하늘을 나는 자동차란 대체 무엇일까요?

눈치채셨는지 모르겠지만 최근 도로가 점점 더 혼잡해졌습니다.

우리 국민의 생활수준이 향상되면서 국산차의 대수는 계속 늘어나고 있지만 결국 도로 수용능력은 제한되어 있고, 차가 너무 많으면 자연히 정체가 일어나게 마련이다. 이를 위해 차량 등록을 제한하고 번호판 접근을 제한하는 정책과 함께 복권등록, 홀짝수 출입, 장소 이동 제한 등의 조치를 도입하고 있다.

그럼에도 불구하고 여전히 급증하는 자동차 수요를 따라잡지 못하고 있다. 출퇴근길에 교통 체증에 갇힐 때마다 '차가 날 수 있으면 좋겠다'는 저자의 말처럼 황당한 생각을 하게 되는가? 실제로 우리는 이미 많은 공상과학 영화와 TV 작품에서 건물 사이를 오가는 '하늘을 나는 자동차'를 본 적이 있습니다.

이르면 200여년 전 프랑스 소설가 쥘 베른의 공상과학 소설 '세계의 주인'에 질주하는 자동차의 그림자가 등장했다. 말할 것도 없이, 자동차를 날게 만드는 것에 대한 사람들의 집착은 결코 멈추지 않았습니다.

지금 우리는 SF의 미래에서 얼마나 멀리 떨어져 있나요? 대답은: 아마도 그렇게 멀지는 않을 것입니다.

Xpeng, 하늘을 나는 자동차 출시

올해 9월 26일 베이징 오토쇼에서 Xpeng Motors CEO He Xiaopeng과 Xiaopeng Motors가 공동 투자하고 관리하는 항공 기술 회사 *** Xpeng Huitian이 공식 데뷔했으며 놀랍게도 최초의 초저고도 비행 자동차인 Traveler T1을 선보였습니다.

모두가 상상하는 하늘을 나는 자동차는 달리면서 바퀴를 접을 수 있는 수륙 양용 차량일 수도 있지만, 트래블러 T1은 수직 이착륙 비행이라는 또 다른 유형에 속합니다. T1은 단일 주차 공간에서 수직 이착륙을 지원하고, 5~25m의 초저고도 비행을 유지할 수 있으며, 자동차와 유사한 주행 모드를 채택하고, 저고도 지도 내비게이션, 자동 탑재 등을 갖춘 것으로 알려졌다. 운전 및 기타 기능.

"이것은 결코 개념이 아니다"라고 허샤오펑은 "수천 피트를 비행했다"고 말했다.

날아다니는 자동차의 외형은 주로 은색으로 이루어져 있으며, 항공기 전체는 아래 좌석과 위의 8축 프로펠러로 구성되어 있으며, 조종석은 대부분이 반폐쇄형 구조를 채택하고 있습니다. 빈 공간, 그리고 배터리는 주로 상단에 있습니다. 자동차의 배터리 수명과 출력은 아직 공개되지 않았지만 허샤오펑은 가격이 고급차와 비슷할 수 있다고 밝혔습니다.

또한 Xpeng Huitian은 2세대 초저고도 비행 자동차를 개발 중이며 2021년 완료를 목표로 하고 있습니다. 2세대 비행 자동차는 좌석이 2개일 수도 있습니다(현재 비행 자동차는 좌석은 1개뿐입니다.)

허샤오펑 자신은 언론과의 인터뷰에서 자신의 비행 제품은 비행기가 아니라 하늘을 ​​나는 자동차라고 말했다. 항공기는 항공의 관점에서 고려되기 때문에 유지관리가 매우 복잡한 반면, 자동차는 대량 생산 및 판매가 가능하고 사용하기 쉽고 진정으로 생활 현장에 통합될 수 있는 제품입니다.

이 비행 자동차의 개발자인 Xiaopeng Huitian에 대해 이야기해 보겠습니다. 이 회사는 설립된 지 7년이 되었으며 15개의 핵심 독립적 지적재산권을 보유하고 있는 중국의 새로운 항공기 설계 규정을 제정하는 회사입니다. 창립자 겸 CEO는 Zhao Deli이고, 공동 창립자이자 수석 디자이너는 Wang Tan입니다. 현재 이 회사의 제품은 거의 10,000번에 가까운 테스트를 거쳤습니다.

