대동 기관차 공장의 발전 역사를 아는 사람이 있나요?

연혁

배경

중화인민공화국 건국 이후 철도부가 철도차량 산업의 배치를 조정하기 시작했다. 원래의 철도 차량 공장을 합병, 조정 및 변형하는 동안 여러 곳에 새로운 공장이 건설되었습니다. 동시에 중국의 제1차 5개년 계획 기간(1953~1957) 동안 기계 산업의 건설 및 배치에 협력하기 위해 중공업 제조업 발전에 초점을 맞춘 대규모 현대화 프로젝트가 다수 건설되었습니다. 금속 장비, 발전 장비, 운송 기계 및 금속 절단 공작 기계의 주요 기업입니다. 이 협약에 따라 중국 정부는 1천만 위안 이상의 투자로 70개 이상의 주요 프로젝트를 건설했으며 전문 철도 기관차 제조 공장의 공백을 메우기 위해 중국 정부는 다퉁 기관차 공장 건설 준비에 착수했습니다. 는 "1차 5개년 계획" 기간의 156개 중점 프로젝트 중 하나입니다. 같은 기간에 설립된 철도 차량 산업에는 장춘 승용차 공장, 장춘 기관차 공장 및 주저우 트럭 공장이 포함됩니다.

1954년 중앙인민정부의 승인을 받아 제1기계공업부는 '대동기관차제조공장준비처'를 설립했다. 조사와 실증을 거쳐 1954년 9월 3일 산시성 다퉁에 대규모 증기기관차 제조공장을 건설하기로 결정됐다. 1955년 10월 10일, 제1기계공업부 철도차량관리국은 다퉁 기관차 제조공장 준비처의 명칭을 "428공장"으로 변경했습니다. 이후 1957년 3월 27일 '428공장'이라는 코드명을 취소하는 승인을 받고 공식적으로 명칭을 다퉁기관차공장으로 변경했다. "428 공장"이라는 이름이 사용된 지 2년도 채 되지 않았지만, 다퉁 오토바이 공장, 다퉁 오토바이 고급 기술 학교가 설립되면서 여전히 다퉁 사람들은 다퉁 오토바이 공장을 "428"이라고 부르는 것이 일반적입니다. 아직도 일반적으로 "428 기술 학교"라고 불립니다.

증기기관차 생산

대동기관차공장에서 생산한 최초의 기관차 - 허핑3501호

첸진 101호 기관차의 생산명판은 현재 중국철도에 있습니다 박물관 1957년 8월 15일 대동기관차공장이 착공 당시 총 생산면적은 105만㎡, 공장건축면적은 27만㎡, 총 설비대수는 거의 10만㎡에 달했다. 설계생산규모는 연간 400대의 증기기관차이다. 1958년에 시작된 "대약진"의 영향으로 철도기관차에 대한 수요가 급격히 증가했습니다. 대동기관차공장은 공장이 완전히 완공되기 전에 기관차의 시험생산을 시작했습니다. 1959년 대동기관차공장은 대련기관차공장과 철도차량공장이 제공한 도면을 바탕으로 평면 간선 화물 증기기관차의 시험생산을 시작했습니다. 1959년 12월 26일, 다퉁 기관차 공장에서 제조된 최초의 기관차인 허핑 3501호가 성공적으로 시험 생산되었습니다[3]. 1964년까지 다퉁 기관차 공장은 중국 철도의 실제 요구에 따라 평면형 기관차의 견인 열 성능을 완전히 개선하고 기관차 보일러를 재설계했으며 연기 배플을 추가했습니다. 1964년 9월 28일, 대대적인 개량을 거친 최초의 신형 평화형 증기기관차(No. HP101, 나중에 Qianjin 101로 변경)가 Datong에서 성공적으로 시험 생산되었으며 Qianjin 증기기관차로 명명되었습니다. 1965년 4월, 대동 기관차 공장은 철도부로부터 유일한 전진 증기 기관차 제조업체로 지정되어 대량 생산을 시작했습니다. 이후 전진기관차는 중국에서 가장 강력하고 효율적인 증기기관차로서 당시 중국 주요 철도 노선의 화물 운송에 사용되는 주요 증기기관차가 되었습니다. 진보 기관차와 대동 기관차 공장의 긴밀한 관계로 인해 대동 기관차 공장이 위치한 부지는 "Qianjin Road"로 명명되고, 공장 노래는 "Qianjin Song"으로, 공장 신문은 "Qianjin Daily"로 지정됩니다. .

