315라는 이름을 받은 인피니티는 어떻게 자동차 오너들의 마음의 상처를 덜어줬을까?

2020년 중국 자동차 시장은 '2류' 럭셔리 브랜드의 '원년'이다. 올해에는 BBA의 연간 판매량이 60만 대를 넘는 등 1급 럭셔리 브랜드의 판매 호조 외에도 캐딜락의 부상 등 더 많은 2급 럭셔리 브랜드도 중국 시장 점유율을 확보할 수 있는 기회가 많습니다. 그리고 볼보, 링컨 등. 그러나 쉽게 발견되는 것은 항상 승자이며 일부 브랜드는 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어 Dongfeng Infiniti와 같은 2급 고급 자동차 브랜드는 점점 더 어려운 상황에 처해 있습니다.

2020년 초 둥펑 인피니티의 마오 리민 제너럴 매니저는 2020년 판매 목표를 3만3600대로 세웠다. 전반적인 상승세를 보이고 있는 고급차 시장에서 이 목표는 큰 도전은 아니지만, 동펑 인피니티로서는 쉽지 않은 일이다. 결국 둥펑 인피니티의 2020년 연간 판매량은 2만5700대로 확정됐고, 연간 총 판매량은 26.66% 감소해 같은 기간 전국 승용차 판매량 6.8%보다 8000대 차이가 컸다. 이는 중국 연간 DS 20대 판매량에 해당한다.

판매량이 기대에 미치지 못한 구체적인 이유에 대해 둥펑 인피니티는 “2020년 전염병의 발생은 중국 자동차 시장에 큰 도전을 가져왔다”고 말했다. 사실 인피니티도 중국에서 처음 생산됐을 때 빛나는 순간이 있었다. 인피니티는 2007년 중국 시장에 진출했고, 2014년에는 둥펑과 함께 둥펑 인피니티 자동차회사(Dongfeng Infiniti Automobile Company)를 설립했다. 인피니티는 중국 생산 개시를 공식 발표한 뒤 2018년 10만 대 판매 목표를 세웠다. 인피니티도 국내 생산을 발표한 뒤 첫 승을 거두며 첫해 판매량이 3만대를 돌파하며 76%의 성장을 달성했다.

당시 인피니티에는 스포츠에 중점을 둔 G 시리즈뿐만 아니라, 풍부한 구성과 솟아오른 파워, 편안한 실내 공간을 갖춘 럭셔리에 중점을 둔 M 시리즈도 있었습니다. , 그리고 높은 가격을 계승했으며, 전임자 '듀크'가 남긴 왕좌를 이어받아 당시 닛산의 럭셔리 벤치마크가 됐다. SUV 시장에서도 인피니티는 역동적이고 아방가르드한 스타일링을 갖춘 FX 시리즈 등 블록버스터급 모델을 다수 중국 시장에 내놓았고, 심지어 렉서스 LX570과 경쟁하는 QX80까지 중국 시장에 진출했다.

수리 불가능한 CVT 변속기

그러나 일본 명품 브랜드가 국내 시장에서 점차 2위권으로 '후퇴'하자 인피니티는 '위상 하락'을 서슴지 않았다. 더 많은 소비자를 유치하기 위해 가격 인하를 계획했지만 품질 문제로 인해 잦은 전복으로 인해 점차 영광이 줄어들었습니다.

3월 15일, 2021년 3월 15일 파티(세계 소비자 권리의 날)가 CCTV 파이낸스 채널을 통해 방송되었습니다. 그 중 인피니티의 모델들은 기어박스 고장/고속 주행 시 동력 손실로 인해 이름이 붙여졌고 언론 보도를 피하기 위해 기밀 유지 계약을 사용했습니다.

