1개의 유료소가 1년에 얼마나 많은 통행료를 부담할 수 있나요?

한 요금소가 1년에 통행료를 얼마나 기여할 수 있나요?

모두 요금소이지만 매년 받는 통행료의 차이는 상당히 다릅니다. 조금 적고, 일년에 몇 백만, 많은 통행료 징수소, 한 달에 수천만. 현재 전국에 톨게이트가 몇 개 있으며, 요금은 얼마인가요? '2021년 전국 유료도로 통계 공보'에는 2021년 전국 유료도로 차량 통행료 수입이 6,630억 5천만 위안에 달하는 데이터가 포함되어 있습니다.

전국에는 몇 개의 유료소가 있나요?

교통부에서 발표한 데이터 참고: 2022년 4월 15일 현재 여러 성의 고속도로 유료소 249개가 폐쇄되었으며 이는 전체 유료소의 2.31%에 해당합니다. 이를 거꾸로 계산하면 당시 전국에 있는 고속요금소는 1급 고속도로, 2급 고속도로, 교량, 터널의 요금소를 합하면 1만1263개였다.

평균적으로 1개의 요금소에서 연간 약 5,886만 위안의 통행료를 징수할 수 있습니다. 요금소마다 수입이 매우 다릅니다. 평균 데이터를 보면 요금소마다 실제로 수집할 수 있는 금액이 다릅니다. 한 반의 평균 점수가 80점이라고 해도 100점의 상위권 학생도 있고 60점의 학생도 있겠죠?

동서부 지역의 차이는 4배 이상일 수도 있다

우선 지리적 위치가 다르고 그 차이가 크다. 동일한 요금소에서 동부, 중부, 서부의 통행료 수입 차이가 4배 이상 발생할 수 있습니다.

절강성 교통부 데이터: 저장성 동부 지역에는 512개의 고속도로 요금소가 있으며, 4개의 일급 고속도로 요금소가 있습니다.** * 516개. 2021년 통행료수입은 453억8000만 위안이며, 각 요금소의 연간 평균 수입은 약 8780만 위안으로 이전 국가 수준보다 높다.

'2021년 충칭 유료도로 통계 공보'에 따르면 중부 지역 충칭을 살펴보면 충칭에는 320개 유료소가 있고 총 통행료 수입은 161억2100만 위안에 달한다.

평균적으로 각 요금소는 연간 약 5037만 위안을 징수할 수 있다. 전국 평균보다 약간 낮은 수준이다. 그리고 서부 지역에는 칭하이가 있습니다. 칭하이성 교통부 데이터: 성에는 97개의 유료소가 있으며, 2021년 통행료 수입은 21억 2600만 위안에 달했습니다.

각 요금소의 평균 요금소는 연간 약 2,191만 개입니다. 전국 평균의 절반에도 못 미치고 ​​저장성의 거의 4분의 1에 달합니다. 일부 국도 및 고속도로 요금소는 70배 이상 다를 수 있습니다.

동쪽과 서쪽의 차이 외에도 일반 고속도로 요금소와 고속도로 요금소의 차이도 매우 커서 그 차이가 70배가 넘는 경우도 많다.

예를 들어 320번 국도 자싱훙허(Jiaxing Honghe) 유료소에서는 통행료 징수가 시작된 처음 몇 년 동안 하루 2만 위안 정도의 통행료를 받았지만 2015년에는 몇 위안에 불과했다. 하루에 천 달러.

큰 금액을 기준으로 하면 통행료가 연간 700만 이상이 될 수도 있고, 나중에는 줄어들면 통행료가 연간 200만~300만 원이 된다. 국도 통행료 자체도 저렴하고 우회도 가능하다. 일부 지역 주민들은 요금을 내지 않는다. 그러나 고속도로가 완전히 폐쇄되면 통행료도 더 비싸진다. 연소득'이 더 높다.

더 유명한 광저우-선전 고속도로를 예로 들면, 2022년 8월만 해도 한 달 통행료는 2억3434만 위안, 일 평균 통행료는 755만9000위안이다. 하루 700만 위안 이상, 연간 통행료 수입은 약 23억 8000만 위안으로 칭하이성보다 높습니다.

광저우-선전 고속도로에는 10개의 요금소가 있으며, 각 요금소는 연간 약 2억 3,800만 위안, 월 1,983만 위안의 통행료를 징수한다. 홍허 요금소의 1년 수입은 월 수입의 일부에도 미치지 못합니다.

대부분의 유료도로가 적자를 내고 있다. 광저우-선전 고속도로는 상대적으로 수익이 높지만, 다소 수익성이 있을 것 같은 도로는 전국적으로 보면 정말 열악하다. . 많지 않습니다.

연수입이 마씨, 마씨 수준이듯이, 국내에도 그런 분들이 몇 명 안 되잖아요. 우리 임금의 대부분은 평범한 삶을 살기에 충분합니다. 약간의 여유가 있으면 행복할 수 있죠?

국내 대부분의 유료도로가 적자로 운영되고 있다. 각 성에서 발표한 통계 공시에 따르면, 2021년 유료 도로 통행료 수입 및 지출 격차는 성 내 최저 6억 5천만 위안, 최대 627억 2300만 위안에 달할 것으로 예상됩니다.

솔직히 말하면 유료 도로가 있는 29개 지역 중 매년 많은 돈을 거둬들이지만 지출이 더 많은 곳은 없다. 이러한 지출의 대부분은 무엇을 위한 것입니까? 은행 대출.

2021년 전국 유료도로 총 지출은 12억 9,093억 위안으로, 그 중 부채 원금 상환에 7,164억 8천만 위안, 부채 이자 상환에 3,426억 8천만 위안이 사용되어 모두 82%를 차지한다. .

톨게이트 운영비, 도로 유지비 등에도 비용이 든다. 비즈니스 관점에서 볼 때 광저우-선전 고속도로처럼 수익성이 있다고 볼 수 있는 고속도로는 많지 않습니다.