크라 운하의 역사

끄라 지협 운하의 미래

끄라 지협을 발굴하려는 태국의 계획은 거의 매년 등장하는 오래된 주제인데, 일부 사람들은 이 운하가 파괴될 수 있다고 말하며 우려하고 있습니다. 싱가포르의 분주한 항구 역사 속으로 들어가 보면, 싱가포르는 남아프리카의 섬나라인 모리셔스와 같은 운명을 겪게 될 것입니다. 모리셔스는 수에즈 운하가 개통되기 전 세계에서 가장 번영한 섬나라 중 하나였습니다.

최근 중국과 싱가포르 언론이 끄라 운하 문제를 거론했지만 태국은 지난 6개월 동안 이 문제에 대해 거의 침묵을 지켰다. 10개의 운하 계획이 이미 17세기부터 이 운하를 파는 움직임이 있었다고 전해진다.

실제로 제안된 것은 100여년 전 방콕왕조 5세 때였다. 5대 출라롱콘 왕은 혁신을 주창한 왕으로, 유럽을 방문하여 태국에 선진적인 서양 기술을 도입했습니다.

당시 국제 해운 산업은 이미 상당한 규모에 이르렀기 때문에 태평양과 인도양 사이의 항로를 보다 편리하게 만들기 위해 크라 운하를 건설하겠다는 아이디어가 탄생했습니다. 그러나 당시에는 대규모 프로젝트를 건설하기 위한 국제 협력이 유행하지 않았고, 태국의 힘에만 의존하는 것도 불가능했습니다.

이어진 제1차 세계대전, 제2차 세계대전, 냉전, 인도차이나 전쟁으로 인해 태국이 이 문제를 고려하기가 더욱 어려워졌습니다. 최근 몇 년 동안 크라 운하를 파는 문제가 다시 제기되었으며 견고한 연구와 시연이 실제로 시작되었습니다.

제안된 끄라 운하는 총 길이 102km, 폭 400m, 수심 25m로 태국 남부 끄라 지협을 가로지르는 양방향 수로이다. 크라 지협은 태국 남부의 좁은 띠 모양의 땅으로, 북쪽으로는 인도차이나 반도, 남쪽으로는 말레이 반도를 연결합니다. 지협에서 남쪽으로 약 400km(북위 7도에서 10도 사이)는 모두 태국 영토입니다. 가장 좁은 지점이 50km 이상이며, 가장 넓은 지점이 약 190km에 달합니다. 동쪽으로는 태국 만(시암만), 동쪽으로는 남중국해, 태평양인 안다만 해와 접해 있습니다. 서쪽은 바다, 서쪽은 인도양과 접해 있으며 남쪽 끝은 말레이시아와 접해 있다.

이 운하가 완공되면 선박은 말라카 해협을 통과해 말레이시아, 싱가포르를 우회할 필요 없이 인도양 안다만해에서 태평양으로 직접 태국만으로 진입할 수 있게 된다. 대양. 태국과 일본 관계 기관의 계획에 따르면 정부는 길이가 400km에 달하는 좁은 구간에 10개의 하천 계획을 수립했습니다.

일부 계획은 수로가 짧지만 푸지산이나 루앙산을 통과해야 하기 때문에 공사가 어렵다. 송클라(Songkhla) 지방과 사툰(Satun) 지방을 통과하는 총 길이 112km의 좁은 구간의 남쪽 부분에서 굴착하는 것이 상대적으로 통일된 의견이다. .

건설 기간과 자금에 대해서는 잠정 추산에 따르면 10년, 280억 달러의 비용이 소요될 것으로 추정된다. 원자력 기술을 활용하는 등 비전통적인 건설을 한다면 7년 360억 달러의 투자가 소요된다.

말라카 해협은 태평양과 인도양을 연결하는 좁은 수로로서 현재 80,000척 이상의 선박이 통과하는 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나입니다. 매년 말이죠. 현재 말라카 해협은 점점 더 커지는 안보 위험에 직면해 있습니다.