1979년 8월 20일 현재 대동기관차공장의 전진형 증기기관차 누적 생산량은 3,000대에 달해 철도부로부터 회람훈장을 받았다. 1980년 대동 기관차 공장은 생산 기록을 더욱 경신하여 연간 325대의 증기 기관차 생산량을 달성했습니다. 1984년 3월, 다퉁 기관차 공장은 갑자기 철도부로부터 "안후이-장시 신 노선 개통을 보장하기 위해 전진 기관차 30대를 서둘러 생산하라"는 긴급 명령을 받았습니다. 철도부는 안후이-장시 철도가 같은 해 6월 1일에 완전히 개통되어야 한다고 요구함에 따라 다퉁 기관차 공장은 5월 15일 이전에 전방 기관차 30량의 제조 작업을 완료하여 안후이-장시성에 인도해야 합니다. 장시철도 이용. 전진형 기관차의 공급부터 기관차 조립까지 필요한 생산주기는 52일이며, 하루에 1대를 제작할 경우 생산공정 조정 및 전환까지 총 82일이 소요된다. 건설형 기관차의 마무리에는 시간이 더 필요합니다. 그러나 다퉁 기관차 공장은 "전진하여 안후이성과 장시성을 보호한다"는 경쟁에 열풍을 일으켰습니다.

75일 후, 30대의 새로운 전진형 기관차가 안휘-장시 신 노선으로 출발하여 정시에 운행을 시작했습니다. 1985년 건설형 증기기관차의 수요 증가와 기존 문제점에 대응하여 Datong Locomotive Works는 설계를 더욱 개선하기 시작했으며 1986년에는 최초의 "건설 B형" 증기기관차(JS-8001)를 개발했습니다.

대동 기관차 공장은 세계에서 마지막으로 주류 증기 기관차를 대량 생산한 제조업체 중 하나로서 1970년대부터 1980년대까지 전 세계 수만 명의 증기 기관차 애호가를 끌어 모았습니다. 국내외 증기기관차 애호가들의 요구 사항을 충족시키기 위해 다퉁 기관차 공장, 산시성 철도부 및 기타 관련 부서가 공동으로 "중국 최초의 다퉁 국제 증기 기관차 축제"와 "중국 증기 기관차 순회 전시회"를 개최했습니다. 1988년 9월 15일, 산시성 다퉁시에서 9월 17일부터 17일까지 개최되었습니다. 1988년 10월 20일 현재 대동기관차공장에서는 전국 21개 철도국과 116개 기관차 창고에서 총 5,571대의 다양한 유형의 증기기관차를 생산했습니다. 1988년 말 대동기관차공장은 철도부의 지시에 따라 간선 대형 증기기관차 생산을 중단하고 디젤기관차와 전기기관차 생산으로 전환했습니다. 1988년 12월 21일, 대동기관차공장에서 생산된 마지막 간선 증기기관차 7207호가 공장을 떠났습니다. 같은 날 대동기관차공장에서도 성대한 생산전환식을 거행했습니다.

디젤기관차 생산

다퉁기관차공장 최초의 둥펑 4B 디젤기관차는 증기기관차를 생산하는 동시에 다른 측면에서도 발전하고 있다. 이미 1960년대 중반부터 대동기관차공장에서는 디젤기관차 개발에 착수하여 1965년 12월 15일 최초의 디젤기관차인 둥펑(Dongfeng) 디젤기관차 번호 ND-0032의 시험생산에 성공했습니다. 1969년 12월, 다퉁 기관차 공장은 중국 최초의 "장정" 3,000마력 가스터빈 기관차를 성공적으로 시험 생산했습니다. 다퉁 기관차 공장은 1986년부터 공식적으로 디젤 기관차의 대량 생산을 시작했습니다. 1986년 9월 22일 다퉁 공장에서 제조한 최초의 Dongfeng 4B 디젤 기관차(DF4B-6001)가 완성되고 리본이 절단되었습니다. 1997년 9월 26일, 다퉁 기관차 공장에서 Dongfeng 4C 디젤 기관차 생산을 시작했습니다. 회사가 전기기관차로 전환함에 따라 Datong Locomotive Factory의 Dongfeng 4B 및 Dongfeng 4C 디젤기관차는 각각 1998년과 1999년에 생산이 중단되었습니다. 전기기관차로 전환하기 전까지 대동기관차공장에서는 다양한 종류의 디젤기관차 총 659대를 생산했습니다.

