온라인 차량 호출 회사가 규정을 준수하지 않는 운전자를 제거하면 운영을 유지하기 어려울 것입니다. 디디는 오포의 길을 걷고 있는 걸까요?

여러 온라인 차량호출 플랫폼 간의 수년간 치열한 경쟁 끝에 디디가 마침내 승리를 선언하며 국내 온라인 차량호출 시장점유율 90% 이상을 독점하며 디디의 일일 주문량을 넘어섰다. 3천만.

디디는 지난해 히치하이킹 사건이 발생하기 전까지는 설립 6년 만에 급격한 성장을 이어갔고, 이후 디디 여행의 안전성에 대한 의문이 제기됐다. , 국가는 또한 차량 공유 산업을 제한하고 감독하는 규정을 발표했습니다.

주에서는 온라인 차량 공유 플랫폼이 법에 따라 운영되어야 하며 규정을 준수하지 않는 모든 온라인 차량 공유 플랫폼을 제거해야 한다고 요구합니다. 하지만 Didi는 차량 공유 사건 이후 포괄적인 시정 작업을 수행했으며 계속해서 조치를 취하고 있습니다. 여행 안전을 향상시키기 위해 새로운 기능을 도입하고 있지만, 법에 따라 실제로 운영하기는 여전히 어렵습니다.

우리 모두 알고 있듯이 디디 플랫폼이 이렇게 빠르게 성장한 이유는 수많은 디디 드라이버들의 지원 덕분이다. 차량호출 운전자로 등록하려면 차량이 있어야 합니다. Didi 운전자는 다른 비용을 투입할 필요가 없습니다.

등록된 3,000만 명의 디디 운전자 중 정규직 디디 운전자는 극히 일부에 불과합니다. 그들 대부분은 시간제 온라인 차량호출 운전자로만 디디를 이용하며 여가 시간에 주문을 받습니다.

그러나 이제 규정을 준수하는 온라인 차량 공유 서비스가 되려면 온라인 차량 공유 운전 면허증 외에도 온라인 차량 공유 운영 라이센스도 보유해야 합니다. 운전자가 자가용을 운행차량으로 전환해야 할 경우, 운행 8년 만에 차량의 수명이 다해 투자비용이 크게 늘어난다는 점을 아셔야 합니다.

서류가 불완전한 온라인 차량 공유 회사가 도로에서 주문을 받으면 적발되면 운전자와 플랫폼은 벌금을 물게 되기 때문에 벌금을 지불하는 것은 문제가 되지 않습니다. 운전자, 벌금 한 번 몇 달 동안 아무 것도 없이 일하는 것과 같습니다.

올해 초 디디는 국가 규정에 따라 비준수 온라인 차량호출 차량 30만 대를 철거했다고 발표했다. 이 숫자보다 훨씬 더 많습니다.

디디는 딜레마에 빠졌다. 온라인 차량 호출 산업에 대한 국가의 감독이 점점 더 엄격해짐에 따라 철회하지 않으면 막대한 벌금이 부과될 것입니다. 그러나 모두 철회되면 Didi는 플랫폼의 주문량을 지원할 수 있는 운전자가 많지 않을 것입니다. , 그리고 사용자 경험이 바뀔 것입니다. 성능이 너무 나빠서 궁극적으로 운영을 유지하기가 어려웠습니다.

최근 몇 년 동안 디디는 회사의 손실을 이익으로 전환하기 위해 운전자 수수료를 늘리고 보상을 줄였습니다. 동시에 유가는 새로운 정책 도입과 함께 지속적으로 상승했습니다. 많은 디디 운전자들이 온라인 차량 공유를 계속 운영하겠다는 생각을 포기했으며, 디디는 현재 오랫동안 주문을 받지 않은 운전자들을 온라인 차량 공유 산업으로 복귀시킬 수 있는 방법을 찾으려고 노력하고 있습니다. (예를 들어, 운전자에게 문자 메시지를 보내 주문에 대한 보상을 높이도록 상기시킵니다.)

많은 디디 운전자들이 쫓겨났고 플랫폼에서는 더 이상 주문을 발송하지 않을 것이라고 말했지만 전혀 동정심을 느끼지 않고 출근하는 것이 좋습니다.