첫째, 만연한 해적 행위가 지나가는 상선의 안전을 심각하게 위협하고 있습니다. 인도네시아 인근 해역은 순찰경찰이 부족해 더욱 위험하다.

둘째, 수로가 혼잡하고 교통질서가 혼란스럽다. 일부 아시아 및 서방 국가의 대테러 관리들은 이제 테러리스트들이 해적의 작전 방식을 모방하여 국제 해상 운송 노선에 대한 공격을 시도할 수 있다고 우려하고 있습니다.

이 '목구멍 수로'에 대한 과도한 의존 문제는 관련 국가의 관심을 끌었습니다. 말라카 해협은 길이가 약 1,100km에 달하고 선박의 우회 거리가 길고 안전 등을 고려하여 다양한 대체 운송 수단 및 운송 경로를 찾는 것이 많은 국가의 초점이 되었습니다.

현재까지 관련 당사자들이 제안한 주요 계획은 태국 남부해안의 '해상-육지 복합육교', 범아시아 석유대륙교, 크라 지협 운하. 그 중 끄라 운하(Kra Canal)는 'Leaving Malacca' 비전에서 항상 가장 눈길을 끄는 계획이었습니다.

국제적으로는 긍정적인 반응과 부정적인 반응이 있다. 끄라 운하가 개통되면 태평양과 인도양 간 항해는 최소 1,200km 정도 단축될 수 있고, 대형 선박의 경우 2~5일 정도 단축될 수 있다. 각 항해는 거의 300,000달러를 절약할 것으로 예상됩니다. 이는 말라카 해협의 해운에 크게 의존하는 국가들에게는 의심할 여지 없이 좋은 일입니다.

해상운송 의존도가 높은 일본은 크라 운하 굴착에 가장 적극적이다. 중국의 동남아 해역 해상운송량도 적지 않다.

크라 운하를 통해 동남아 해역을 통과하는 10도선 이북에 위치한 유럽, 아프리카, 아시아 국가와 지역의 해운업이 수혜를 입을 것이라고 할 수 있다. 크라 지협의 발굴은 해운뿐만 아니라 무역, 관광에도 영향을 미칠 것이며 심지어 해군의 전략적 배치에도 영향을 미쳐 지역 정치에 영향을 미칠 것입니다.

운하가 개통되면 다수의 상선이 말라카 해협을 우회해 지름길을 택하게 되는데, 이는 의심할 바 없이 늘 혜택을 누려온 말레이시아, 싱가포르 등 다른 나라들의 이익에 영향을 미칠 것이다. 말라카 해협. 마하티르 모하마드 말레이시아 총리는 지난해 5월 태평양분지경제협의회(Pacific Basin Economic Council) 회의에서 말레이시아는 태국의 끄라 운하 건설 계획을 긍정적으로 보고 있다고 말했다.

태국은 태국 영토 내에 있기 때문에 운하를 파는 권리가 있다고 그는 말했다. 태국이 운하를 건설하면 말레이시아는 경제를 재조정하여 혜택을 누릴 방법을 모색할 것입니다.

그는 수에즈, 파나마 운하 등 다른 운하의 개통으로 주변 지역의 발전이 영향을 받았음에도 불구하고 마비되지 않았다는 것이 역사가 증명했다고 말했다. 싱가포르 관계자는 이 문제에 대해 공식적으로 입장을 표명하지 않았지만 여론계에서는 크라 운하가 국제 해운에 미치는 중요성에 의문을 제기하며 크라 운하가 '아시아의 수에즈 운하'로 알려져 있다는 사실이 명백히 찬바람을 불고 있습니다. " 헛된 일이며 130,000 평방 킬로미터가 넘는 우회를 피할뿐입니다. 말레이 반도는 수에즈 운하를 우회하는 3 천만 평방 킬로미터가 넘는 아프리카 대륙에 비하면 아무것도 아닙니다.