전기 기관차 생산

1985년 대동 기관차 공장은 전기 기관차가 향후 중국 철도 차량 산업의 중요한 발전 방향임을 깨닫고 "난주(주저우 전기)"를 제안했습니다. 기관차 공장) "Beitong (Datong Locomotive Factory)"전기 기관차 생산 배치 개념. 1989년 10월, 철도부는 다퉁 기관차 공장의 전기 기관차 생산 전환 계획을 공식적으로 승인했습니다. 1990년 9월 15일, Zhuzhou 공장의 도면에 따라 최초의 Shaoshan Type 3 전기 기관차가 Datong Locomotive Factory에서 시험 생산되었습니다. 1992년 대동기관차공장에서 개발한 최초의 샤오산 7형 전기기관차가 인수검사를 통과했습니다. 이후 축하중 25톤 Shaosan 7B 대형 화물 전기기관차와 Shaoshan 7C 및 Shaosan 7D 증속 여객 전기기관차가 개발되어 일련의 Shaoshan 7 전기기관차가 형성되었습니다. Shaoshan 7C, Shaoshan 7D 및 Shaoshan 7E 기관차는 중국 철도의 세 번째, 네 번째 및 다섯 번째 주요 속도 증가에 사용되는 주요 기관차가 되었습니다. 1999년 6월 대동기관차공장은 디젤기관차 생산을 중단하고 전기기관차만을 생산하는 전문공장으로 전환되었습니다.

2001년부터 2002년까지 대동전기기관차공장은 시속 270㎞ '차이나스타' 전기다중화기 개발 프로젝트에 참여했으며, 주저우전기기관차공장과 협력해 AC 변속기 동력전달장치를 개발했다. 2003년 말까지 회사는 다양한 유형의 전기 기관차 1,146대를 생산했습니다. 2004년 Datong Electric Locomotive는 중국 CNR Corporation의 핵심 과학 연구 프로젝트인 AC 전송 여객 전기 기관차 "Tissot"의 개발을 담당했습니다.

시스템 개혁

대동 기관차공장은 역사적으로 제1기계공업부 기관차공업관리국, 기관차공업총국 산하 기관이다. 철도부 및 중국 철도 기관차 및 차량 산업 공사. 2000년 국영주기업과 보조국유기업이 분리되고 보조산업이 구조조정되면서 중국철도기관차공업회사는 중국북방기관차공업집단공사와 중국남방기관차공업그룹으로 개편되었다. Group Corporation은 Datong Electric Locomotive Works를 중요한 부분으로 하며 중국 CNR 그룹으로 분류되며 China CNR Group Datong Locomotive Factory로 명명됩니다.

2003년 중국 CNR그룹은 대동기관차공장을 재편성하고 '대동전기기관차주식회사'를 설립했다.

대외 협력

1996년 대동 기관차 공장과 미국 ABC 철도 제품 중국 투자 회사가 공동 투자하여 대동 ABC 주조 유한 공사(Datong ABC Casting Co., Ltd.)를 설립했습니다. 동일한 차량이 투자의 60%를 차지하고 미국이 40%를 차지합니다. 설계 규모는 연간 160,000개의 일체형 주철 휠을 생산하는 것으로 1998년에 완성되어 생산에 들어갔습니다. 2002년 독일 Sturmann Company의 DSA 시리즈 팬터그래프 기술을 도입하여 Beijing Saide Hi-Tech Railway Electrical Technology Co., Ltd.를 설립했습니다. 2005년에 ABB (중국) 유한회사와 합작회사로 대동ABB 견인변압기유한공사를 설립했습니다.

2003년부터 중국 국무원이 제안한 '선진 기술 도입, 공동 설계 및 생산, 중국 브랜드 구축' 전략에 따라 철도부의 통일된 합의에 따라 Datong Electric Locomotive는 철도부의 철도 차량 장비 현대화에 사용되었으며 주요 지원 기업 중 하나이며 프랑스 Alstom과 협력하고 있습니다. 2005년 2월 Datong Electric Locomotive와 Alstom은 HXD2 전기 기관차를 공동 생산하기 위해 고출력 AC 전송 전기 기관차 조달 및 기술 도입 및 이전 프로젝트 계약을 체결했습니다[7][8]. 알스톰이 이전한 제조 기술에 대응하여 Tongche Company는 2004년부터 8억 위안을 투자하여 플라즈마 CNC 절단의 디지털 준비부터 용접 조작기의 고품질 용접부터 CNC 머시닝 센터까지 정밀 가공을 통해 기술 변혁과 공정 리엔지니어링을 구현했습니다. 3차원 좌표 측정기의 정밀 테스트, 기관차 디버깅의 고급 테스트 등 국제적으로 앞선 수준의 7개 전문 생산 라인이 구축되었습니다[9]. 2007년 5월 18일, 최초의 국내 생산 HXD2 기관차가 다퉁의 조립 라인에서 출시되었습니다.