스즈키 알토 장안(스즈키 알토 신형 알토의 대체품)은 어떤가요?

알토의 포괄적인 교체에는 업데이트된 엔진 교체도 포함됩니다. 스즈키의 최신 모델인 K10B1.0 변위 더블 오버헤드 캠샤프트 3기통 올 알루미늄 엔진이 신형 야투에 탑재됐다. 이 엔진은 6200rpm에서 최대출력 52kW(71마력), 2500~3500rpm에서 최대토크 92Nm를 낸다. 데이터로 판단하면 이 1.0 배기량 엔진은 여전히 ​​동급 엔진 중 중상위 수준이다.

섀시는 특별한 것이 없습니다. 여전히 미니카에서 흔히 볼 수 있는 전면 맥퍼슨 후면 트레일링 암 서스펜션 시스템을 사용하며 조정도 일상 주행에 편향되어 있습니다. 저속 도시 차량을 다루는 것은 여전히 ​​큰 문제가 되지 않습니다.

시승 모델은 아이신의 여러 스즈키 모델에서 볼 수 있었던 4AT 기어박스다. 엔진과 이 기어박스의 매칭은 '고민을 두려워하는' 사용자들을 배려한 것 같습니다. 가속하는 동안 기어박스의 반응은 여전히 ​​적극적이지만 차량은 저단 변속 및 속도 증가에 대해 여전히 어느 정도 좌절감을 느낍니다. 주행 내내 엔진 피로를 느끼지 못했습니다. 수입 기어박스답게 전체적인 엔진과의 매칭이 꽤 좋습니다. 결국, 네오알토의 변속기 시스템은 동급 다른 모델에 탑재된 반자동 변속기에 비해 상대적으로 앞선다. 시승 내내 가장 눈에 띄게 느낀 점은 신형 알토의 섀시와 서스펜션 조정이었습니다. A00급 차를 아는 친구들이라면 국산차가 많다는 것은 사람들에게 마치 공중에 떠 있는 듯한 인상을 주고 계속 가속할 자신이 없다는 사실을 알 것이다. 이쯤 되면 뉴알토는 잘했다고 할 수 있다. 주행시 차량이 떠있는 느낌이 없고, 서스펜션 세팅도 헐렁한 느낌이 들지 않습니다. 강력함과는 거리가 멀지만 확실히 일상적인 운전이 가능합니다.

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