크라 지협이 건설되면 전체 선박의 30% 정도만이 말라카 해협이 아닌 크라 지협을 통과하게 될 것으로 해운업계 관계자들은 추정하고 있다. 태국 자체의 태도가 가장 중요하다. 최근 몇 년간 태국 정부와 야당은 끄라 운하에 대해 일반적으로 지지, 반대, 관망이라는 세 가지 태도를 취해 왔다.

대표적인 지지층은 현 부총리 차발리트다. 1996년 11월 태국 총리가 된 뒤 운하 건설을 추진하려 했으나 1년 뒤 금융위기의 압박으로 사임했다.

차발릿은 2000년 2월 탁신 친나왓 부총리를 역임했다. 현재 차발릿이 이끄는 정부 교통부는 연구위원회를 구성하고 올해 초 홍콩 기업과 운하 타당성 조사를 의뢰하는 계약을 체결했다.

태국 의회의 상하원에도 관련 위원회가 있습니다. 지난해 8월 태국 여론조사 기관이 실시한 조사에 따르면 28%가 운하 건설을 지지했고 33%는 유익할 것이라고 생각했다. 크라 지협의 영향

끄라 운하

고려해야 할 또 다른 결과는 싱가포르의 이익에 큰 영향을 미칠 것이라는 점입니다. 이 운하의 건설은 분명히 국가로서 싱가포르의 전반적인 쇠퇴로 이어질 것입니다. 싱가포르의 정유, 대중교통 무역, 화물 창고 산업의 번영은 모두 말라카 해협에 달려 있습니다. 운하가 개통되면 싱가포르의 모든 산업이 큰 영향을 받게 된다. "[3]

국가 발전 개혁 위원회의 에너지 문제 전문가인 Zhu Xingshan 박사가 지적한 크라 지협의 장단점에 대한 또 다른 질문이 있습니다. " 사람들은 말라카해협을 걱정하고 있는데 사실 미국이 막힐까봐 걱정하는데, 미국이 사타힙, 우타파오, 그리고 태국에도 주둔하고 있기 때문에 이 문제는 해결되지 않는다. 태국 방콕. "그러므로 끄라 지협 지역에서는 운하를 파든 파이프라인을 깔든 미국의 영향력을 피하려는 노력은 무익하다. 태국은 전략적으로 인도차이나 반도의 중앙에 위치해 있고 중요한 관문이기도 하다. 태국은 역사적으로 끄라 지협에 끄라 운하를 건설한다는 아이디어를 갖고 있었지만, 인력과 물적 자원의 한계로 인해 끄라 운하 계획은 실행되지 못했다. p> 중국-아세안 자유무역지대 전략적 파트너십이 진전됨에 따라 끄라 운하 계획이 현실화될 것으로 예상된다.

끄라 운하가 중국에 갖는 의미는 무엇인가

끄라 운하 건설은 광둥, 푸젠, 상하이, 장쑤, 저장 등 해안 지역에 도움이 될 뿐만 아니라 본토와 동남부 무역을 강화하는 데에도 도움이 될 것입니다. 특히 아시아, 중동, 아프리카 및 유럽 국가는 '일대일로' 전략 개념에서 중요한 역할을 할 수 있습니다.

또한 미국의 '아시아 태평양 중심' 정책에 따라 미국과 싱가포르는 중국과 미국이 충돌할 경우 말라카 해협에서 긴밀한 군사 협력을 하고 있다. 중국의 80% 수입 석유가 통과해야 하는 , 이는 미국에 의해 봉쇄될 것이며 이는 목이 졸리는 것과 다름없다. 본토의 경제 생명줄은 끊어지겠지만 '끄라 운하'가 개통되면 본토는 자유로워질 것이다. 이러한 곤경과 동남아시아의 전략적 패턴 역시 큰 변화를 겪게 될 것입니다.

2014년에는 Liugong Group, XCMG, Sany Heavy Industry 등 중국 기업이 주도하는 끄라운하 준비단이 가동을 시작했고, 완공 후 아세안, 중국, 일본은 물론 세계 무역기구까지 진출했다. 모두가 크라 운하 개통으로 인한 혜택을 누리고 있습니다.