권위 있는 자동차 품질 사이트에는 인피니티 변속기 고장에 대한 불만이 넘쳐나고 있으며, 수입 인피니티 모델의 CVT 변속기에 대한 불만 비율이 국산 인피니티 CVT 변속기 고장 불만 비율을 훨씬 웃돌고 있다. QX50, Q50L, QX60을 비롯해 많은 자동차 소유자들은 엔진 오일 누출, 비정상적인 소음, 걸림, 떨림, 가속 불능, 기어 변속 불능, 변속기 고장 경고등 등 품질 문제가 많다고 불만을 토로해왔습니다.

인피니티의 제품군 개편의 산물인 QX60은 인피니티에 대한 기대가 크다. FX 시리즈가 시장에서 떠난 뒤 QX60은 인피니티에서 중대형 SUV의 대명사로 자리매김했다. 그런데 의외인 것은 국내 시장에서 순수 수입품으로 판매되는 QX60이 변속기 문제에 시달렸다는 점이다.

QX60 품질 문제의 '주인'인 이 CTV 기어박스는 2015년부터 많은 QX60 오너들을 괴롭힌 '근본 원인'이 되었고, 대부분이 QX60의 2.5L 하이브리드 모델에 집중되어 있다. , 증상으로는 차량 변속 시 비정상적인 소음, 가솔린과 전기 모드 전환 시 비정상적인 소음, 기어 변속 및 가솔린과 전기 모드 전환 시 차량의 심한 진동 등이 있으며, 심한 경우 차량이 작동하지 않을 수도 있습니다. 기어를 장착한 후 곧바로 주행할 수 없는 것으로 확인되었으며, 기어박스가 심각하게 손상되어 전체 기어박스를 교체해야 하는 것으로 나타났습니다. 그러나 많은 자동차 소유자는 여전히 이러한 문제에 대한 실질적인 해결책을 찾지 못했습니다. 여러 개의 기어박스 어셈블리를 교체한 후 자동차 소유자를 비참하게 만들었습니다.

인피니티 QX60은 닛산의 변속기 브랜드 제트코(Jetco)가 생산하는 CVT8 HYBRID 변속기를 사용한다. 기어박스가 전달하는 최대 토크는 380N·m이어야 하는데, 인피니티 QX60 구성 파라미터로 볼 때 2.5T 엔진의 최대 출력 토크는 330N·m/3600rpm, 모터가 출력하는 총 토크는 160N·m이다. . 엔진과 전기 모터가 동시에 작동하면 변속기가 특정 속도에서 견딜 수 있는 최대 변속기 토크에 접근하거나 초과하거나 CVT 내부 메커니즘에 일부 손상을 줄 수 있습니다. 따라서 CVT8 HYBRID 기어박스는 결함으로 인해 '압도'되고 있으며, 이는 자동차 소유자가 기어박스 어셈블리를 자주 교체하는 주요 요인이 될 수 있습니다.

베이징 출신의 Zang씨는 인피니티 QX60 하이브리드 버전의 오너입니다. 차를 구입한 지 반년 만에 그는 속도가 0일 때 자신의 차가 '삐걱'거리는 소리를 내는 것을 발견했습니다. 다시 시작하는 경우가 점점 더 자주 발생하며 휘발유와 전기 간 전환 및 급가속 시 심각한 차질이 발생하게 됩니다.

장씨는 이전에도 변속기를 수리한 적이 있어 이상소음이 많이 줄었지만, 액셀을 뗀 뒤 밟으면 또 다른 문제가 발생하기도 했다. 3~4번 클릭이 됩니다. 기어 충돌과 비슷한 이상한 소리가 나지만 문제가 해결되지 않았습니다.

또한 장 씨는 자동차의 결함이 닛산의 CVT 변속기 결함과 유사하다고 밝혔고, 일부 소유자는 변속기를 2~3번 교체한 후 이런 문제가 발생했다고 말하기도 했다. . 제조사의 태도에 대해 4S는 보증 기간이 끝난 뒤 기어박스를 교체하고 싶다면 기어박스 가격이 14만~15만 위안 정도라고 한다. 장 씨는 차를 반납하고 교환해달라는 요청을 했다고 밝혔습니다.

