모두가 문제를 찾고 있나요? 신형 마즈다 3 해외판매 12만대부터 시작, 2.5T 사륜구동 옵션

4세대 모델로는 현행 마쓰다3(중국명 앙케셀라)가 2018년 처음 공개됐다. 그로부터 약 5년의 시간이 흘러 드디어 신차가 중기 페이스리프트를 거쳤다. .

최근 마즈다는 국내 시장에서 신형 마즈다3 모델 출시에 앞장섰고, 해치백과 세단 모델을 계속해서 공급하고 있다. 신차는 6월 초 일본에 출시될 예정인 것으로 알려졌다. 신차 현지 가격은 2,288,000~3,866,500엔(약 119,700~202,300위안)으로 참고로 국산 마쓰다 3 앙케셀라의 가격은 115,900달러이다. -189,900엔.

현재 관계자는 해치백 버전의 외관과 실내인 신차 공식 사진 2장만 공개한 상태로, 스타일링으로 보아 신차는 신차임에도 불구하고 변함이 없다. 자동차는 중기 페이스리프트 모델이다.

구체적으로 신형 마쓰다 3는 대형 그릴과 가느다란 LED 라이트 그룹이 짝을 이루는 등 가족의 '소울 드라이빙' 전면부를 계속 계승하고 있다. 세단 버전인 신차의 그릴과 조금 다르다. 가장자리 트림 스트립이 검게 변했고, 앞 범퍼가 조정되었습니다. 세단 버전은 실버 크롬 스트립을 사용하여 아래의 관통형 공기 흡입구로 더욱 극단적인 반면, 해치백 버전은 더욱 역동적입니다.

차체 측면에서는 해치백 버전이 좀 더 둥글고 짧아진 형태를 바탕으로 모델에게 급습하는 시각적 효과를 주는 것이 상당히 파격적이다. 동시에, 해치백 버전은 테일 컴파트먼트 형태가 제거됨에 따라 세단 버전과 다른 리어 도어 스타일을 채택하여 차량을 더욱 컴팩트하게 만듭니다.

크기로 보면 해치백 버전의 길이, 너비, 높이가 각각 4469/1795/1474mm이고, 휠베이스는 참고로 2700mm이다. Changan Mazda 3(세단)은 4662/1797/1445mm, 휠베이스는 2726mm로 해치백 버전보다 약간 깁니다.

인테리어 측면에서는 신형 마쓰다 3는 인테리어 스타일을 업그레이드하지 않은 채 3스포크 스티어링 휠을 적용한 덜 주류인 소형 서스펜션 중앙 제어 화면을 계속 유지하며 항상 " 운전 우선" 컨셉입니다. 디자인 컨셉입니다.

그러나 기존 모델에 비해 신형은 10.25인치 중앙제어 화면(구모델은 8.8인치)으로 업그레이드됐고, 휴대폰 무선 연결 기능이 추가된 것을 알 수 있다. (Apple CarPlay 상호 연결 지원), 휴대폰 무선 충전, USB Type-C 인터페이스, 원격 시작 및 기타 보안 구성 업그레이드.

마력 측면에서 신형 Mazda 3는 일본 시장에서 SKYACTIV-G 1.5리터/e-SKYACTIV G 2.0리터 가솔린 엔진과 SKYACTIV-D 1.8리터 디젤 엔진의 세 가지 출력 옵션을 제공합니다. , 2륜 구동 및 4륜 구동 시스템을 옵션으로 제공합니다.

국산 마즈다 3 앙케셀라도 1.5리터와 2.0리터 버전이 탑재돼 최고마력은 각각 117마력, 158마력, 최대토크는 각각 148N·m, 202N·m을 발휘한다. , 6MT 및 6AT 기어박스와 일치합니다.

마즈다도 해외 시장에 2.5 터보 버전을 내놓고 있다는 점은 언급할 만하다. 2.5리터 스카이액티브-G 터보차저 엔진을 탑재해 최대 출력 250마력, 최대 토크 434Nm의 성능을 발휘한다. 6 고속 자동변속기와 사륜구동을 갖췄지만 가격이 저렴하지 않고 소형 강철 대포 수준에 이르렀다.

중국에는 해치백 모델이 없지만, 신차 경쟁에는 폭스바겐 골프, 포드 포커스 등 해치백 경쟁사도 대거 포함된다.

폭스바겐 골프

가이드 가격: 129,800-229,800위안

포드 포커스

가이드 가격: 119,800-145,800위안

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중간 페이스리프트인 만큼 신차의 외관이나 인테리어에는 뚜렷한 변화가 없지만, 결국 마즈다 브랜드에 대한 일부 잠재 고객의 사랑에는 영향을 미치지 않습니다. Mazda 브랜드를 좋아하는 사람은 운전 경험에 더 관심이 있습니다.

그러나 새 모델은 그다지 크지 않은 중앙 제어 화면을 교체하는 등 일부 구성만 업그레이드한 것은 부인할 수 없으며, 이는 의심할 여지없이 정의된 '과학자'의 고집을 반영합니다. 자동차 산업에서도 Mazda가 있음을 보여줍니다. 우리는 항상 자동차 연구 개발에서 가장 순수한 추구를 유지하고 군중을 따르지 않습니다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Wanche 교수에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다