이것이 실제 6륜 자동차입니다

“우링은 사람들이 필요로 하는 것은 무엇이든 만들 것이다”는 우링 자동차의 유명한 슬로건입니다. 전염병 기간 동안 Wuling Motors는 경제 회복 기간 동안 사람들을 위해 "노점 유물"을 생산했습니다. 이번 청두 국제 자동차 전시회에서 Wuling Motors는 실제로 MINI EV 6대를 가져왔습니다. 휠 스페셜 에디션. 우리 사람들이 6륜차를 필요로 하는 것이 가능합니까?

실제 차를 처음 봤을 때 너무 귀여워서 깜짝 놀랐습니다. 솔직히 이렇게 멋진 6륜차를 도로에서 운전할 수 있다면 분명 슈퍼카 못지않게 시선을 사로잡을 것입니다. 실제로 이 6륜 픽업트럭은 Wuling Hongguang MINI와 동일한 플랫폼에서 제작되었습니다. 새 차는 여전히 단일 모터 레이아웃을 사용하며 6개의 바퀴 중 가운데 바퀴 세트만 구동하고 나머지 4개의 바퀴는 후속 바퀴만 구동합니다. Wuling은 단지 자동차 쇼에서 더 많은 관심을 끌기 위해 이렇게 했습니다. 오늘은 실제 6륜 자동차에 대해 말씀드리겠습니다.

Mercedes-Benz AMG?G?63?6×6

Wuling은 아마도 사람들에게 흥미로운 자동차가 필요하다고 생각할 것이지만 Mercedes-Benz는 그렇게 생각하지 않습니다. 이 회사가 생산하는 AMG? G? 6×6은 아마도 세계에서 가장 유명한 6륜 오프로드 차량일 것입니다. 이 차량은 메르세데스-벤츠가 생산한 차량 중 가장 크고, 가장 럭셔리하며, 합법적인 오프로드 차량이라고 할 수 있습니다. 물론 누구도 유니목의 위상을 흔들 수는 없지만 결국 유니목은 오프로드 투어링카다.

최고출력 544마력, 최대토크 758N·m의 힘을 발휘하는 5.5리터 트윈 터보차지 V8 엔진. 데이터가 특별히 눈길을 끌지는 않지만, 100대 정도 팔린 뒤 생산 중단을 선언했다. 이로 인해 이 자동차는 한정판 존재가 되었으며 기존 자동차의 대부분은 두바이, 중동 및 북미에 있습니다. 중국 길에서 마주치면 분명 고급 플레이어일 것입니다.

메르세데스-벤츠 G4 6×4

6륜 메르세데스-벤츠에는 AMG G 63 6×6뿐만 아니라 G4 6×4도 있다. 1930년대 나치 고위 관료들을 위해 특별히 제작된 오프로드 고급차로 주로 시찰과 퍼레이드에 사용됐는데, 유명한 소유자인 아돌프 히틀러가 타고 있었습니다.

G4? 6×4는 1934년에 공식적으로 생산에 들어갔고 1939년에 단종되었습니다. 이 기간 동안 연간 57대의 G4? 6×4가 생산되었습니다. 처음에는 최대 출력 100마력의 5.0리터 직렬 8기통 엔진으로 구동되었으나 1937년 이후 최대 출력 115마력의 5.4리터 직렬 8기통 엔진으로 교체되었습니다. 차량의 공차중량은 3,500kg이고 최고 속도는 67km/h이다. 과도한 무게, 높은 제조 비용, 느린 속도 등으로 인해 당시 독일군은 흥미를 잃었고, 결국 11대만 독일군에 인도되었습니다. 다른 차량은 정부 차량으로 개조되었습니다. 히틀러는 G4? 6×4를 매우 좋아하여 검사용 검토 차량으로 자주 사용했습니다.

랜드로버 디펜더 플라잉 헌터 6×6

메르세데스-벤츠 G의 경쟁자로서 랜드로버 디펜더가 어떻게 포기할 수 있겠는가? 메르세데스-벤츠 G클래스와 같은 고급형 하드코어 오프로드 차량인 랜드로버 디펜더도 6×6 버전이 있지만 이 차는 영국 유명 튜너인 칸 디자인(Kahn Design)에서 나온 오리지널 차량은 아니다. SUV와 픽업 버전 모두에서 사용할 수 있습니다.

