를 밟은 채 달리지 않게 될 것입니다. 풋 브레이크를 먼저 걸어야 하기 때문에 이렇게 하는 데에는 전혀 문제가 없습니다.

4.오래 기다리실 경우 불을 꺼주세요. 지침 3-6에는 "빨간 신호등에 장시간 정지할 때는 엔진을 끄십시오. 단 30~40초 만에 절약되는 연료는 엔진을 재시동하는 데 필요한 연료보다 많습니다."라고 적혀 있습니다. 엔진을 한 번 시동을 거는 것은 20초 동안 공회전하는 동안 소모되는 오일의 양과 동일하므로 1분 이상 기다려야 하는 경우에는 엔진을 꺼야 합니다.

5. 시동을 걸거나 기어를 변속한 후에는 브레이크를 풀고 완전히 올리지 마십시오. 다양한 이유로 잘못된 기어로 변속할 수 있으며, 숙련된 운전자라도 이를 완전히 피할 수는 없습니다. 따라서 처음에는 임시적으로 풀어준 뒤 방향이 맞는지 확인한 후 오일을 추가해주어야 합니다.

6. ND, DN, RN, SD 상황에서는 기어 변경 시 기어 잠금 장치를 누를 필요가 없습니다. 누르면 부품이 손상될 뿐만 아니라 잘못 걸기 쉽습니다.

7. 잘못된 방향으로 목표물을 맞추지 말고, 제자리에서 회전하지 마십시오. 이것은 대부분의 사람들이 알고 있는 실수이지만 초보자들이 저지르는 경향이 있습니다. 때려죽지 않고 넘어갈 수 없다면 짧게 하면 되는데, 일반적으로 머리가 조금 뒤로 돌아갈 때까지 쳐야 하는데, 그렇지 않으면 압력이 너무 높아져 부스터 펌프가 쉽게 파손될 수 있다. .

8. 하오루이 속도 범위는 60-80이 가장 연료 효율적입니다. 이는 매뉴얼의 연료 소비 곡선을 기준으로 계산됩니다. 하지만 대부분의 자동차가 그렇습니다.

9. 휘발유. 성능을 보장하기 위해 1.8T S I 엔진과 1.4T S I 엔진에 적용됩니다. No. 93(R O N) 이상의 품질을 지닌 무연 휘발유를 사용하는 것이 좋습니다. 2.0T S I 엔진에는 95호(RON) 이상의 무연 휘발유 사용을 권장합니다.

10. 엔진오일. 엔진에는 점도 SAE 5W-40의 엔진 오일이 사용됩니다. 엔진오일 소모량은 귀하의 운전 방식과 차량 운행 조건에 따라 1.0L/1000km에 달할 수 있습니다.

11. 브레이크액은 2년마다 교체해야 합니다. 냉각수도 마찬가지다.

12. 절대로 빔 노즐을 사용하여 타이어를 청소하지 마세요! 주입 거리가 길고 주입 시간이 매우 짧더라도 손상이 발생할 수 있습니다. 특히 레이더 프로브. 사실, 이것이 우리가 대부분의 시간에 차를 서두르는 방법입니다.

13. 겨울용 타이어의 공기압은 여름용 타이어보다 0.2×105 Pa 더 높습니다.

14. 새 자동차는 6개월 사용 후 왁스칠을 하는 것이 좋습니다.