바이튼이 정지된 신차 세력은 얼마나 됩니까?

궈루이 수석 편집자 업계 동향 2020-07-01 06:40

몇몇 친구들은 아래 사진을 본 적이 있을 것입니다. 2018년 베이징 오토쇼에서는 신차 브랜드들이 대거 대거 등장해 많은 자동차 업계 언론을 놀라게 했습니다. 그래서 많은 사람들을 혼란스럽게 했던 이 사진을 만들었습니다. 이제 거의 3년이 지났는데, 그때는 몰랐는데 지금은 얼마나 많은 브랜드를 알고 계시나요? 모두가 익숙해지기 전에 얼마나 많은 브랜드가 떨어졌습니까?

7월 1일부터 Byton은 중국 본토에서의 사업 운영을 중단했습니다. 앞서 바이톤은 수개월 연속 직원 임금을 체불했고, 상하이와 베이징 사무실도 임대를 철회한 바 있다. CCTV에 따르면 바이톤은 84억 달러를 소진해 양산차를 만들지 못해 화제가 됐다. 주제. 앞서 매우 낙관적이었던 바이톤(Byton)은 가장 먼저 몰락한 회사 중 하나가 됐다. 심지어 바이톤 브랜드의 공동 창업자 중 한 명인 브라이트펠트(Breitfeld)도 지난해 4월 사임했다. 동시에 보준의 급여 체불과 변혁의 혼란은 여전히 ​​이어지고 있다. 세일린의 상사 왕샤오린은 미국을 피하고 있고, 미래는 급여를 체납하고 있으며, 루췬 회장은 너무 많은 지출을 제한하는데...

2020년 갑작스러운 새로운 크라운 전염병은 소비자 시장의 열정을 약화시키고 투자 시장의 열정을 말살시켰습니다. 조수가 너무 빨리 물러가고, 알몸으로 수영한 사람들은 조용히 떠날 시간도 없었다... 바이튼의 자동차 만들기 이야기

2017년 순수 전기 슈퍼카 EP9와 더불어 새로운 자동차 만들기 세력이 등장했을 때 수많은 시선을 얻은 웨일라이와 더불어 바이톤은 당시 가장 명망 높은 브랜드 중 하나라고 할 수 있습니다. 바이튼 브랜드 런칭 이전에는 '조화로운 푸텡'으로 알려지며 황금열쇠를 갖고 탄생한 브랜드로 여겨졌다. 2018년에는 북미 CES 쇼에서 첫 컨셉카를 선보였으며, 과장된 대형 화면이 많은 관심을 끌었습니다. 2020년부터 Byton이 임금 체불, 사무실 임대 취소, 공장 물 및 전기 체납 등의 소식을 접했을 때에도 Byton이 생사 시험에 직면하고 있다고 느끼는 사람은 많지 않았습니다.

그러나 6월 29일 저녁 바이톤 CEO 다이 레이는 임시 전직원 회의를 소집해 회사가 중국(홍콩 제외) 사업 운영을 중단하고 19일부터 생산을 중단하기로 결정했다고 발표했다. 2020년 7월 1일. 생산이 중단되었으며 소수의 직원이 근무 중입니다. 또한 바이톤 북미(Byton North America)와 바이톤 독일(Byton Germany)은 현지 법률에 따라 파산 신청을 시작하여 각각 10명의 직원을 남겨두고 있다. 해당 소식은 6월 30일 저녁 공식 확인됐다.