두 모델 모두 GM의 LS3 6.2리터 V8 엔진을 탑재해 최고마력 430마력을 발휘하지만, 칸디자인 튜닝을 거쳐 최고출력 500마력까지 폭발했다. Mercedes-Benz AMG G 63 6×6에 비해 Land Rover Defender의 6×6은 더욱 희귀하며, 세계에서 유일한 6륜 버전이라고도 할 수 있습니다. Kahn Design은 2015년 제네바 모터쇼에서 공개된 이 6×6 Land Rover Defender Flying Huntsman을 명명했습니다.

포드 랩터 F150? 6×6

헤네시? 벨로시랩터(Hennessy Raptor) 6X6? 이 차도 개조 제조사에서 만든, 즉 픽업트럭 전용이다. 오프로드 수정 Hennessey. 이번에 개조한 차량은 포드의 슈퍼 픽업트럭인 F-150 랩터였습니다. 이미 강력한 픽업트럭은 헤네시 엔지니어들의 입맛을 만족시키지 못하는 것 같았고, 이에 따라 2017년 신형 포드 F-150 랩터가 개조 차량이 되었습니다. . 물체.

이 6X6 랩터의 최대 출력은 놀라운 600마력에 이른다. 3.5L V6 트윈터보 엔진과 20인치 오프로드 타이어 6개가 장착된다. 또한 후면 2륜 디자인을 채택하고 후면 차동 잠금 장치와 업그레이드된 서스펜션 디자인을 갖추고 있습니다. 미국 시장에서 판매되는 일반 F-150 랩터 가격의 5배에 달하는 가격으로, 다른 개조 차량과 달리 헤네시 제조사에서 정식 출시한 모델이 되어 양산 주문을 받을 수 있다.

타이렐 P34 6륜 F1 레이싱카

6륜 오프로드 차량을 소개한 데 이어 이제 6륜 슈퍼카를 선보일 차례다. 티렐 P34(Tyrrell P34)는 세계 최초의 6륜 F1 레이싱카로, 일반 크기보다 작은 4개의 앞바퀴와 한 쌍의 뒷바퀴를 사용합니다. 이 차량은 2년 동안 F1 경주에만 출전했으며 나중에 F1 규정 변경으로 인해 출전이 금지되었습니다. P34는 또한 1976년 아테네역에서 최초이자 유일한 우승을 차지했습니다.

P34의 직선 속도는 정말 빠르지만, 공기역학적 성능은 확실히 만족스럽지 못하다. 둘째, 앞바퀴의 직경이 뒷바퀴의 62.5배에 불과하기 때문에 앞바퀴의 회전속도가 뒷바퀴의 1.6배에 달해 타이어 마모 문제가 심각하다. 또 다른 초기 문제는 운전자가 앞바퀴 4개 P34로 코너에서 올바른 라인을 선택하는 것이 매우 어렵다는 점이었습니다. 이러한 결함과 규칙 변경으로 인해 결국 P34는 F1 분야와 완전히 작별을 고하게 되었습니다.

슈퍼카 COVINI?C6W

위에서 언급한 Tyrrell?P34에서 영감을 받아 이탈리아인들은 6륜 스포츠카 Covini?C6W도 출시했습니다. 이 자동차는 독일 기업인 보쉬(Bosch)와 이탈리아 기업인 모모(Momo)가 공동 개발한 차량으로, 주로 탄소섬유와 유리섬유로 만들어졌다. 물론 이러한 특성이 6개 바퀴의 광택을 가릴 수는 없다.

코비니? C6W는 아우디의 V8 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 380마력, 최고속도는 시속 300km에 이른다. 스티어링 휠을 2개에서 4개로 늘려 코너링 안정성을 높이고, 그립 면적과 제동 시스템을 늘려 제동 능력도 일반 스포츠카보다 향상됐다. 아쉽게도 실제로 대량생산되지는 않았습니다.

6륜 모델로 디자인된 컨셉카와 영화 소품카도 많이 있습니다. 결국 양산은 없었지만 사람들이 6륜차에 대한 탐구를 멈추지 않았음을 알 수 있다. 점점 더 엄격해지는 배기가스 배출 기준 하에서, 6×6을 위한 최고의 솔루션 역시 전동화인 것 같습니다. 이번에 Wuling이 가져온 MINI EV 6륜 스페셜 에디션은 지금 우리에게 필요한 것이 아닐 수도 있지만, 더 중요한 것은 이를 제공한다는 것입니다. 미래의 방향.

가장 잘생겼다고 생각하는 6×6은 무엇인가요?

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이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.