첸위동과의 대화: 새로운 시대, 보쉬의 '새로운 해자'

자동차 업계에서는 OEM이 엔진 공장에서 일하고, 엔진 공장이 보쉬에서 일한다는 말이 늘 있어왔습니다.

이는 자동차 공급망에서 보쉬의 '지배적' 지위를 생생하게 반영합니다.

결국 보쉬는 칼 벤츠를 만든 해부터 계속 공급해 왔습니다. 자동차 탄생 이후 지난 100년 동안 보쉬는 누구나 알면서도 모르는 자동차 관련 기술을 모두 알고 있습니다.

이렇게 멋진 보쉬가 자동차 산업의 새로운 물결 속에 해변으로 떠내려가는 것이 가능할까요?

테슬라를 비롯한 신생 자동차 회사들이 전통적인 자동차 거대 기업을 추월하려고 노력하는 동안 자동차 공급망에는 보쉬, 덴소, 그리고 대륙 독점 상황.

예를 들어 국내 화웨이, 폭스콘, 심지어 메이디, 하이센스 등도 마찬가지다. 화웨이도 “신자동차 시대의 중국 보쉬”가 될 것이라고 여러 차례 밝힌 바 있다.

지난해 중국은 처음으로 독일을 제치고 보쉬 자동차 사업부의 최대 고객이 됐다. 보쉬에게 중국 자동차 시장의 중요성도 커질 것입니다.

앞으로 몇 년 안에 '화웨이'와 '보쉬'의 치열한 싸움이 벌어질 게 분명하다.

그럼 이 전쟁에서 가장 중요한 것은 무엇일까요? 누가 이길 가능성이 더 높나요?

10월 13일 2021년 보쉬 지능형 교통 기술 혁신 체험 데이에서 천유동 보쉬 중국 사장은 “이제 누가 (신 4대 현대화)를 제안할 수 있는지 경쟁하는 사람들이 있다”고 자신의 견해를 밝혔다. 사실 누가 더 빨리 달리는지, 어떻게 고객에게 더 가까이 다가갈 수 있는지가 중요하다."

지능형, 전동성, "빠르게 달리는 것"

과 경쟁한다. '신 4대 현대화', 먼저 보쉬의 인공지능 수준은 어느 정도인지부터 물어볼까요?

Bosch 지능형 운전 및 제어 중국 부사장 Zhao Shuyan은 일련의 데이터를 나열했습니다. 2019년 세계 인공 지능 회의에서 Bosch는 출판된 논문 수 측면에서 업계 1위, 7위를 차지했습니다. 전체적으로 상위 6위 안에는 Google, Microsoft, Facebook, IBM의 3개 회사가 포함되어 있습니다.

자오슈옌은 보쉬가 실제로 지능형 운전 분야에 아주 일찍부터 노력을 기울였다고 소개했다. 그리고 이미 시스템 기능을 갖추고 있습니다. 한편으로 Bosch는 센서 계층과 인식 계층에서 완전한 다중 센서 조합 솔루션을 보유하고 있는 반면, 컴퓨팅 플랫폼 측면에서 Bosch는 CPU GPU 방법을 사용하여 달성할 수도 있습니다. 300 TOP의 큰 계산. 또한 보쉬의 밀리미터파 레이더는 현재 전 세계 판매 1위를 차지하고 있다.

전동화 측면에서 보쉬 중국 파워트레인 사업부 개편 이후 보쉬는 50억 유로 이상을 투자했다. 보쉬의 전동화 기술은 세계에서 절대적인 선두 위치에 있습니다. 대표적인 예가 있습니다:

기존 브레이크는 유압을 누르면 브레이크 패드가 구동되는 순수 기계식 변속기이지만 Tesla는 기계식 변속기 중에 브레이크를 밟는 제동 과정에는 온보드 컴퓨터의 전기 신호도 추가되어 제동력과 속도에 영향을 줍니다. Bosch의 iBooster 키트만이 이를 수행할 수 있습니다.