바이튼이 공식적으로 발표한 '중국 조업 및 생산 중단 통지문'의 내용은 다음과 같다. 더 이상 필요한 업무를 알선하지 않을 경우 회사는 별도로 서면으로 통지합니다. 2 조업 및 생산 중단 기간 동안 모든 실업자에 대한 임금은 법령에 따라 지급됩니다. 즉, 임금은 근로계약에 따라 2020년 7월부터 정상적으로 지급되며, 생활수당은 근로자에게 지급됩니다. 2020년 8월부터 실업자 채용. 구체적인 기준은 현지 법규에 따라 결정됩니다. 3 조업 및 생산 중단 기간 동안 모든 실직 근로자의 사회 보장 및 적립금은 여전히 ​​법에 따라 지급되며 개인 부분도 회사가 부담합니다. 4 조업 및 생산 중단 기간 동안 모든 실업자는 더 이상 성과상여금, 각종 수당, 복리후생 혜택을 누릴 수 없습니다. 5 휴업기간은 6개월로 예상되며, 추후 일정은 회사의 사정에 따라 결정될 예정이며, 연락처를 반드시 공개해 주시기 바랍니다. 6 작업 및 생산이 중단되는 동안 모든 실직 직원과 회사 간의 노동 관계는 계속 유지되며 직원은 비밀 유지 의무를 포함하되 이에 국한되지 않는 회사의 규칙 및 규정과 노동 규율을 준수해야 합니다. 7 해고된 직원의 경우, 회사는 2020년 3월분 임금을 2020년 7월 10일 이전에 지급하고, 남은 체불임금도 적극적으로 조성하여 분할지급 여건을 조성하겠습니다. 8 자진퇴사를 선택한 직원에 대하여 회사는 최선을 다해 자금조달과 우선보증을 실시하겠습니다.

2020년 6월 30일 이전에 자진 사직서를 서면으로 제출하고(본 통지서 발송 전 사직한 자를 포함), 2020년 7월 3일 이전에 사직 절차를 마친 직원은 체불임금 전액을 7월 이전에 일괄 정산해야 합니다. 2020년 10월 10일

2015년 3월 23일, 자동차 업계에 크고 작은 일이 일어났습니다. 하모니 오토(Harmony Auto), 폭스콘(Foxconn), 텐센트(Tencent)가 정저우(Zhengzhou)에서 '스마트 인터넷 전기 자동차에 관한 전략적 프레임워크 협약'을 체결했습니다. Tencent Holdings, Foxconn 및 Harmony Automobile이 3:3:4 비율로 투자하여 10억 위안을 투자합니다. 이것이 하모니 푸텡의 시작이었다. 양대 거대 폭스콘과 텐센트의 참여로 돌풍을 일으켰으나, 이를 주도한 것은 별로 눈에 띄지 않는 하모니 자동차였다.

2016년 어느 날, BMW i8 개발을 주도했다는 평가를 받은 BMW 그룹 부사장 카르스텐 브레이트펠트는 이탈리아 가르다 호수로 휴가를 떠났다. 그 당시 그는 이미 BMW에서 일하고 있었습니다. 20년 만에 중국에서 온 손님이 그의 운명을 완전히 바꿔 놓았습니다. 이 사람은 바로 하모니 자동차의 창업자인 펑 창거(Feng Changge)입니다. Feng Changge는 자신이 설립한 새로운 신에너지 브랜드에 합류할 것을 추천했고, 직접 임명장까지 가져왔지만 Breitfeld는 직접 동의하지 않았습니다. 고민 끝에 그가 찾아온 것은 신에너지 자동차에 대한 낙관주의, 폭스콘, 텐센트, 쑤닝 등 거대 기업들의 공동 투자, 그리고 뮌헨 못지않은 중국 대도시의 생활 환경이었다.

이 기간 동안 Harmony Futeng은 BMW Brilliance Automobile Co., Ltd.의 마케팅 수석 부사장이자 Dongfeng Infiniti Automobile의 총책임자를 역임했던 Dai Lei도 고용했습니다. 주식회사 . Breitfeld와 Dai Lei는 새 회사에서 각각 CEO와 COO를 맡게 됩니다. 다른 직위에서는 BMW, 메르세데스-벤츠, 구글, 테슬라 등의 기술 엘리트도 채용했는데, 창업팀은 럭셔리하다고 할 수 있다. 얼마 지나지 않아 Volvo China Sales Company의 전 CEO인 Fu Qiang도 유명 인사로 Harmony Futeng에 합류하여 또 다른 팀을 창설했습니다.