하늘을 나는 오토바이를 만들 때부터 Xiaopeng에 인수될 때까지 Zhao Deli는 대규모 상업 생산을 선택하지 않고 개인 발명가로 다양한 플랫폼에 자주 등장했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 기업가 정신 리얼리티 쇼는 곡예 공연과 유사한 방식으로 자신의 발명품을 선보입니다. 이것은 숙고해볼 가치가 있습니다.

하늘을 나는 자동차의 유래는 생각보다 빠르다

하늘을 나는 자동차라고 하면 최근에야 등장한 개념이라고 생각하시나요? 사실, 이것은 사실이 아닙니다. 1917년 초 미국의 항공 선구자 글렌 커티스(Glenn Curtiss)는 비행 자동차의 원형으로도 여겨지는 오토플레인(Autoplane)이라는 새로운 유형의 차량을 세상에 선보였습니다.

오토플레인은 12.2미터짜리 알루미늄 3겹 날개 한 쌍을 달았는데, 당시의 기술 수준으로 인해 자동차 엔진은 자동차 뒤쪽의 4엽 나선형 날개를 구동한다. 자동 비행기는 실제로 날 수 없었습니다. 하늘은 단거리 비행 점프만 가능합니다.

다음 시기에 미국의 산업디자이너 헨리 드레이퍼스(Henry Dreyfuss)와 항공우주공학자 몰튼 테일러(Moulton Taylor)는 각각 하늘을 나는 자동차에 대한 새로운 시도를 했다.

현대 비행 자동차 설계에 큰 영향을 미친 사람은 또 다른 캐나다 엔지니어 폴 몰러(Paul Moller)다. 그는 1991년 M400이라는 비행 자동차를 출시해 이후 수직 이착륙에 성공했다. 하늘을 나는 자동차의 개발은 중요하고 실현 가능한 방향을 제시합니다.

이후 최초의 성숙한 플라잉카 제품은 테라푸지아가 2009년 개발해 출시한 트랜지션(Transition)이다. 처음으로 비행해 연료를 가득 채운 상태에서 500㎞를 날 수 있었다. 도로.

이후 10년 동안 보잉, 에어버스, 벨, 엠브라에르, AVIC 등 전통적인 항공 대기업은 물론 지리, 토요타, 현대, 등, 아우디, 메르세데스-벤츠, 제너럴 모터스(GM) 및 기타 전통적인 자동차 회사는 모두 비행 자동차 연구 개발 대열에 합류했습니다.

그 중 우리에게 가장 친숙한 지리(Geely)는 2017년 테라푸지아(Terrafugia)의 100% 지분 인수를 통해 비행 기술 및 제품 구현을 실현했다. 올해 6월 22일, 테라푸지아는 TF-2A 순수 전기 수직 이착륙 차량 프로토타입을 처음으로 발표했으며, TF-2A 풀사이즈 프로토타입이 곧 출시될 것이라고 발표했습니다.

TF-2A는 감항성 인증을 통과하기 쉬운 복합 날개 구성을 선택했으며, 최대 탑재량은 200kg, 최대 항속 거리는 100km, 순항 속도는 180km/h, 실용 상한을 갖췄다. 30km. 올해 5월, Terrafugia는 프레임 기계의 지상 디버깅 및 신뢰성 테스트를 시작했으며, 6월 8일 항저우 기지에서 첫 실험 비행을 성공적으로 수행했습니다. 해당 제품은 사전 예약 접수를 시작했으며 2023년 정식 출시 예정이다.

CITIC 증권의 자료에 따르면 2020년 2월 기준 전 세계에는 160대 이상의 비행 자동차가 있으며, 주로 미국과 유럽에 집중되어 있으며 대부분의 제품이 현재 비행 테스트 단계에 있습니다. , 소량 예약되어 배송되었습니다.

국제 투자 은행 모건 스탠리(Morgan Stanley)도 2030년까지 하늘을 나는 자동차 산업이 3000억 달러 규모의 시장 규모를 창출할 것으로 예측하고 있으며, 이는 초기에는 지상 교통, 항공기 및 버스 운송 시장 점유율의 일부를 변화시킬 것입니다. 개발은 결국 많은 새로운 비즈니스 분야를 열어줄 것이며, 시장은 2040년에 1조 5천억 달러로 성장할 수 있습니다.

