EU가 항공 탄소세를 부과하려는 이유는 무엇입니까? 정말 형편없고 미친 것입니까?

유럽과 미국이 항공탄소세를 부과하는 이유는 우선 환경 보호를 통한 정치적 대화를 모색하고, 두 번째로 EU 전체 산업구조를 조정하고 유럽연합(EU)의 산업구조를 변화시키는 과정에서다. 기본 모델인 그들은 환경 보호 기술 측면에서 세계 선두에 있습니다. 따라서 이러한 무역 시스템을 통해 실제로 무역의 새로운 견제와 균형 수단을 형성하고 있으며 수출 능력을 높이도록 강요하고 있습니다. 그가 말한 청정에너지 제품을 이야기할 때 시리즈에는 해당 항공기 기술, 항공기 제조 기술 등이 많이 포함됩니다. 예를 들어, 그들의 향후 일련의 연구는 항공 운송 분야에 있지 않을 수도 있으며, 다른 청정 에너지 제품이나 그러한 청정 생산 제품에 대한 상응하는 조치가 필요할 것입니다. EU가 항공 '탄소세'를 부과하는 것은 본질적으로 항공 산업에 대한 '제한을 늘리고 세금을 높이는 것'입니다. 이는 항공 산업의 성장과 번영을 전혀 촉진하지 못할 것이며, 심지어 유럽 항공 산업이 먼저 어려움을 겪게 될 수도 있습니다. . EU는 왜 대부분의 국가의 희망에도 불구하고 탄소세를 부과합니까? 이 질문에 답하는 것은 간단하지 않습니다. 이는 관련된 모든 당사자의 이익뿐만 아니라 지구 기후 변화의 전반적인 상황과도 관련됩니다. 우선 이번 소송은 EU가 패할 수 없는 소송이다. 유럽연합은 이미 2008년 초 국제항공부문을 유럽연합(EU) 탄소배출권거래제에 포함시키는 법안을 통과시켜 2012년 시행했다. 이는 지구온난화 방지를 위한 조치라고 주장했다. EU 자료에 따르면 EU 내 항공산업의 배기가스 배출량은 1990년부터 2003년까지 73% 증가했으며, 증가율도 다른 산업에 비해 훨씬 높았다. 2012년에는 이 성장률이 150%에 달할 것으로 예상된다. 제때에 통제 조치를 취하지 않으면 항공산업으로 인한 오염으로 인해 다른 산업의 온실가스 배출 감축 성과가 무산될 것이다. 이 문제에 대해 북유럽의 스웨덴, 핀란드, 덴마크는 수년 전부터 적극적으로 탄소배출권세를 부과하기 시작했고, 프랑스와 독일 등도 자국의 입법을 활발히 추진하고 있습니다. 따라서 탄소세를 부과하는 목적은 대기 중 이산화탄소 배출을 효과적으로 줄이고, 에너지 절약, 배출 저감, 환경 정화라는 목적을 달성하는 것입니다. 이 진술은 사실입니다. 유럽연합은 항상 환경 보호의 적극적인 옹호자이자 선구자였습니다. 탄소세 부과는 글로벌 기후 문제 협상에서 우위를 차지하기 위한 경쟁이기도 합니다. 따라서 항공 탄소세를 인상하지 않으면 유럽연합의 리더십 위치도 위태로워질 것입니다. , EU는 결코 포기하지 않을 것입니다. 둘째, 무역 장벽을 세우는 것이 인기가 없습니다. EU가 일방적으로 규정한 항공사의 무료 배출 허용량은 원래 배출량의 85%이며, 2013년에는 이 비율이 82%로 더욱 낮아집니다. 각 회사는 초과 금액에 대해 "그린 로드 머니"를 지불합니다. 국제 탄소 배출 거래 시장의 현재 가격을 기준으로 EU 내에서 운항하는 항공사는 원래 배출량을 계속 사용할 경우 2012년에 추가로 3억 8천만 유로를 지불해야 합니다. 이 법안이 발의되자마자 미국항공운송협회(American Air Transport Association)와 미국 3대 항공사는 EU의 항공탄소세가 차별적이며 국제민간항공협약(시카고 협약)의 많은 조항을 위반했다며 소송을 제기했다. . 그러나 유럽사법재판소는 해당 소송을 기각했다. 미 교통부는 즉각 대응 조치를 배제하지 않겠다고 밝혔다. 따라서 대서양 양측에서 탄소세로 촉발된 무역전쟁의 가능성도 배제할 수 없다. 업계 관계자들은 EU의 탄소세가 배출량을 줄이는 직접적인 수단이 아니며, 에너지 절약과 배출량 감축에 직접적이고 실질적인 영향을 미치지 않는 대신, 재정적인 성격을 갖고 일방적으로 확립된 제도 설계라고 보고 있다. 에너지 보존 및 배출 감소는 세계 항공 운송 산업의 발전을 방해하고 방해할 뿐입니다. 더 심각한 것은 EU가 이러한 움직임에 다른 동기를 갖고 있을 수도 있다는 점이다. 이러한 무역 시스템을 통해 전 세계 수출 기업은 다양한 청정 에너지 제품에 대해 EU의 녹색 기술 장벽을 적용받을 수 있습니다. 더반 기후 회의에서 "77개 그룹 + 중국"과 "기본 4개" 국가 모두 연설에서 EU가 국제 항공 산업의 배출량을 EU 탄소 배출 거래 시스템에 포함시키는 것은 다음의 원칙과 원칙을 위반했다고 밝혔습니다. 유엔 기후변화협약 규정은 기후변화 대응을 위한 국제사회의 협력 노력을 약화시킬 것입니다. 항공 배출에 대한 EU의 일방적이고 의무적인 접근 방식은 바람직하지 않으며 건전한 국제 관계와 조화로운 세계 구축 개념에 어긋난다고 볼 수 있습니다. 더욱이, 구체적인 수집 기준을 설정하는 것은 비과학적입니다. 성급하게 시행하면 전 세계 항공 산업에 막대한 비용 압박이 가해지고 다른 국가 및 조직이 질서 있게 해당 규칙을 제정하는 혼란을 초래할 수 있습니다.

항공 회사의 경우 현재 유일한 현실적인 선택은 관련 EU 탄소 배출 거래 규칙을 이해하고 이를 더 잘 활용하는 동시에 배출량과 비용을 줄이는 방법을 찾는 것입니다. 실제로 항공 배출 문제를 해결하기 위해 취하는 모든 조치는 '합의'를 기반으로 해야 하며, 상호 이익과 상생을 달성해야 하며, 세계 경제의 지속 가능한 발전을 촉진한다는 궁극적인 목표를 가져야 합니다. EU 국가들은 그들의 존엄성을 낮추고, "녹색" 사고를 포기해야 하며, 모든 국가, 특히 개발도상국의 개발 권리를 전적으로 존중해야 하며, 현재 우리가 직면하고 있는 점점 심각해지는 환경 문제를 해결하기 위해 보다 포용적인 태도를 취해야 합니다.