철도부의 저우이민 답변

저우이민은 은퇴한 지 10년이 넘었고 공사에 참여하지 않았다.

이런 질문에 대해 철도부 관계자는 “고속철도공사는 Zhou Yimin이 근무했던 사무실은 이전에 중국 고속철도 건설의 예비 준비를 담당했으며 2002년에 조직이 폐지되었고 10년 전 그는 철도부에서 퇴직했습니다. 이번 고속철도 건설은 1997년부터 시작됐다. 실제로 그는 고속철도 건설에는 참여하지 않았다. 중국 고속철도 건설 초기에는 외국인으로부터 차량을 구입했지만 과학기술부와 철도부가 공동으로 조직한 수만 명의 과학기술인력이 기술을 업그레이드했다. 시속 380km의 고속철도는 안전이 보장된다. 고속철도가 둔화되는 가장 큰 이유는 안전보다는 운영의 경제성이다. 당시 도입된 기술이 시속 300㎞였다고 해서 중국이 시속 380㎞의 고속철도를 개발할 수는 없다. 베이징-상하이 고속철도에 사용되는 차량은 모두 중국에서 독자적으로 개발되었습니다. 그러므로 그의 진술은 객관적이지 않다.

철도부: 침하가 발생하면 고속철도 운행이 허용되지 않을 것입니다

Zhou Yimin은 또한 이러한 고속철도에 종종 사소한 문제가 있다고 말했습니다. 예를 들어, 우한-광저우 노선에서 모터 고장이 발생했습니다. 베이징에서 선양까지 200km를 운행하는 CRH5가 중간에 고장으로 인해 여러 번 멈췄습니다. 타이위안에서 스자좡까지의 스타이 선은 건설된 지 2년밖에 되지 않았으며 이미 정착을 경험했으며 베이징-텐진 간 도시에도 일부 정착이 있었다고 합니다. 선.

관계자는 "고속철도는 안전을 장난으로 치지 않을 것이다. 고속철도 운행 전 매일 2대의 점검열차가 운행돼 전체 노선을 점검하게 된다. 문제가 있을 경우"라고 지적했다. 침하 등 안전을 위협하는 경우에는 고속철도 운행이 불가능해집니다."