스마트카 시대에 자동차 기업 선택에 더욱 중요한 요인은 보쉬가 세계에서 유일하게 반도체 생산과 자동차 부품 공급을 병행할 수 있는 양안 우위 기업이라는 점일 것이다.

이것이 회사 사장들이 칩을 얻기 위해 천위동에게 위챗으로 번갈아 '폭격'을 가했을 뿐만 아니라 그의 사무실 앞에 '앉아' 있기까지 한 이유다.

전통적인 디젤 기관차에 사용되는 칩 수는 약 100~200개 정도인 반면, 신에너지 차량은 현재 500~600개의 칩을 사용할 수 있습니다. Bosch Asia Pacific의 기업 커뮤니케이션 및 대정부 업무 담당 부사장인 Jiang Jian은 2020년 데이터를 기준으로 각 차량에 장착된 Bosch의 평균 칩 수는 약 17개라고 말했습니다. 또한 자동차 회사들은 보쉬 컨트롤러와 기타 부품도 구매하기 때문에 다른 공급업체로부터 대량의 칩을 구매하려면 간접적으로 보쉬의 도움이 필요합니다.

세계 최고의 자동차 반도체 제조업체 중 하나인 Bosch는 이 분야에서 50년 이상의 경험을 보유하고 있습니다. Bosch Semiconductors에는 전력 반도체 외에도 MEMS(미세 전자 기계 시스템) 및 ASIC(주문형 집적 회로)도 포함됩니다.

오늘날 중국에서 보쉬의 경험이 축적된 반도체 회사는 없어야 한다.

그러나 새로운 트랙을 앞두고 보쉬가 변화를 예상하더라도 여전히 많은 새로운 도전에 직면해야 합니다.

Bosch Chassis Control Systems China의 장잉(Zhang Ying) 사장은 소프트웨어와 하드웨어의 분리는 업계 전체가 직면한 과제이며 보쉬도 이를 적극적으로 준비하고 있다고 말했다.

"이제 보쉬는 기본 소프트웨어에 대해 논의 중이며 드라이버 소프트웨어를 완성했습니다. 상위 계층 응용 소프트웨어, 즉 고객과 밀접한 관련이 있는 소프트웨어는 다른 사람들이 주도합니다."

탄소와 '돈 낭비'

"탄소 중립에는 일정한 비용이 따릅니다. 4년 전 처음 시작했을 때는 파트너를 설득하기가 어려웠습니다. A 회사에서 비용을 지불해야 하는데, 파트너들이 왜 돈 낭비냐고 묻더라고요. 하이난 회의에서 제가 질문을 했는데 아무도 대답을 안 하더군요.”

첸 위동은 이렇게 설명했습니다. 외로움의 탄소 중립을 향한 보쉬의 길.

보쉬는 지난 3년간 전 세계 1,500개 '탄소 중립' 프로젝트에 투자해 2020년부터 2030년까지 10년간 에너지 효율 개선에 10억 유로를 투자할 계획이다. 약 17억kWh의 전력을 절약합니다. 중국에서는 보쉬차이나가 2020년 4200만 위안을 투자했으며, 지난 2년간 누적 투자액은 1억 위안을 넘어섰다.

보쉬는 에너지 절약과 배출 감소를 통해 에너지 효율을 높이고, 자체 청정 에너지를 사용하고, 녹색 전기를 구매함으로써 이제 세계 최초로 탄소 중립을 달성한 대기업이 되었습니다. 2020년 2월.

자동차 산업의 탄소 배출은 두 부분으로 나누어집니다. 하나는 적용 수준으로 74%를 차지하며, 공급업체와 생산 단계를 포함한 산업의 업스트림 부분과 다운스트림 부분이 26%를 차지합니다. .

보쉬의 첫 번째 단계는 이 26% 점유율에 대해 소란을 피우는 것입니다.

