신에너지 자동차의 종류는 이렇게 많은데, 차이점은 무엇인가요?

현재 우리나라에서는 신에너지 자동차가 뜨거운 상황이다. 각종 신흥 자동차 기업들이 속속 등장하고 있고, 눈길을 끄는 광고에 국민들이 푹 빠져들고 있다. 마치 전국이 모두가 전기차를 만드는 단계에 돌입한 것처럼 지원하고 홍보하기 위해. 하지만 일반 소비자들은 주행거리가 늘어난 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 구별하는 방법조차 모를 수도 있다. 정부 보조금을 받을 수 있는 차량과 그렇지 않은 차량도 불분명하다.

그러면 이러한 문제를 정리하기 전에 먼저 우리나라의 신에너지 자동차에는 무엇이 포함되어 있고, 각각의 특성은 무엇인지 먼저 이해하는 것이 좋겠습니다.

현재 우리나라에서 가장 흔한 신에너지 자동차 3대에는 순수 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차, 주행 거리 연장 전기 자동차가 있으며, 상대적으로 드물지만 보조금이 많이 지급되는 연료 전지도 있습니다. 자동차와 어떻게 다른지 자세히 살펴보겠습니다.

1. 순수 전기차

이름에서 알 수 있듯이 단일 배터리를 저장 용량의 원천으로 사용하는 자동차입니다. 배터리는 전기 모터에 에너지를 공급하여 주행합니다. 또한 일상적인 운전 요구 사항을 충족하기 위해 가정용 전원 공급 장치, 특수 충전 파일 등을 사용하여 충전할 수도 있습니다. 현재 시판 중인 신에너지 모델 중 사용비용이 가장 낮고, 후속 유지보수 문제가 많지 않으며, 출력 성능 등 측면에서 저속, 고토크, 주행이 가능하다는 점에서 전기모터 특유의 장점을 갖고 있다. 또한 상대적으로 높은 정부 보조금을 누릴 수 있습니다.

단, 배터리 수명에 대한 연구개발이나 충전시설의 전체적인 배치 등 '주행거리 불안'이 순수 전기차 대중화에 큰 걸림돌이 되어 왔을 뿐이다. 느린. 많은 자동차 회사들이 배터리 성능 저하, 복잡한 도로 상황, 혹한의 겨울, 운전 스타일 등 객관적인 요인의 영향으로 최대 항속 거리가 300km를 넘는다고 광고하고 있지만, 그 값은 어디까지나 참고용일 뿐입니다.

미래 순수전기차의 실제 주행거리가 연료자동차의 주행거리를 ​​훨씬 초과하거나 자동차 충전이 휴대폰 충전만큼 편리해지면 국가는 더 이상 보조금을 사용할 필요가 없게 된다. 소비촉진시대가 본격적으로 시작됩니다.

2. 플러그인 하이브리드 자동차는 단순히 플러그인이 아닌 하이브리드 자동차의 업그레이드 버전으로 이해될 수 있으며, 배터리 용량이 비교적 크고 외부에서 충전이 가능합니다. 순수 전기 모드로 주행하면 배터리가 소진된 후 하이브리드 모드(주로 내연 기관)로 주행하고 적시에 배터리를 충전하여 에너지 절약 및 배출가스 감소 목적을 달성합니다.

이 모델들은 순수 전기차에 비해 '주행거리 불안'이 없어 신에너지 자동차에 관심은 있지만 주행거리를 ​​걱정하는 소비자들을 만족시킬 수 있다. 단거리 주행 시 이 모델은 배터리가 제공하는 항속 거리(일반적으로 50km 이상)를 초과하지 않는 한 순수 전기 자동차로 사용할 수 있으며, 배기가스 배출과 연료 소비도 없습니다. 게다가 정부에서도 플러그인 하이브리드 모델을 중시하고 막대한 보조금을 지원하고 있으며, 주요 자동차 회사들도 꾸준히 신차를 출시하고 있으며, 가격도 소비자들의 호응을 얻고 있다.

그러나 플러그인 하이브리드 모델은 여전히 ​​충전 시설에 대한 의존도가 높아 순수 전기 모드 사용에 대한 소비자의 열정이 어느 정도 감소합니다. 에너지 보존 및 배출 감소 측면에서 큰 이점이 없습니다.