럭셔리의 투자팀과 럭셔리의 창업 라인업이 하모니 푸텡에게 좋은 결과를 안겨주지는 못했다. 곧 폭스콘은 완성차 브랜드를 론칭하지 않겠다고 밝혔고, 하모니 푸텡은 조용히 해산됐다. Harmony Automobile의 리더십 아래 Breitfeld와 Dai Lei 팀은 FMC를 설립하고 2017년에 자동차 브랜드 Byton을 출시했으며, Fu Qiang은 팀을 이끌고 별도 회사를 설립하고 AIWAYS를 설립했습니다. 이때까지 Byton은 여전히 ​​Tencent와 Suning에 의존했으며 이후 새로운 후원자인 FAW를 맞이했습니다.

제품 프로모션 측면에서 바이톤은 M-Byte와 K-Byte라는 두 가지 컨셉카를 출시해 왔으며 디자인 컨셉이 매우 눈길을 끕니다. 완성도도 매우 좋습니다. 컨셉카로서 M-Byte는 이미 테스트하고 경험할 수 있는 엔지니어링 차량입니다. 자격 측면에서 Byton은 FAW와 제휴를 맺은 후 FAW Huali의 생산 자격을 1위안으로 구입하고 난징에 자체 공장을 건설했습니다. 물론 바이튼은 여전히 ​​화리의 빚 8억 5500만 달러를 부담해야 한다. 신차 제조사들이 시장에 진입하는 데 드는 비용도 이야기했다. 이는 그리 높은 가격이 아니다.

순조롭게 진행될 것 같던 바이튼의 첫 번째 변화는 2019년에 일어났다. 그 해 상하이 오토쇼에서는 브라이트펠드가 예상치 못하게 아이코닉 부스에 나타나 CEO를 대신해 회사의 향후 발전 계획을 소개했다. 후자의. 이때 바이튼의 CEO이자 공동 창업자인 브라이트펠트가 조용히 사임했다는 사실을 알고 모두가 충격에 빠졌다. 이후 언론에서는 비푸의 사임 이유가 대주주인 FAW가 회사 운영에 과도한 간섭을 했기 때문이라는 소식을 전했고, 많은 기술 직원들이 사임했다는 사실도 밝혔다. Byton과 Breitfeld는 이후 이 성명을 공개적으로 부인했습니다.

2019년 말, 바이튼이 프랑크푸르트 오토쇼에서 첫 양산차를 공개한 가운데, 양산 작업이 순조롭게 진행되고 있는 것으로 보인다. 하지만 2018년부터 시작된 시리즈C 파이낸싱은 2020년까지 성공적으로 마무리되지 못했다. 그 뒤에 있는 큰 산은 단지 투자일 뿐이고 바이튼은 여전히 ​​자금 부족으로 손실을 입은 것으로 보인다. 2020년 2월부터 Byton의 자금은 더 이상 직원의 임금을 지불하기에 충분하지 않았습니다.

두 대주주인 FAW와 난징개발구정부는 지난 몇 달 동안 직원들의 급여 체불을 보상하겠다는 의사를 밝힌 것으로 알려졌다. 또 다른 주주인 하모니 자동차(Harmony Automobile)와 함께 결국 상황을 반전시키는 데 실패했습니다. 6개월 간의 폐쇄 이후 Byton은 회사의 발전 방향을 재편할 예정입니다. 일부 언론은 FAW, Baoneng, Geely 및 기타 회사가 Byton 인수에 관심이 있다는 소식을 전했지만 곧 Geely Holding Group 대변인 Yang Xueliang은 소셜 미디어를 통해 "이 소식을 들어본 적이 없다"고 말했습니다. 알몸으로 수영하는 사람은 누구인가?

신차 자체제작 세력이 대거 공개되자 얼마나 많은 브랜드가 몰락했는지 화제가 되면서 신차 제조세력이라는 별명도 붙었다. "PPT 자동차 만들기" . 대화를 나눈 후에도 어느 브랜드가 무대에서 물러났는지 명확히 지적할 수는 없다. 지금까지 신차를 만드는 강자 브랜드가 소유한 회사가 파산한 회사는 없기 때문이다. 그러나 일부 브랜드는 실제로 여전히 존재합니까?