올해부터 국내 자동차 업체들이 잇따라 탄소중립 목표를 제시해 보쉬가 돈을 돌려받을 수 있을 것으로 보인다.

“우리는 두 다리로 걷습니다.” Chen Yudong은 탄소 중립을 달성하기 위해 자동차 제조업체에 서비스를 제공하는 방법에 대해 두 가지 사항을 언급했습니다.

첫째, 더 많은 에너지를 절약하고 환경 친화적인 제품을 제공합니다. 첫 번째는 에너지 회수, 즉 제품 측면에서 OEM에게 에너지 소비 절감 솔루션을 제공하는 것입니다. 두 번째는 컨설팅 회사의 일자리를 "잡아" 탄소 배출, 에너지 절약 및 배출에 대한 상담, 서비스 및 제안을 제공하는 것입니다. 감소 솔루션.

탄소 중립에는 투자가 필요하고 상당 기간 비용을 회수하기 어려울 것이지만 보쉬가 앞장서 변혁의 모델이 되기를 희망한다. 예정보다 4년 앞선 레이아웃으로 인해 당분간은 다른 공급업체가 따라잡기가 어려울 수도 있다.

"슈투트가르트는 우다오커우의 교통 문제를 해결할 수 없다"에 대하여

보쉬가 수년간 매출 기준으로 세계 최대의 자동차 부품 회사가 된 이유는 심지어 2021년 코어 부족 여전히 긍정적인 성장을 달성할 수 있다는 사실은 Bosch가 거친 가공 및 직접 사용을 위해 다양한 대규모 시장에 많은 "일류" 제품을 가져왔다는 사실과 많은 관련이 있습니다. 차량 전체를 보면 '대형 단일 제품'이라는 생각이 듭니다.

그러나 스마트 전기 자동차 시대에는 상황이 바뀌기 시작합니다. 스마트 전기 자동차는 로컬 데이터를 기반으로 하고 시나리오를 기반으로 개방되어야 하기 때문에 모든 국제 및 글로벌 기업은 현지화라는 과제에 직면해야 합니다.

분명히 "오도구의 복잡한 교통 문제는 슈투트가르트에서는 해결할 수 없다"고 하는데, 특히 지능형 전기화가 가장 빠르게 진행되고 있는 중국 시장에서 우리는 어떻게 해야 할까?

“저희 이사회가 바뀌고 있어요. 내년에 새 이사회가 오면 가장 큰 변화는 제가 이사회 의장(보쉬 그룹)에게 직접 보고하게 된다는 거예요.” 이사회 의장이 중국을 매우 지지할 것이라고 밝혔습니다.

특히 프로젝트 수준에서 Bosch Engineering Technology China의 사장 Mao Taixiang은 다음과 같은 예를 들었습니다. SOA Base의 EE 아키텍처는 국내에서 수행되며 3~4개의 주력 프로젝트 또는 Ligthouse 프로젝트가 있습니다. 이미 독일, 유럽보다 앞서 있습니다.

“자동차 회사마다 시나리오, 기능, 기본 생필품, 음식, 주거, ​​교통의 연결에 대한 요구 사항이 다릅니다. 지금 우리가 보는 것은 더 많은 개인화와 맞춤화입니다.

"Chen Yudong이 말했지만 아키텍처가 일정 수준에 도달하면 반드시 국가 표준이 나올 것입니다. 보쉬는 현재의 개인화 및 프로젝트 시스템에서 미래의 플랫폼 시스템으로 표준 방향으로 발전하기를 희망합니다.

마지막에 작성

BYD자동차판매회사 관계자는 언론에 이렇게 말한 적이 있다.

국산 부품 가격은 확실히 저렴하지만 품질은 따라오지 못한다. 과거에는 소비자의 저렴한 가격 추구를 충족시키기 위해 소비자로부터 일부 저가 부품만 구매할 수 있었습니다