추가 정보:

끄라 운하 건설이 완료되면 태국의 국제 운송 및 전략적 지위가 크게 향상될 것이지만 운하 건설에 대한 태국 국민의 태도는 분명히 양분되어 있습니다. 운하 건설을 지지하는 대부분의 시민들은 운하가 국제 물류 분야에서 태국의 위상을 향상시키고, 태국을 교통 허브로 만들고, 다양한 산업의 발전을 촉진하여 태국의 고용 기회를 늘릴 수 있다고 믿습니다.

우려를 표명하는 시민들의 경우 운하가 경제적 이익을 가져올 수 있다는 점에는 동의하지만, 무슬림이 주로 거주하는 남부 지역에 불안을 가져올 것이라는 우려도 있다. 정부는 다른 공공 프로젝트* **비용 및 환경 영향을 줄여야 합니다. 또 정부 관계자들이 막대한 자금을 투자한 운하사업을 횡령하고 이익을 챙기는 데 이용하지 않을까 우려하는 시민들도 많다.

바이두 백과사전 - 끄라 운하 끄라 운하 건설에 유리한 조건 분석

우선 경제적인 차원에서 중국의 인도양에서 출발하는 운송 경로는 통과할 필요가 없다. 말라카 해협을 통과하면 운송 비용이 많이 절약됩니다. 둘째, 정치적 차원에서 말라카는 수년 동안 중국 해상 항로의 가장 취약한 곳이었습니다. 해적과 같은 그룹이 가장 중요한 시간인 목구멍에서 이 취약한 관문을 교살하면 중국의 에너지 동맥 수혈이 차단됩니다. 이런 의미에서 크라 지협의 발굴은 이러한 전략적 딜레마를 완화할 수 있습니다. 물론 우리는 이 딜레마를 근본적으로 건드릴 수 없습니다. 이는 채널이 하나 더 있고 보호 계층이 하나 더 있을 뿐입니다.

끄라 운하(Kra Canal)는 태국 인도차이나 끄라 지협(Kra Isthmus)에 위치하며, 사업계획에 따르면 인도양과 태국만을 관통하는 길이 100㎞의 인공운하로, 국내 최대 규모의 인공운하가 된다. 아시아. 크라 운하가 개통된 후, 아세안 무역 지역과 세계 각국 간의 무역은 더 이상 말라카 해협을 통과하지 않게 됩니다. 아세안 자유 무역 지역에서 물류와 화물을 절약할 수 있는 직선입니다. 운송 비용과 시간 비용이 많이 듭니다. 크라 운하 프로젝트의 이점: 1. 운하 통행료 수입. 운하의 깊이는 17m가 넘는데, 이는 만재된 15만톤의 화물선과 35만톤의 유조선을 비울 수 있을 만큼 충분하다. 10만톤 화물선이 15노트의 속도로 1,000km 이상을 항해하는 데 약 2일이 소요되며, 이는 55~60톤의 디젤을 소비하는 것으로 추산되는데, 이는 현재 국제 기준으로 약 5만~6만 달러에 해당한다. 디젤 가격. 현재 말라카 해협에는 매년 10만 척 이상의 선박이 항해하고 있으며, 그 중 대형 및 초대형 선박은 약 6만 척에 이른다. 운하가 운영되는 날에는 80,000척 이상의 선박이 있을 것으로 추산되며, 그 중 최소 50,000척이 크라 지협을 통해 운항될 수 있을 것입니다. 선박 10만톤당 평균 운임 4만달러를 기준으로 하면 연간 수익은 20억 달러가 넘는다. 10만톤 선박은 1회 운항 시 30만 달러를 절약할 수 있으므로 4만 달러도 현 수에즈 운하 요금 기준의 1/4~1/5 정도 수준이다. 크라 지협 운하의 수익은 현재 파나마 운하의 총 수익인 10억 달러를 크게 초과할 것입니다. 그 이유는 파나마 운하는 항로를 14,000km 단축할 수 있지만 연간 약 15,000척의 선박만이 이곳을 통과하고, 선박 한 척의 톤수가 70,000톤을 넘지 않기 때문입니다. 운하는 연간 10억 달러 이상의 수익을 올릴 수 있을 것으로 보수적으로 추산됩니다.