이러한 신차 제조 세력의 생존 현황을 검증하기 위해, 상대적으로 독립적인 신차 제조 세력 45개의 특허출원을 살펴보았다. 자동차 제조업체로서 R&D가 계속 발전하는 한 크고 작은 혁신이 탄생하고 특허를 신청하게 될 것입니다. 예를 들어 Geely Automobile은 지금까지 중국에서 최소 18,000개의 관련 특허를 신청했습니다. 물론, 특허의 개수가 기업의 기술력을 완전히 대변할 수는 없으며, 특허의 비밀유지 기간 또한 브랜드의 현황을 판단하는 데 영향을 미치게 됩니다. 예를 들어 NIO는 배터리 교체, 셀프 서비스 여행 등 여러 분야에도 동시에 참여해 왔으며, 2015년 이후 총 특허 수는 3,400개 이상에 달해 다른 신차 제조 브랜드를 훨씬 능가합니다. 그러나 특허 수와 브랜드 개발 사이에는 일정한 상관관계가 있다는 것은 확실합니다.

바이튼이 창립 이래 보유한 특허가 98개에 불과하고 그 중 절반이 기술 장벽이 아닌 외관 특허라는 사실이 정말 놀랐다. 아래 사진에서 볼 수 있듯이 바이튼의 특허출원은 대부분 2018년 초부터 2018~2019년 사이에 접수됐다. 2019년 2월 이후 바이튼이 공개한 특허에는 몇 가지 신개념 자동차의 외관 특허만 포함됐다. 바이톤은 2019년 2월부터 기술 연구개발에 문제가 있었던 것으로 추정된다. 그해 4월, 전 Byton CEO인 Carsten Breitfeld가 Iconic 부스에 나타났습니다.

Jia Yueting이 설립한 Faraday Future와 Wang Xiaolin이 가져온 Sailin은 각각 248건과 153건의 특허를 등록했지만 목록에 포함되지 않았습니다. . Faraday Future의 자산 문제가 계속 악화되면서 마지막 특허를 신청한 것은 2019년 4월이었고, Jiangsu Sailin은 작년 말까지 계속해서 새로운 특허를 신청하고 있었습니다. 그러나 그들의 개발 역사를 자세히 살펴보면 그들은 항상 프로젝트를 통해 자금을 조달하고 돈을 벌기 위한 모멘텀을 창출해 왔다는 것을 알 수 있습니다. Jia Yueting은 적어도 처음에는 드림팀을 만들었고, 적어도 파이가 너무 컸습니다. 왕샤오린이 중국에 가져온 것은 그가 망친 Sailin 브랜드 외에 이미 미국에서 많은 돈을 사취한 Maimai였다. 공교롭게도 두 사람 모두 현재 미국에 있습니다. Jia Yueting은 다음 주에 중국으로 돌아갈 예정이며 Wang Xiaolin은 여전히 ​​항공권을 구매하고 있습니다.

얼마 전 인기를 끌었던 웨이자 자동차의 경우, 브랜드와 상표권을 가지고 농담을 하는데, 관련 두 회사가 특허를 갖고 있지 않다면 농담이 아니다. 이전에 반 고흐의 자동차를 만든 아트 카 매뉴팩처링(Art Car Manufacturing)의 경우, 자동차 모델 전시 스탠드, 모델 디스플레이 보드 등의 프로젝트도 특허 6개에 불과합니다. 이것은 실제로 자동차 회사라기보다 예술 회사라고 할 수밖에 없습니다. 신차 만드는 세력은 PPT만 안다고 누가 그랬나요?

