자동차의 항력계수가 점점 낮아지고 있는데, 이를 통해 자동차가 더 빠르고 연료 효율이 높아질 수 있을까요?

바람의 저항에 관해 이야기하는 것을 좋아하는 자동차 회사가 점점 늘어나고 있습니다. 새로 출시된 10만클래스 패밀리 세단 중 상당수는 바람 저항이 극도로 낮아 맥라렌과 파나메라를 단숨에 제치고 있다. 그런데 이렇게 낮은 항력계수가 정말로 자동차가 좋다는 뜻일까요? 오늘은 자동차의 항력계수에 대해 이야기해보겠습니다.

항력 계수는 차량 풍동 및 내리막 실험에서 측정되는 중요한 매개변수입니다. 주로 차량이 직면하는 공기 저항을 계산하는 데 사용됩니다.

이론적으로 자동차가 80km/h 이상의 속도로 주행할 때 직면하는 공기 저항은 구름 저항과 동일하며, 자동차가 120km/h의 속도로 주행할 때 공기 저항은 동일합니다. 저항은 구름 저항의 2~3배입니다. 차량 속도가 200km/h를 초과하면 저항의 80%가 공기에서 발생합니다.

차량의 바람 저항이 줄어들면 그에 따라 전력 손실도 줄어들게 됩니다. 가족용 자동차의 바람 저항을 줄이는 주요 목적은 연료를 절약하는 것입니다. 이는 바람의 영향을 받는 면적을 줄이려는 스포츠카의 원래 설계 의도와는 여전히 매우 다릅니다.

차량의 바람 저항 계수는 주로 차량의 모양과 관련이 있습니다. 공기 역학적이지 않은 모양은 바람 저항에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 자동차 양쪽의 백미러, 루프 안테나, 도어의 "비 및 비 차단막" 등 눈에 띄지 않는 작은 물체가 바람 저항에 큰 영향을 미칩니다.

다운포스 부족으로 차량이 이탈하는 것을 방지하기 위해 스포츠카에는 다양한 '에어로 키트'를 장착해 주행 안정성을 향상시킨다. 프론트 에어 디플렉터와 리어 스포일러, 사이드 윙도 차체 양쪽에 장착해 코너링 안정성을 높였다. 이 키트는 차량의 항력 계수를 증가시킵니다. 따라서 패밀리카와 스포츠카의 내풍성을 비교하는 것은 의미가 없습니다.

반면, 스포츠카와 패밀리카는 바람의 저항을 제어하는 ​​방식이 다릅니다. 예를 들어, 자동차의 회전하는 바퀴는 강한 난기류를 생성하여 차량의 바람 저항을 크게 증가시킵니다.

패밀리카는 일반적으로 이러한 세부 사항에 그다지 신경을 쓰지 않지만, 이 문제를 해결하기 위해 스포츠카는 스포일러가 바람에 미치는 영향을 줄이기 위해 전체 차량 정류 채널을 미리 준비합니다. 차량 전체의 저항.

이러한 설계는 차량 구조부터 시작되므로 설계 단계에서 많은 실험과 계산이 필요합니다. 개발 비용은 일반 가족용 자동차의 연구 개발과 비교할 수 없을 만큼 높습니다.

자동차 회사들은 매년 풍동 테스트에 많은 돈을 지출합니다. 그러나 투자금액이 높다고 해도 일일 연구개발 비용으로만 계산할 수 없고, 자랑할 가치도 없고, 다른 목적으로 소비자를 유인하는 데 사용되어서도 안 됩니다. 작은 성과를 낼 때마다 안주하는 사고방식에서 벗어나야 우리 자동차 산업이 진정으로 더 크고 더 강해질 수 있습니다.