전체 중 20억 달러가 은행 대출 형태라면 중국 정부는 15억 달러만 투자하면 지분 50%를 차지할 수 있고 투자금은 5년 만에 회수할 수 있다. 적은 투자로 30% 이상의 안정적인 수익률을 얻을 수 있어 매우 비용 효율적인 투자라 할 수 있습니다. 국제적 중요성 태국은 인도차이나반도 중앙의 전략적 위치에 있으며 메콩강 지역과 남아시아로 가는 중요한 관문이기도 하다. 역사적으로 태국은 끄라 지협에 끄라 운하를 건설하려는 생각을 갖고 있었다. 제한된 인력과 물적 자원으로 인해 크라 운하 계획은 실행될 수 없었습니다. 중국-아세안 자유무역지대 전략적 파트너십이 진전되면서 끄라 운하 계획이 현실화될 것으로 예상된다. 최근에는 Liugong Group, XCMG, Sany Heavy Industry 등 중국 기업이 이끄는 끄라 운하 준비 그룹이 가동되기 시작했습니다. ASEAN도 '다이아몬드 10년'에 최고의 선물을 받게 될 것입니다. 싱가포르 경제에 미치는 영향: 운하는 모든 톤수의 만재된 유조선의 통과를 금지할 것이며, 만재된 모든 유조선은 말라카 해협의 원래 경로로만 이동할 수 있습니다. 석유, 석유화학 및 관련 산업은 싱가포르 제조업의 30% 이상을 차지하며 기둥 산업으로 볼 수 있습니다. 아직도 만재된 유조선이 말라카 해협을 통과하고 있다는 사실은 싱가포르 석유 산업에 미치는 영향이 거의 없습니다. 이는 싱가포르의 재수출 무역에 더 큰 영향을 미치겠지만 재수출 무역의 이익은 낮고 여전히 150,000~250,000톤에 달하는 초대형 컨테이너 선박 운송을 개발할 수 있습니다. 싱가포르는 강력한 경제력과 급속한 산업 변혁을 갖고 있으며, 중국 정부는 효과적인 보상을 제공할 수 있습니다. 끄라 운하 발굴이 중국 해상 항로에 미치는 영향 분석

1. 해운 측면에서 말라카 해협은 현재 인도네시아, 싱가포르, 말레이시아가 만나는 지점에 있어 중국 상선이 인도로 진입하고 있다. 남중국해의 바다는 말라카 해협을 우회하고 인도네시아, 싱가포르, 말레이시아를 통과해야 하므로 항해 시간과 운송 비용이 크게 늘어납니다.

끄라 운하가 개통되면 태국만을 통과해 안다만해까지 직접 통과할 수 있어 중국 화물선의 인도 진출이 크게 촉진될 전망이다. 유럽 ​​및 남아시아 노선의 해상 운송 및 운영 비용을 절감합니다. 2. 안보 측면에서 말라카 해협은 세계 3대 해적 다발지역 중 하나이며 위험한 해양 항해 지역이다.

특수한 길고 좁은 지형으로 인해 지나가는 선박을 공격하는 해적들에게 도움이 될 뿐만 아니라, 숨어서 탈출하기도 편리했기 때문에 14세기에는 이미 해적 활동이 집중된 지역이었습니다. . 최근 몇 년 동안 해적의 출현이 빈번해지고 공격 방법이 더욱 잔인해지면서 이 지역을 항해하는 선박에 심각한 위협이 되고 있습니다.

해적은 해상 항로에 대한 가장 직접적이고 주요한 위협입니다. 말라카 해협과 주변 해역의 복잡한 지리적 환경으로 인해 해적이 출현하기 쉽습니다.