신차 만드는 세력이라고 하면 다들 'PPT 자동차 만들기'를 떠올리시겠죠? 실제로 이전 사진의 Qiantu, Bojun 및 Tongjie와 같은 일부 성공하지 못한 브랜드를 포함하여 많은 새로운 자동차 제조 세력은 실제로 자동차 제조 기술을 보유하고 있습니다. 이 세 회사의 전신은 Great Wall Huaguan, Shanghai Sizhi 및 Shanghai Tongji Tongjie입니다. 이들은 모두 다년간의 경험을 보유한 자동차 엔지니어링 회사로, 자동차 제조로 전환하기 전에는 자동차 회사에 기술 지원을 제공하고 심지어는 사업도 담당했습니다. 완성차 생산 아웃소싱 R&D 및 교육. 기술이 있어도 자동차를 만드는 법을 실제로 알지 못할 수도 있다는 것이 안타깝습니다.

Tongjie는 아직 공식적으로 출시되지 않았기 때문에 모두에게 가장 생소한 브랜드입니다. 2017년에는 광전지 소재 제조업체인 GCL이 56억 달러를 투자해 상하이퉁지퉁지에(Shanghai Tongji Tongjie)를 인수하고 쑤저우퉁지에(Suzhou Tongjie)를 설립하며 신차 제조 대열에 합류했다. 아직 출시되지는 않았지만 운좋게도 그들의 테스트카 스파이 사진을 볼 수 있었습니다. 스포츠카 같은 외관은 상관없더라도 실내는 포르쉐를 닮았고 로고는 더욱 포르쉐처럼 보입니다. 막연하게 미래를 걱정하게 만드는 포르쉐.

엔지니어링 회사로 출발한 첸투도 스포츠카로 출발을 선택했다. 첸투가 출시한 첫 차는 시속 100km를 돌파할 수 있는 소형 스포츠카 K50이었다. 4.6초 만에 전기 자동차의 경우 많은 전기 자동차는 물론 심지어 전기 SUV에도 한참 뒤처지고 있습니다. 제어에 있어서 K50은 분명히 Lotus를 기반으로 제작된 Weilai EP9이나 Tesla의 1세대 Roadster와 비교할 수 없습니다. 브랜드 이미지를 정리하는 데 많은 노력을 기울이지 않았습니다. 700,000 위안이 넘는 가격은 실제로 많은 소비자를 차단했습니다. K50 이후는 어떨까? Qiantu Plan이 출시한 두 대의 자동차는 포지셔닝이 매우 잘못된 틈새 모델인 것 같습니다. 이것이 실제로 이성애자 남성 엔지니어가 설립한 브랜드라는 것이 한탄스러울 뿐입니다. 그 결과 Qiantu의 자본 사슬이 무너졌고 Qiantu가 임금을 지불해야 한다는 사실도 밝혀졌으며 Qiantu의 회장 겸 창립자 Lu Qun은 과도한 지출을 제한했습니다.

상하이시즈가 만든 보준자동차의 첫 차는 드디어 스포츠카가 아닌 쿠페형 SUV로… 하지만 이 차는 상장 이후 아직 나오지 않고 있다. , 보준은 이미 최전선에 도달했습니다. 보준자동차는 먼저 100억 달러를 투자해 난징에 생산기지를 구축하겠다고 밝혔다. 2018년 11월 Borjuna Auto는 Shanghai Lingang 및 Jiangsu Huaian과 각각 25억 달러와 50억 달러를 투자하여 생산 기지를 설립하는 계약을 체결했습니다. Shanghai Lingang 기지는 Tesla China 공장과 인접해 있습니다. 2019년 9월 Borjun Auto와 FAW Xiali는 Tianjin Borjun 합작 회사를 설립하고 Xiali를 통해 생산 자격을 획득했습니다. 그러나 최근 보준이 반년 동안 직원 임금을 체불해 회사가 정지된 사실이 밝혀졌다.

일련의 희극을 경험한 후 Bojun Automobile의 창립자이자 총책임자인 Huang Ximing은 회사의 비즈니스 모델을 재조정하고 이를 기반으로 구축하기로 결정했다는 공개 성명을 발표했습니다. 회사의 이미 확립된 성공과 제품을 활용하고 외부 당사자와 적극적으로 협력하며 긍정적인 현금 흐름을 창출하기 위해 노력합니다. 보준이 자동차 제조를 변화시키고 포기할 것이라는 발표가 거의 발표되었습니다. 이후 인터넷에는 황시밍이 미국으로 도피해 중국으로 돌아가지 않을 것이라는 소문이 돌았다. 그러나 황시밍은 나중에 이 발언을 공개적으로 부인했다.

