혼다의 '가장' 성실한 작업, 인기가 많은 혼다 스피러스 SI의 강점은 무엇일까?

시빅과 인스퍼는 지난 2년 동안 중국 보험연구소에서 실시한 안전 충돌 테스트에서 실패했지만, 둥펑 혼다는 몇 년 전만 해도 여전히 매우 성실한 제조사였다. Civic SI 역시 용기 있는 행보였습니다. 모두가 그 결과를 알고 있지만, 원래 계획했던 6,000대 생산은 500대 미만으로 판매되었습니다.

오늘의 주인공은 2014년 출시된 '국산 2세대' 인스파이어다. 히가시모토의 원초적 희망을 담은 성실한 작품이기도 하지만, 지금은 단종돼 인스파이어에 인수됐다. Honda의 경우 당연히 엔진에 대해 이야기해야 합니다. 당시 Sibo Rui Si는 현재의 GAC Acura TLX와 동일한 파워트레인을 가졌으며 2.4L 자체 프라이밍 엔진 + 8단 듀얼 클러치 기어박스가 장착되었습니다. -스피드 듀얼 클러치가 탄생한 이후부터 호평을 받고 있습니다. 당시 더 잘 팔렸던 어코드에도 2.4L 엔진이 탑재됐지만 전체적인 튜닝과 기어박스의 단점으로 인해 전체적인 파워 성능 면에서 어코드가 스푸루이에 뒤처지게 됐다! 그리고 혼다의 많은 신기술이 집약된 K24V4로서 I-VTEC의 지원은 물론, Earth Dream 직분사 기술을 채택하고 소재 분야에서도 많은 혁신을 이루었기 때문에 이 기계는 그야말로 최고라는 평가를 받았습니다. 당시 국내 최고의 자연흡기 엔진.

Sibo Rui가 사용하는 재료도 매우 성실하다는 점은 언급 할 가치가 있습니다. 어코드와 비교하면 당시 SPIRI 시리즈는 모두 이중 유리를 기본으로 탑재해 차량의 정숙성을 대폭 향상시켰다. 소재, 타이어 브랜드 모두 상당히 성실한 편이라 결과는 만족스럽지 못하다고 할 수 있지만 동풍혼다가 SPIRUS SI를 사용해 BMW 3시리즈를 벤치마킹하기를 희망했다는 것을 쉽게 알 수 있다.

시보 루이 1세대가 국내에 선보인 이후부터 뛰어난 섀시 질감은 자동차 팬들 사이에서 입소문이 났다! 시승을 해봐야만 Simplified와 모든 국산 Honda 모델의 섀시 질감의 차이를 개인적으로 발견할 수 있습니다. 전체적인 튜닝이 상당히 타이트하여 루즈하고 루즈하며 타이트한 질감이 변경됩니다. 운전을 좋아하는 자동차 애호가들에게 Spiral은 원래 Acura TL의 북미 버전과 동일한 품질을 제공합니다.

차에는 끝이 없다! Sibo Rui의 기계적 품질과 기초는 확실히 우수하지만 스포티한 섀시로 인해 이 자동차의 섀시 진동 필터링이 매우 평균화되었으며, 18인치 휠과 측벽이 얇은 타이어로 인해 발생하는 타이어 소음도 매우 큽니다. 게다가 이 8단 듀얼 클러치는 변속 효율성과 내구성 측면에서 좋은 성능을 발휘하지만, 저속에서는 여전히 약간의 변속 답답함이 존재합니다.

그렇게 말했지만, 왜 이렇게 진심이 담긴 스피리움이 이제 단종되었는지 궁금하실 것입니다. 사실 시보루이의 가장 큰 문제점은 같은 가격에 어코드를 구매하는 것이 어떨까요? Sibo Rui의 가격도 훨씬 높습니다. 최고급 Si의 가격은 27만원에 가까웠는데, 출시되자마자 곧바로 30만원까지 올랐습니다. 이 가격이면 3.0 어코드를 거의 살 수 있을 만큼, 가격도 그리 많지 않았다는 사실을 아셔야 합니다. BBA의 C클래스, 3시리즈, A4의 가격 차이. 또 다른 포인트는 시보루이의 뒷좌석 공간이 충분하다는 점이다. 실제 라이딩 경험으로는 충분하지만, 큰 것을 추구하는 중국인에게는 아직은 조금 좁아 보인다는 점이다. Sibo Rui를 가장 큰 문제점으로 만드세요!

그래서 전체적으로 시보루이시는 뛰어난 핸들링과 정성이 가득한 좋은 차임은 분명합니다. 비록 가격이 비싸고 약간 좁은 뒷좌석으로 인해 시보루이시가 단종된 것은 아쉽지만, 영국 시학교가 자료 사용에 있어 시보루이의 성실성을 이어받아 같은 실수를 반복하지 않기를 바랄 수밖에 없습니다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.