현재 이 지역의 불법 복제 활동은 국제화되어 '해적 신탁'까지 형성되고 있으며, 국제 테러 조직과 공동 작전에 협력하는 경향도 있어 그 피해는 날로 증가하고 있습니다. 낮. 불법복제 문제는 선원과 선박의 안전에 해를 끼칠 뿐만 아니라 보험료 인상, 선적 지연 등을 초래하여 막대한 경제적 손실을 초래한다.

해양 통로인 말라카 해협에 안보 위협을 가하는 또 다른 중요한 요인은 테러다. 말라카 해협은 다양한 인종이 밀집해 있고 종교적 갈등이 끊이지 않는 지역에 위치해 있어 테러 활동이 일어나기 매우 쉬운 곳이다.

해협 3국 중 인도네시아는 테러의 표적이 됐다. 인도네시아는 그 자체로 해안선이 긴 군도국가로 이슬람 극단주의와 분리주의 활동이 만연하다. 일단 테러리스트들이 테러 사건을 일으키면 말라카 해협에 미치는 영향은 해적 공격보다 훨씬 클 것입니다. 해협의 병목 지점에서 상선이 폭파되면 해협을 정지시킬 수 있습니다.

해상 테러 활동은 항로 변경이나 군함의 호위를 초래해 경제적 손실과 외교적 분쟁을 야기할 뿐만 아니라 환경 오염을 초래한다. 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아는 해상 테러 활동과 해적 행위를 단속하기 위한 노력을 강화했지만 여전히 해협 안보에 미치는 영향을 완전히 제거할 수는 없습니다.

따라서 크라 운하를 통과하는 것은 선박이 해적 행위와 테러 사건의 위협에 직면하는 것을 피할 수 있는 유일한 선택이 되었습니다.

3. 교통면에서는 말라카해협이라는 특별한 지리적 위치로 인해 대륙 간을 오가는 선박의 환승역이자 공급역이 되고 있다. 해상교통은 10만 척에 달한다. 말라카 해협은 매년 기본적으로 포화 상태에 가까워지고 있으며, 해양 산업이 발달함에 따라 선박의 대형화로 인해 이미 좁은 수로가 더욱 붐비고 이는 선박 안전에 큰 영향을 미칩니다.

이 밖에도 말라카 해협에는 수심이 얕은 곳이 많고, 인양되지 않은 역사 속에서 남겨진 침몰 선박이 많아 선박 항해에 큰 안전 위험을 안겨주기도 한다. 원유를 실은 VLCC가 이곳에 좌초되거나 충돌해 원유 누출이 발생하면 말라카 해협의 운항이 최소 1년 동안 중단돼 많은 국가에 헤아릴 수 없는 막대한 손실을 입히게 된다.

크라 운하의 개통으로 현재 말라카 해협의 혼잡 상황이 바뀌고 교통 혼잡과 충돌사고도 줄어들 것으로 보인다. 4. 경제적인 측면에서는 현재 중국을 필두로 하는 동아시아 국가와 아프리카, 유럽 간 물품 운송 및 이동이 말라카 해협을 통과하고 있어 싱가포르는 세계 최대의 물류 중심지로 성장하고 있다. 다양한 국가에서 아시아 최대 규모의 무역, 금융 및 서비스 센터가 되었습니다.

2012년 우리나라 상하이항 컨테이너터미널의 연간 처리량은 3,000만TEU를 넘어 싱가포르를 제쳤으나 다시 아시아 금융중심지로 거듭나지는 못했다. 그 이유는 크게 두 가지가 있습니다. 첫째, 싱가포르는 자유무역항이고, 우리나라 상하이는 2013년에야 자유무역시범지구를 설립했습니다. 따라서 선물배송센터는 싱가포르에만 설립될 수 있어 무역이 활성화되었습니다. 둘째, 싱가포르에서는 말라카 해협이 아시아, 아프리카, 유럽 간의 유일한 무역 채널입니다. 싱가포르 항구는 지리적 위치로 인해 좋은 환승 항구가 될 수 없습니다. 싱가포르 항구의 상태를 대체합니다.

