경전철 장춘철도

장춘철도시스템은 중국의 부성시이자 길림성의 성도인 장춘시를 운행하는 도시철도교통시스템으로, 동북아의 기하학적 중심이자 중국의 핵심이다. 동북아 교차경제회랑 및 주변지역.

장춘은 중국 최초의 지하철 계획(1939년) 도시이자, 신중국 건국(2002년) 이후 다섯 번째로 철도가 개통된 도시이다. 앞으로 장춘시의 도시 고속철도 네트워크는 경전철 2개, 지하철 8개, 고속철도 1개, 트램 8개로 구성된 19개 노선을 계획하고 있습니다. 그 중 3호선과 4호선은 현재 개통된 경전철 노선이고, 또 다른 베이후 고속철도가 건설 중이다. 1939년에 꼭두각시 "만주국" "대규모 "신 베이징" 도시 계획은 120km의 순환 도시 지하철을 건설할 계획이었습니다. 창춘은 중국 최초로 지하철 계획을 세운 도시이다.

1981년 제1차 전국 경전철 사업회의 이후 장춘시 정부는 고속철도 건설 준비에 대한 연구를 시작했다.

1985년 장춘시 정부는 '장춘경전철 준비사무소'를 설립했다.

1986년 시정부는 '경전철 과학연구실시도로' 실시를 건설부에 신청해 건설부의 승인을 받았다. 1994년에는 장춘철도준비처가 정식으로 설립되었다. "장춘시 철도 노선 방향 계획", "장춘시 고속철도 1단계 프로젝트 도입" 및 "장춘시 고속철도 도로망 계획"을 완료했습니다.

1997년 3월 장춘시정부는 제30차 특별회의를 열고 장춘철도 3호선 1단계 사업계획을 검토하고, 9차 5차 사업에 3호선 1단계 사업을 포함하기로 결정했다. 연도 계획. 이번 회의 후, 장춘철도준비국과 장춘기획설계연구소 ***가 공동으로 "장춘철도망 계획 지침"을 편찬했습니다. 동시에 베이징 도시 디자인 연구소는 순환선 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서를 완료했습니다.

1997년 10월 시정부는 장춘시의 철도교통보고 및 타당성 조사에 대한 보고를 듣기 위해 제99차 특별회의를 개최했다. 회의에서는 창춘시의 고속철도가 시행 단계에 진입했다고 결정했습니다. 1998년 7월 장춘철도주식유한회사가 등록되어 설립되었으며 현재의 장춘경전철은 같은 달 길림성 환경보호연구소에서 완성한 <환경평가개요>가 심의를 통과하였다. 주 환경 보호국 및 환경 보호 평가 센터.

1998년 9월 시정부에서 열린 1998년 제69차 특별회의에서는 고속철도사업을 사업목표 중 핵심사업으로 꼽았다. 장춘철도프로젝트 건설영도그룹의 설립을 발표하다. 당시 Li Shu 시장이 팀장이었고 당시 부시장 Liu Yuanjun이 부팀장이었습니다. 부시장 Liu Yuanjun을 총사령관으로 하는 장춘 철도 건설 본부를 설립했으며, 전 공익국 부국장인 Wang Xianmin을 국장으로 하는 창춘 철도 건설 본부를 설립했습니다. 현재 장춘 고속철도 순환 프로젝트의 예비 준비 작업이 완전히 시작되었습니다.

1999년 1월 리슈 시장은 제11기 장춘시 인민대표대회 제2차 회의 정부 업무 보고에 고속철도 건설과 녹색교통 개시를 12가지 실천 과제에 포함시켰다. 시민을 위해. 1999년 2월, 부시장 Liu Yuanjun이 1999년 시정부 제2차 회의를 주재하여 고속철도 순환 프로젝트의 1단계 예비 준비를 종합적으로 정리했습니다.

1999년 3월, 국가계획위원회의 위임을 받은 중국국제공정컨설팅회사는 장춘 고속철도 순환 1단계 프로젝트 제안에 대한 평가회의를 개최했습니다.