하늘을 나는 자동차의 개발은 백년이 넘는 역사를 가지고 있음을 알 수 있다. 기술이 발전하면서 최근 과학 연구 및 투자계에서 왜 모두가 하늘을 나는 자동차에 열광하는 걸까요?

하늘을 나는 자동차의 의미

푸른 하늘을 나는 것은 인류의 오랜 꿈이었습니다. 그래서 우리는 비행기를 발명했습니다. 그러나 대형 장거리 이동수단인 비행기는 사실 우리의 일상 여행에 별 도움이 되지 않는다. 운송.

몇 가지 간단한 예를 들자면 베이징 수도공항에서 베이징 전시센터까지 차로 1시간이 걸리지만 상하이에서 항저우까지는 비행기로 편도 10분도 채 걸리지 않는다. 최소 2시간은 걸리지만, 비행기를 타면 자동차는 33분밖에 걸리지 않습니다. 하늘을 나는 자동차의 출현은 삶의 반경이 더욱 줄어들고, 도시 밖에서 살고 도시에서 일하고 싶은 욕구가 실현될 수 있다는 것을 의미한다.

또한, 하늘을 나는 자동차의 실현은 교통 공간의 확장을 의미하기도 하며, 관련 기관의 예측에 따르면 세계 전체 인구는 2050년에 100억 명에 달하고 도시화 수준은 65%에 달할 것으로 예상됩니다. 지구 면적의 3%에 불과합니다. 인구가 과부화되면 교통도로에 대한 수요도 과부화되기 때문에 입체적인 관점에서 활용 범위를 확대하는 것이 필수적이다(테슬라가 터널 계획을 시작한 이유이기도 하다).

이에 독일의 유명 컨설팅 회사인 롤랜드 버거(Roland Berger)는 2018년 11월 발표한 연구 보고서 '도시 항공 교통 - 새로운 교통수단의 부상'에서 2025년까지 3,000대 이후 하늘을 나는 자동차가 사용되기 시작하면 그 수는 기하급수적으로 늘어날 것입니다. 2050년까지 전 세계적으로 항공 택시, 공항 셔틀 및 도시 간 항공편으로 사용되는 비행 자동차가 거의 100,000대에 이를 것으로 예상됩니다.

하늘을 나는 자동차는 초기 개인의 변덕에서 자본 시장의 화두로 진화했습니다.

Xpeng과 하늘을 나는 자동차

다시 원래 주제인 Xiaopeng의 하늘을 나는 자동차로 돌아가 보겠습니다.

앞서 하늘을 나는 자동차가 인류 사회 전체에 미치는 영향에 대해 이야기했지만, 이 목표는 너무 야심차고 고상하며, 실현 주기가 너무 깁니다. 그렇다면 돈을 투자했지만 수익을 보지 못했다는 이러한 개념은 이 산업에 종사하는 회사에 무엇을 의미합니까?

현 단계에서는 기술과 브랜드에 지나지 않습니다.

우리는 하늘을 나는 자동차는 익숙하지 않지만 컨셉카는 익숙하다. 컨셉카는 패션쇼에 나오는 옷과도 같습니다. 실제로 도로를 달리는 이동수단(또는 매일 거리에서 입는 옷)은 아니지만, 기업의 기존 기술력과 미래 디자인을 반영합니다. 개념. 이는 하늘을 나는 자동차에도 적용됩니다.

정말 비행기를 타고 출근하고 싶나요? 아직은 이르지만 플라잉카는 브랜드의 기술적인 수준을 입증하고 브랜드의 이미지를 향상시키는 것은 측면에서 트래픽과 사용자를 끌어들이는 마케팅 방법일 뿐만 아니라 더 많은 투자자들의 관심을 끌기 위한 새로운 개념을 사용합니다. 돈.

평신도의 관점에서 이것은 근육의 유연성입니다. 보시다시피 Xpeng Motors의 R&D 역량에는 의심의 여지가 없으며 이미 산업 전반에 걸쳐 항공기를 제작할 수 있습니다.