7개월이 지나자 지터, 부진 등의 문제와 함께 기어박스에서 비정상적인 소음 문제가 다시 나타났습니다. 4S 매장에서 테스트한 결과 기어박스에 여전히 결함이 있는 것으로 확인되어 2020년 9월에 두 번째 기어박스를 다시 교체했습니다. Wang 씨는 현재 QX60에는 여전히 저속 지터가 있으며, 특히 휘발유와 전기 사이를 전환할 때 지터가 실제로 크게 증가한다고 말했습니다.

광둥성 포산에서 자동차 소유자인 첸 씨는 2018년 4월 인피니티 QX60을 구입해 2019년 3월 약 2만km 주행거리를 ​​기록했다고 전했다. 속도는 7,000rpm 이상으로 치솟았습니다. 강제로 엔진을 끄고 차를 4S 매장으로 견인해야 했고, 제조업체에서 기어박스를 직접 교체해 주었습니다. Chen 씨는 인피니티 CVT 기어박스가 대규모로 고장이 났고, 개인 자동차 소유자들이 3~4개의 기어박스를 교체한 후에도 여전히 같은 문제를 겪고 있다는 사실을 알게 되었습니다.

충칭 자동차 오너인 류씨는 2015년 10월 2014년형 인피니티 QX60 2.5T 하이브리드 사륜구동 사륜구동 모델을 구입했다. 새 차를 구입하고 7,000km만 타다보니 지터 문제가 생겼습니다. 60,000km와 73,000km를 주행할 때 Liu씨는 기어박스를 두 번 교체했지만 결함은 여전히 ​​존재했습니다.

일반적인 문제가 있는 M274 엔진

또한 Dongfeng Infiniti Q50L 및 수입 Q50에 장착된 M274 엔진에도 유사한 문제가 많이 있습니다. 예를 들어, 결함 표시등이 항상 켜져 있거나 점화 지연, 비정상적인 소음, 시작-정지 시스템 오류 등이 있습니다. 다시 말하지만, 위에 나열된 여러 상황과 매우 유사합니다.

이때 사람들은 이것이 일반적인 문제인지 궁금해해야합니까?

당시 소배기량 터빈 엔진 부족으로 어려움을 겪고 있던 닛산은 메르세데스-벤츠 모델에만 이 엔진을 탑재한 것이 아니다. 메르세데스-벤츠를 기반으로 협력 플랫폼을 기반으로 구축된 인피니티 Q50 역시 이 인기 프라이드치킨을 활용하는 이점을 누리고 있다.

그러나 관련 전문가의 요약에 따르면 M274 엔진의 일반적인 문제는 주로 다음과 같습니다. 1. 비정상적인 캠축 각도. 증상으로는 엔진 결함 표시등 점등, 비정상적인 시동 및 정지, 비정상적인 엔진 소음 및 비정상적인 가속 등이 있습니다. 2. 걸림으로 인해 잠금 해제 속도가 느려져 핀과 VVT 스프로킷에 긁힘 손상이 발생합니다. 잠기지 않으면 로터와 스프로킷이 맞물리지 않게 됩니다. 3. 엔진 커넥팅로드가 부러지고 실린더 벽에 큰 구멍이 생겨 엔진이 완전히 폐기되었습니다. 4. 차량이 주행 중일 경우 소음과 냄새가 크고, 엔진 커버에서 연기가 나고, 차량 하부에서 오일이 다량 누출됩니다. 5. 밸런스 샤프트가 균열되어 실린더 블록을 관통하여 실린더가 폭발합니다. 쉽게 말하면 엔진 내부 부품이 깨져서 떨어져 나가서 엔진에 구멍이 난 것입니다.

