중국이 더 이상 고속도로에 통행료를 부과하지 않는다면 어떻게 될까요?

향후 중국에서 고속도로 통행료가 없으면 미국과 같은 조치만 취할 수 있다. 즉 고속도로 통행료, 유지비 등 비용을 휘발유 가격에 추가하는 것이다. 국내 휘발유 가격은 이미 매우 높습니다. 여기에 고속도로 요금을 추가하면 운전할 여유가 없는 사람들이 더 많아질 것입니다. 그러므로, 언젠가 우리나라의 고속도로가 무료화된다고 가정하면, 이는 운전자들에게 좋은 일이 아닐 수도 있습니다. 현재 상황으로 볼 때 고속도로는 적어도 수십 년 동안 무료가 되지 않을 것입니다.

1. 고속도로 건설비용이 너무 높나요? 평야 지역의 고속도로 건설 비용은 킬로미터당 약 3천만 달러에 달합니다. 구릉지 및 지방의 경우 시작 가격은 5천만/km부터 시작됩니다. 우리나라에서 가장 비싼 고속도로는 이판 고속도로입니다. 이빈시(Yibin City)에서 판즈화(Panzhihua)까지 총 길이는 478km이고 비용은 700억 달러를 초과합니다. 평균적으로 킬로미터당 1억 5천만 달러가 넘는 비용이 듭니다. 현재 우리나라의 고속도로 길이는 약 161,000km입니다. 5천만/km의 비용을 기준으로 계산하면 대략적인 비용은 161,000×5,000만 = 8조 5천억이 됩니다. 하지만 총비용을 비교하면, 그 비용을 회수하는데 80년 이상이 걸릴 것이다. 더욱이 고속도로 비용에는 건설 비용뿐만 아니라 높은 유지 관리 비용도 포함됩니다.

2. 유지관리 비용도 매우 높습니다. 우리나라 고속도로의 연간 유지관리 비용은 약 750억 달러입니다. 이 비용에는 유지보수 인력의 임금, 보조금 등이 포함되지 않습니다. 터널, 교량 등 일부 특수지역의 유지관리비까지 합치면 연간 1000억 원이 넘는다. 따라서 연간 고속도로 통행료에 관계없이 매일 수십억 달러의 수익이 발생합니다. 그러나 모은 돈은 실제로 유지비와 근로자에게 급여 및 복리후생비를 지불하는 데 충분합니다. 게다가 우리가 처음 고속도로 건설을 시작했을 때 우리나라는 여전히 매우 가난했습니다. 도로 건설 자금의 대부분은 세계은행 대출에서 나왔습니다. 현재까지도 갚지 못한 대출금이 수조조에 달한다고 합니다. 연간 대출 이자만 수백억이 넘습니다. 우리나라 고속도로는 아직도 적자를 내고 있습니다. 투자 수익이 나올 때까지는 프리패스를 받기가 어렵습니다. 이 소원은 적어도 50년 동안은 실현되지 않을 수도 있습니다.

고속도로가 무료화된다면 어떤 영향을 미칠까요? 1. 유가가 더 비싸야 합니다. 미국의 고속도로는 무료이지만 실제로는 무료가 아닙니다. 이는 유가에 고속 운영 비용을 추가합니다. 문제는 미국의 휘발유 가격이 높지 않기 때문에 고속도로 요금을 추가하면 일반 가정에서는 자동차를 운전할 여유가 있다는 것입니다. 그러나 우리나라는 다릅니다. 유가는 거의 매년 상승하고 있으며 현재 일부 지역의 유가는 95위안으로 리터당 거의 10위안입니다. 예를 들어 이제 모든 고속도로 요금이 갑자기 취소되고 휘발유 가격에 추가됩니다. 그러면 유가는 리터당 10위안에서 리터당 15위안 정도로 오를 가능성이 높다. 운전을 하는 많은 사람들에게 주유비는 한 달에 2,000위안 정도였지만 지금은 한 달에 3,000위안으로 늘었습니다. 운전할 여유가 없는 사람도 많을 것이다.

2. 도시 지역에서는 운전하는 사람이 줄어들지만 고속도로는 더 혼잡할 수 있습니다. 앞서 말했듯이 고속도로에 통행료가 없다면 그 비용은 필연적으로 휘발유 가격으로 나뉜다. 고속도로를 운전하지 않고, 매일 출퇴근을 하는 많은 사람들의 부담은 많이 늘어났습니다. 따라서 미래에는 도시에서 운전하는 사람이 점점 더 적어질 것입니다. 더 많은 사람들이 버스와 지하철을 이용하게 될 것입니다. 하지만 장거리를 자주 달리는 사람들은 고속도로가 무료라면 많은 돈을 절약할 수 있다. 따라서 고속도로에는 점점 더 많은 자동차가 있을 것입니다. 앞으로 교통사고가 발생할 때마다 교통체증은 매우 심각해질 것입니다. 중국은 세계에서 가장 긴 고속도로를 갖고 있다. 세계 모든 나라를 합친 것보다 더 많습니다. 우리가 무료 고속도로를 원한다면 적어도 50년 동안은 불가능할 것입니다.