가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점

가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점은 연료 점화 방법, 연소 방법, 출력 제어 방법이 다릅니다.

1. 연료의 점화 방법이 다릅니다

가솔린 엔진은 실린더에 들어가는 오일을 점화하기 위해 점화 플러그를 사용하는 반면, 디젤 엔진은 압축 공기에서 발생하는 고온에 의존합니다. 피스톤이 디젤 자체를 연소시키는 원인이 됩니다.

휘발유의 자동 점화 온도가 높기 때문에 휘발유의 압축 점화를 달성하는 것은 현실적이지 않습니다. 유일한 방법은 스파크 플러그에서 발생하는 높은 온도를 사용하여 휘발유를 강제로 점화시키는 것입니다. 디젤의 자체 점화 온도는 상대적으로 낮습니다. 압축비가 충분히 크면 피스톤의 압축 공기에 의해 생성된 온도는 디젤이 스스로 점화하고 연소하기에 충분합니다.

따라서 디젤 엔진의 압축비는 일반적으로 크기 때문에 압축 행정이 끝날 때 충분히 높은 온도가 발생할 수 있습니다. 압축비가 높을수록 열효율이 높아지므로 일반적으로 디젤 엔진의 열효율이 가솔린 엔진보다 높습니다.

2. 다양한 연소 방법

가솔린은 증발성이 높기 때문에 점화 플러그가 점화되기 전에 가솔린과 공기를 완전히 혼합합니다. 예를 들어 일반적인 가솔린 엔진은 연료가 분사되는 동안에 발생합니다. 흡입 행정과 압축 행정 중에 휘발유가 증발하고 혼합되어 균일한 가연성 혼합물을 형성할 수 있는 충분한 시간을 갖도록 합니다.

압축 행정이 거의 끝에 가까워지면 스파크 플러그가 아크를 생성하고 혼합물을 점화하여 엔진이 작동할 수 있습니다. 휘발유는 증발성이 높고 실린더에 들어간 후 공기와 혼합되는 데 충분한 시간이 있기 때문에 휘발유 엔진의 분사 압력은 너무 높을 필요가 없습니다.

디젤엔진은 흡기행정과 압축행정 중에는 연료를 분사하지 않으며, 실린더 내부 온도가 급격하게 상승하는 압축행정 말미에만 연료 분사를 시작한다.

디젤은 점도가 높기 때문에 분사 압력이 매우 높으며 디젤은 매우 작은 안개 모양의 물방울로 분사됩니다. 이 물방울은 실린더 내 고온에 직면하면 빠르게 증발하여 혼합됩니다. 공기, 그리고 자연 연소. 따라서 디젤엔진은 압축행정 말미에 연료분사를 시작하고, 분사 중에 연소하게 된다.

3. 다양한 동력 제어 방식

가솔린 엔진은 흡기 파이프라인에 스로틀(throttle)이라는 부분이 있는데, 이는 흡기량을 조절하는 것입니다. 가속 페달에 의해 제어되는 스로틀은 실린더에 들어가는 공기의 양을 제어하는 ​​밸브와 같습니다.

가속 페달을 깊게 밟을수록 스로틀 개방이 넓어지고 엔진에 더 많은 공기가 유입됩니다. 그러면 엔진 제어 컴퓨터는 실린더 공기 흡입량에 따라 연료 분사량을 계산하여 엔진 출력을 제어합니다.

디젤엔진은 훨씬 단순하고, 연료 분사량에 따라 출력이 직접 제어된다. 디젤 엔진에는 스로틀이 없으며, 실린더 내에서 항상 최대 공기 흡입량을 얻을 수 있으며, 연료 분사량을 조절하여 출력을 조절합니다. 액셀을 가볍게 밟으면 연료 분사량이 적어 출력도 작아진다. 액셀을 더 세게 밟으면 연료 분사량이 늘어나 파워도 강해진다.

참고:

디젤 엔진은 더 강력합니다. 이는 디젤 엔진의 토크가 더 크다는 것을 의미합니다. 동일한 배기량의 가솔린 ​​엔진과 디젤 엔진을 비교해 보면, 가솔린 엔진의 출력이 더 높지만, 디젤 엔진의 토크가 더 크다는 것을 알 수 있습니다. 이는 주로 디젤 엔진의 압축비가 크고 피스톤 스트로크가 커서 더 큰 토크를 생성할 수 있기 때문입니다. 하지만 속도가 느리기 때문에 위력은 크지 않습니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 압축비가 높고 연료 전환율도 가솔린 엔진보다 훨씬 높기 때문에 디젤 엔진의 열효율이 높습니다. 일반적으로 가솔린 엔진보다 높습니다. 이 단계에서 가솔린 엔진의 열효율은 일반적으로 30~40%인 반면, 디젤 엔진은 35~45%에 도달할 수 있습니다.

디젤엔진의 배기가스 문제도 디젤엔진이 패밀리카에 거의 사용되지 않는 이유 중 하나다. 가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진은 질소산화물(NOx)과 미세먼지 배출량이 많아 환경 오염이 더 크다. 환경에 대한 인식이 높아지고 배출가스 기준이 엄격해지면서 가정용 자동차 시장에서 디젤엔진의 비중이 점차 줄어들고 있다.