둘째, 이 분야의 연구 개발 과정에서 기술적 혁신이 일어날 수도 있으며, 대신 차량 구조 설계, 배터리 경량화 및 에너지 밀도, 스마트한 자율 주행 등 보다 실용적인 제품 분야에 사용될 것입니다. 운전 등.

이런 이유로 우버도 2020년 호주 멜버른에서 플라잉카 시범 서비스를 개시하겠다고 밝혔고, 2023년에는 보잉과 구글이 함께 플라잉카 서비스를 상용화할 계획이다. 치인베스트먼트(Qi Investment)가 설립한 창업자 래리 페이지 키티호크(Larry Page Kitty Hawk)의 플라잉카 미트코라(MeetCora)는 2021년쯤 상용화될 것으로 예상되며, 포르쉐와 제너럴모터스(GM)도 플라잉카에 진출할 것이라고 밝혔다.

이 광활한 푸른 바다를 마주한 이들 기민한 두뇌들은 작은 계산을 해냈습니다.

마지막으로 하늘을 나는 자동차가 실현될 수 있을까?

평생 시리즈에 포함될 것으로 추정된다.

하늘을 나는 자동차의 개발은 아직 연구와 탐사에서 상업화로 넘어가는 초기 단계에 불과합니다. 하늘을 나는 자동차를 운반자로 활용하는 도시 항공 교통은 사람들의 전통적인 여행 방식을 전복시키겠지만, 이 아름다운 비전을 실현하는 데에는 여전히 많은 병목 현상과 장애물이 있습니다.

첫 번째는 규칙의 문제이다. 여기에는 경로 설정, 운전 규칙, 사고 책임 분할, 항공 법 집행 방법 등을 포함한 도시 영공 관리가 포함됩니다. 아직까지 전 세계적으로 비행자동차 인증 및 항공교통관리에 대한 명확하고 통일된 표준 및 규제 시스템이 없습니다.

두 번째는 시장 문제이다. 비행 자동차는 전기 분산 추진 장치를 사용하며 실제 작동 소음은 헬리콥터보다 훨씬 낮습니다. 그러나 도시 항공 교통 작동 빈도는 기존 헬리콥터보다 훨씬 더 집중적입니다. 아니면 도시의 인간 생활에 얼마나 많은 영향을 미칠지. 또한, 도시 항공교통의 인프라, 운영 모델, 경제적 비용, 사용자 경험은 아직 구체화되지 않았습니다.

세 번째는 기술적인 문제이다. 하늘을 나는 자동차의 성능은 주로 차체 구조, 비행 제어 및 운전, 동력 추진이라는 세 가지 주요 기술 분야와 관련됩니다. 동력 추진 기술은 고유한 전문적 기술 한계점과 난이도를 갖고 있으며 동력 추진의 병목 현상으로 인해 비행 자동차의 탑재량이 낮아지고 주행 거리가 짧아지기 때문에 이는 현재 비행 자동차 성능 연구 및 개발이 직면한 가장 중요한 문제이자 과제입니다. 여기에 비행차체구조와 비행조종, 운전이라는 양대 분야의 연구가 이를 따라잡을 수 있을지도 의문이다.

현재 하늘을 나는 자동차의 연구개발 방향은 대부분 신에너지 동력을 활용하는 것이다. 하지만 고용량·경량 배터리를 어떻게 개발하느냐 그 자체가 난제이고, 배터리 수명과 주행거리 연장이 대중화 여부를 좌우할 것으로 보인다. 지금 우리가 전기 자동차에서 직면하고 있는 문제는 하늘을 나는 자동차에서도 직면하게 될 것입니다.

간단한 관점에서 시작하세요

비록 항공 출퇴근이 아직 멀었지만, 예를 들어 물류 산업의 경우 간단한 아이디어부터 시작하는 것이 좋습니다. , 항공기는 사람을 하늘로 보내는 것보다 경로를 따라 물품을 운반하는 것이 더 쉬워야 하며, 교통 통제가 적용되지 않는 의료 및 응급 처치와 같은 특수 산업에 사용될 수 있습니다. 작업의 효율성을 향상시킵니다. 이는 단기적으로 달성 가능한 목표입니다.

드디어 토요타가 도쿄 올림픽 최종 성화봉송에 하늘을 나는 자동차를 이용할 것이라는 소식이 전해졌다. 당신은 그것을 기대합니까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.