상하이-항저우 자기부상열차를 건설해야 할까요?

승인을 받았으며 총 길이는 199km에 달한다고 합니다.

많은 사람들은 자기부상이 너무 낭비적이라고 생각하고, 비용을 회수하는 것이 불가능하다고 생각합니다. 사실 자기부상이 갖는 일방적인 이익만으로는 그 존재 가치를 평가할 수 없습니다. 상하이 인터내셔널 서킷, 표면적으로는 매년 적자를 내고 있지만, 그의 존재만으로도 공항을 홍보하는 경주를 보러 국내외 팬들이 찾아오고, 호텔, 호텔 등이 뒤따른다. 광고업계 등 이 노선은 세계 두 번째 자기부상열차 노선이자 최초의 장거리 자기부상열차 노선으로, 완공되면 분명 많은 국내외 승객을 유치할 수 있을 것이며, 교통수단으로도 활용될 수 있을 것입니다. 좌석 관광을 위한 명소입니다. 우리가 항저우 시를 세계에 잘 홍보한다면(물론 항저우는 지금 이미 매우 유명합니다), 그것이 가져올 혜택은 상상할 수 없습니다.

자기부상 속도는 500이 넘는데 반해 대부분의 국내 항공기는 500~700에 그친다.

자기부상은 비용이 많이 들지만 선로와 열차 사이에 마찰이 없기 때문에 열차의 수명이 30년에 달할 수 있다. 고속열차가 지면에 가깝게 비행할 수 있도록 하기 위해 대부분의 열차 유선형은 바퀴와 선로 사이의 마모가 매우 심하며, 마찰이 커서 에너지가 낭비됩니다.

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