태국은 크라 운하 건설 계획을 제안했고 이는 상하이항에 기회를 창출했다. 상하이는 자유무역지대를 구축했고, 상하이항이라는 좋은 지리적 위치와 함께 끄라 운하가 개통되면 싱가포르에 큰 영향을 미칠 것입니다.

상하이항의 개발은 장쑤성과 저장성 지역의 경제 발전을 촉진하는 동시에 상하이의 발전된 육상 운송 네트워크도 후베이성, 후난성, 쓰촨성, 산시성 및 기타 내륙 지역으로 확산될 것입니다. 상하이 중심의 금융 네트워크를 형성하여 국내 기업과 해외 기업 간의 무역 협력을 위한 편리한 조건을 조성합니다. 우리나라는 2013년 세계 최대 무역국으로 성장하며 무역강국을 향해 나아가기 시작했습니다.

끄라 운하의 개통은 우리나라의 에너지 수입 비용을 절감할 뿐만 아니라 해양 에너지 운송 경로의 다양화로 우리나라 에너지 운송의 안전성도 높아져 우리나라에 엄청난 영향을 미칠 것입니다. 우리나라의 미래 경제와 에너지 전략의 의미. 5. 정치 측면에서 현재 동아시아, 아프리카, 유럽 국가들의 대량 상품 교역은 말라카 해협을 통과해야 한다.

미국은 싱가포르에 해군과 공군 기지를 두고 있으며, 싱가포르의 공항과 항구는 미군이 이용할 수 있다. 미군은 또한 이곳에 최첨단 5세대 전투기와 전함을 배치해 말라카 해협에서 미국이 강력한 목소리를 낼 수 있도록 하고 다양한 국가의 해양 무역과 운송에 영향을 미치고 있습니다.

국제적 사고가 발생할 경우 미국은 말라카 해협을 봉쇄하고 에너지를 수송하는 상선의 통과를 막고 에너지 공급을 차단하면 유리한 위치를 차지할 수 있다. 중국에게 말라카 해협은 현재 가장 중요한 무역 및 에너지 통로로 해상 운송의 80%가 이곳을 거쳐 인도양으로 유입된다.

순다해협이나 롬복해협을 우회할 경우 항행거리와 운송비가 늘어나며, 특별기간 통과 가능 여부도 인도네시아에 달려 있다. 끄라 운하가 건설되면 인도양으로 가는 또 다른 에너지 통로가 열릴 것입니다.

따라서 중국이 끄라 운하 건설에 참여한다면 아시아태평양 전체의 패턴을 바꾸고 해양 에너지 채널을 손에 넣게 되며 중국의 국제적 영향력이 커질 것이다. 중요성. 끄라 운하 건설은 중국에 어떤 이익을 가져다 줄 것인가?

끄라 운하가 건설되면 우리나라에 큰 경제적 의미가 있을 것이다.

운하는 석유뿐만 아니라 기타 물품을 운송할 것이며 유럽과 아시아 간의 무역 경로를 바꿀 것입니다. 이는 우리나라의 유럽과 아프리카로의 무역 항해를 단축하고 운송 안전을 향상시킬 수 있습니다.

전체적으로 크라 지협 운하 프로젝트는 단점보다 장점이 더 많습니다. 1. 배송비를 절약하세요.

2. 동아시아 통합 이 문제에 있어서 중국, 일본, 한국은 동아시아 3국을 통합할 수 있는 역사적 기회는 매우 드물다. 3. 견제와 균형 싱가포르는 항상 중국의 부상에 대해 나쁜 태도를 취해 왔으며 아시아 태평양에서 미국의 국기 역할을 적극적으로 수행해 왔습니다.

말라카에 대한 중국의 해운 의존도를 줄이는 것이 시급하다. 4. 중국 해운 경로의 안전성을 높입니다. 해적들이 말라카 근처를 약탈하고 있습니다. 새로운 운하는 해운 경로의 위험한 구간을 줄일 수 있습니다.