3. 주행거리 연장형 전기차

일반적으로 엔진은 발전기를 구동하여 전기를 생산하고, 생성된 전기 에너지를 파워 배터리에 저장한 후 전기 모터에 에너지를 공급합니다. 배터리를 통해 차량을 구동합니다. 주행은 간단히 말해서 전기 모터에만 의존하여 차량을 구동하며, 엔진은 전기 생성만 담당하며 바퀴 구동에는 직접 참여하지 않습니다. 출력은 엔진 → 배터리 → 전기 모터와 유사합니다.

순수 전기차에 비해 주행거리 연장 전기차는 동일한 외부 충전 장점을 가질 뿐만 아니라, 차량 주행 중에도 전원 배터리를 충전할 수 있어 차량의 항속 거리가 크게 늘어나며, 배터리의 수도 동급 모델의 순수 전기차에 비해 훨씬 적기 때문에 차량의 배터리 비용도 크게 절감됩니다.

일상 주행 시 주행거리가 늘어난 전기차는 순수 전기차의 '주행거리 불안' 문제가 없으며, 더욱이 우리나라의 신에너지 자동차 분류에서는 일반형 전기차는 일종의 '플러그인 하이브리드 모델'로 간주돼 국가 신에너지차 정책 보조금을 누리고 있어 일석이조라고 할 수 있다.

그런데 왜 우리나라에서는 순수 전기차만큼 인기와 인기가 높지 않은 걸까요? 국내 자동차 업체들 입장에서는 주행거리 연장형 전기차는 내연기관차와 순수 전기차 사이의 과도기적 모델에 가깝다. 당연히 한 번에 완성할 수 있는 순수 전기차가 더 인기를 끈다. 더욱이, 장거리 전기차가 고속 도로를 주행할 때, 석유와 전기의 추가적인 연결은 불필요한 에너지 소비를 초래할 뿐만 아니라, 차량 전체의 성능에도 영향을 미치게 됩니다.

이 밖에도 국가 정책, 독특한 시장 환경, 판매 가격, 기술적인 어려움 등이 장거리 전기차 개발을 어느 정도 방해해 왔다.

4. 연료전지 자동차

실제로는 수소와 산소의 화학반응으로 생성된 전기에너지가 자동차를 움직인다. 이 역시 전기차의 일종으로 연료전지와 수소탱크가 추가된 점을 제외하면 기본적으로 유사한 구조를 갖고 있다.

연료전지 자동차는 일반 순수 전기 자동차의 장점을 갖고 있을 뿐만 아니라 수소와 산소가 무궁무진하기 때문에 수소화는 연료를 보급하는 것만큼 편리합니다. , 오염이 없습니다. 하지만 충전소보다 해결하기 어려운 문제가 있는데, 바로 수소충전소의 건설과 대중화이다. 비용이 더 많이 들고, 현재 고압으로 저장되는 수소의 생산과 저장은 이상적이지 않다. 수소도 테스트해야합니다.

위 카테고리 외에도 가솔린-전기 하이브리드 차량도 우리나라에서 매우 흔한 유형의 차량입니다. 배터리 용량이 매우 작고 출발/정지 및 가속 시에만 에너지를 공급/회수합니다. /감속 중. , 외부 충전이 불가능하고 순수 전기 모드로 장거리 주행이 불가능해 신에너지 차량은 아니지만 에너지 절약형 차량이므로 당연히 정부 보조금도 받을 수 없습니다.

위의 간단한 구분을 통해 다양한 신에너지 자동차의 다양한 속성에 대한 전반적인 이해가 필요합니다. 물론 신에너지 자동차에 대한 지식은 위보다 훨씬 많지만 현상을 통해 본질을 보면 사실 신에너지 자동차는 어느 정도 소비 업그레이드와 정부 지침의 산물이며, 미래 발전 추세. 그러나 진정한 전기자동차 시대가 도래하기 전에는 플러그인 하이브리드 자동차와 주행거리 연장 전기자동차가 당면한 에너지 및 환경 문제를 해결하는 데 있어 과도기적 역할을 할 수 없을 것입니다.