베이징 출신 자동차 오너 왕씨는 자신이 구입한 둥펑 인피니티 Q50L 위에샹 에디션이 2019년 2월 냉간 시동 시 비정상적인 소음이 발생했다가 6월 점화 지연 현상을 겪었다고 밝혔다. 4S 매장 정비직원은 나중에 캠샤프트와 타이밍 스프로킷에 결함이 있어 교체가 필요하다는 진단을 받았습니다. 왕 씨의 차량은 당시 보증 기간이 만료되었기 때문에 자비로 수리하는데 17,000위안 이상을 들였습니다. 그러나 나중에 Wang씨는 자동차 품질 웹사이트의 불만 사항을 검색하던 중 우연히 M274 엔진 결함에 대한 불만 사항이 매우 유사하고 고립된 사례가 아닐 수도 있다는 것을 발견했습니다.

수입차 인피니티 Q50(동풍 인피니티 Q50L 프로토타입)에 대한 불만 가운데 많은 차주들이 M274 엔진 캠샤프트에 결함이 있다는 지적이 나오고 있는데, 이러한 현상은 사실에 근거한 것이 아니다. Dongfeng Infiniti Q50L과 똑같습니다.

실제로 인피니티(중국)는 2015년 이 문제를 발견하고 딜러들에게 기술공지를 내보냈는데, M274 엔진을 점검해 수리하겠다는 내용이었다. 그런데 초기 수입 버전이든, 이후 국산 버전이든 실제로 이런 점검과 수리를 거친 자동차 소유자는 몇 명이나 될까? 지금까지 민원이 계속 늘어나고 있지만 동풍인피니티는 계속해서 침착함을 유지하고 있다. 물론 M274 엔진 문제 외에도 Dongfeng Infiniti는 다른 기술적인 문제에 대해서도 명확한 답변을 제공하지 않았습니다.

5년 동안 4번의 코칭 교체가 별 효과를 거두지 못했다

본질적으로 볼 때 계속되는 품질 문제는 동풍 인피니티의 불안정한 최고 경영진과 관련이 있을 수 있다. 불과 5년 만에 Dongfeng Infiniti는 "수년 동안 럭셔리 시장에 깊이 관여해 온" Daniel Kirchert 박사나 "잠시 경영권을 이어받은 Gaby-Luise Wüst" 등 리더십을 네 번이나 바꿨습니다. 그러나 지금은 사임했다.” 혹은 “BMW 중국과 재규어 랜드로버 중국에서 근무한 경험이 있는” 루이는 둥펑 인피니티에 실질적인 변화와 개선을 가져오지 못했다.

이를 통해 인피니티가 닛산으로 돌아올 것이라는 추측이 확인됐다는 의견도 있고, 둥펑 닛산의 마케팅을 이용해 동펑 인피니티를 부활시키고 있다는 추측도 있다. 하지만 어느 시점에서든 판매량을 빠르게 늘리겠다는 인피니티의 생각이 실제로 입증됐다. 그래서 인피니티는 실제로 Dongfeng Nissan이 무엇을 했는지, 즉 가장 많이 팔았는지 배웠습니다.

현재 Q50L의 시중 할인폭은 6만~9만원 수준인데, Q70L의 단말기 할인폭도 7~10만원에 달하며, 보급형 모델의 베어카 가격도 인하됐다. 300,000위안 미만이지만 볼보 S90과 CT6는 여전히 제품력이 부족합니다. QX60도 신형 QX50이 최신 제품이지만 70,000~80,000위안의 할인이 적용됩니다. 일반 및 최고급 모델의 경우 100,000위안 이상 할인되는 경우가 많습니다.

그러나 대폭적인 가격 인하에도 불구하고 인피니티의 판매량은 늘지 않았고, 수많은 불만과 좋지 않은 평판이 잇달아 지속됐다. 이제 닛산의 이익이 감소하기 시작하면서 인피니티의 시장 지위는 점차 소외되고 있습니다. 사실 이는 이전 원인의 결과일 뿐입니다.

둥펑르노는 역사가 됐다. 이번 315파티 출연은 인피니티에게도 경각심을 불러일으켰다. 만약 이대로라면 인피니티가 중국 시장에서 철수하는 것은 시간문제일 것이다.