완벽한 차량 개발 능력을 갖춘 세 회사는 모두 제품 기획과 자금조달에 어려움을 겪었습니다. 신차를 만드는 세력의 새로운 점은 비단 브랜드도, 파워 모델만의 것도 아니다. 새로운 시대에는 새로운 사고를 통해 새로운 에너지를 창조하고 지능적인 새로운 여행 방법을 사용하는 것이 자본이 신차 제조 세력을 선호하는 이유입니다. 종이를 제출하고 영웅의 성공 여부를 판단하세요.

아무리 좋은 PPT라도 전달력은 큰 시험입니다. 완성차 양산까지 살아남는 것이 신차 메이커가 살아남을 수 있는 진짜 시작이다. 누적 판매량이 4만대에 가까운 니오(NIO)는 아직 진정한 수익성을 달성하지 못했다. 그러나 대량 채택을 달성함으로써 투자자와 소비자는 새로운 자동차 제조 세력의 통곡을 배경으로 Weilai는 73억 5,600만 위안의 새로운 자금 조달을 시작했으며 확장 속도를 가속화하기 시작했습니다. 신규 매장 60개 추가 가능…

물론 아직 초기 단계에 있는 신차 브랜드의 경우 매출만이 브랜드 가치를 측정하는 유일한 요소는 아니다. 성공이든 실패든, 일부 브랜드는 아직 생산을 늘리는 단계에 있거나 심지어 출시를 앞두고 있습니다. 단지 올해의 갑작스러운 전염병으로 인해 이미 자금이 부족한 브랜드의 생존이 더욱 어려워졌을 뿐입니다. CCTV 보고서에는 바이튼이 84억 달러를 태워 양산차를 만드는 데 실패했다고 언급됐다. 84억이면 분명 큰 돈이지만 바이톤은 브랜드 론칭 초기에 난징공장에 대한 예상 투자액이 110억에 달할 것이라고 언급했고, 자금난이 바이톤을 어렵게 만들었다. 그러나 Byton의 경우 초기의 혼란과 외국 지도자와 대주주인 FAW 간의 조정도 자체 문제를 악화시켰습니다.

결론

자동차를 만들 때 성공이나 실패로 영웅을 완전히 결정할 수는 없습니다. 모델 S가 출시되기 전, 머스크는 테슬라를 구글에 매각할 뻔했습니다. 당시 재정적 어려움이 Tesla를 거의 무너뜨릴 뻔했습니다. 당시 조치를 취했다면 Tesla는 실패한 많은 브랜드 중 하나에 불과했을 것입니다.

그러나 성공은 우연이 아닙니다. Tesla가 계속할 수 없게 되었을 때 그들의 엔지니어들은 Mercedes-Benz에 깊은 인상을 남겼을 뿐만 아니라 프로젝트를 전기화시켰습니다. 테슬라에 넘겨졌습니다. '파이 만들기'에 있어서는 늘 화성 식민지 건설을 목표로 삼아온 머스크보다 더 큰 사람은 없다. 그러나 스페이스X 로켓 프로젝트와 테슬라의 성공으로 사람들은 머스크를 '빅 파이'로 여기게 됐다. "미치광이". 아시다시피, 이 두 회사의 생명은 위태로워졌고, "미치광이"와 "거짓말쟁이" 사이에는 아슬아슬한 경계만이 있을 뿐입니다. 단지 "미친"은 실패할 수 있지만 "거짓말쟁이"는 결국 성공하지 못할 뿐입니다.

2020년 예상치 못한 '전염병'으로 인해 신차제조 세력의 선발이 가속화됐다는 것은 힘이 있는 자만이 이 '생사속도'를 능가할 수 있다는 점이다. (사진/글: 궈루이) @2019