1999년 6월, 중국국제공정컨설팅회사는 국가계획위원회에 장춘 경전철 프로젝트에 대한 평가 보고서를 발행했습니다.

1999년 9월 국무원은 공식적으로 장춘 경전철 프로젝트를 승인했다.

1999년 10월 건설부와 국가환경보호청 전문가그룹이 장춘경전철의 환경영향보고서와 승객흐름예측을 평가했다.

1999년 11월, 국가계획위원회는 중국 컨설팅 공사에 장춘 고속철도 순환 프로젝트 1단계의 예비 설계 검토를 통과하도록 위임했습니다.

1999년 12월, 장춘 고속철도 순환선 1단계 프로젝트의 예비 설계가 검토를 통과했습니다.

2000년 5월 27일, 장춘 경전철 프로젝트 1단계 시험 구간 건설이 시작되었습니다. 당시 장춘시 당위원회 서기 Mi Fengjun, 당시 Li Shu 시장 및 기타 지도자들이 이 프로젝트의 초석을 놓았습니다.

2001년 12월 28일, 창춘 경전철 프로젝트 1단계가 성공적으로 시운전되었습니다.

2002년 10월 30일, 창춘 경전철 프로젝트의 1단계인 창춘역-웨이광가가 시범 운행에 들어갔습니다. 이 노선의 상태: 이 노선은 경전철 프로젝트의 1단계와 2단계인 창춘역에서 창잉 센츄리 시티까지 31.9km에 걸쳐 사용되었습니다. 1단계는 2002년에 개통되었고 2단계는 2006년에 개통되었습니다. 이 노선은 중국 본토 최초의 경전철 노선입니다.

모델: 장춘 철도 버스 CCQG2000 시리즈, CCQG3000 시리즈

노선 길이: 총 35.88km, 35개 역, 주요 도시 지역 24.70km.

노선 개요: 이 노선은 경전철입니다. 이 선은 도시 중심부의 가장자리에 위치하며 북쪽, 서쪽, 남쪽으로 구불구불하며 U자형 선을 형성하고 징웨 그룹(Jingyue Group)을 향해 뻗어 있습니다. 주로 장춘 기차역, 맹가 광장, 징위 광장, 장춘 진주, 컨벤션 및 전시 센터, 동북 사범 대학, 징웨 공원, 스키 리조트, 창잉 세기 도시 및 기타 대형 여객 흐름 유통 지점을 통과합니다. 라인 네트워크 보조 라인. 사용되는 열차에는 3카드 포메이션과 6카드 포메이션의 두 가지 포메이션이 있습니다.

주요 운행역: 꼭두각시 황궁 - 동광장 - 장춘역 남광장 - 요녕로 - 부용교 - 시안교 - 난창로 - 조양교 - 해방교 - 후시교 - 관평교 - 푸송로 - 난후 대로 - 후광로 - 실리콘 밸리 거리 - 첸첸역 - 첸진 거리 - 웨이밍 거리 - 웨이광 거리 - 위성 광장 - 야타이 거리 - 이통강 - 린허 거리 - 센다이 거리 - 컨벤션 및 전시 센터 - 세기 광장 - 대학교 한의학 - 동북사범대학교 - 화교외국어연구소 - 농업박람공원 - 징웨공원 - 이솽로 - 푸푸로 - 스키장 - 창잉세기성

운행시간 : 창춘역에서 오전 버스 주요 및 소 교차로 - Changying Century City 6:00 Changying Century City-Changchun 역 6:00

저녁 버스 Dajiao Road Changchun 역-Changying Century City 21:00 Changying Century City-Changchun역 21: 00 Xiaojiao Road Century Plaza-Changchun역 21:00 Changchun Station-Century Square 21:00

교통 간격 시간: 평시 평균 열차 간격은 4분

역: Huguang Road Depot

주차장: Jingyue 주차장

참고: 차량 간 평균 간격은 4분입니다. 승차 시 차량 방향 표지판을 주의하세요. 9시 이후에는 대형 차량만 운행됩니다.

참고: 이탤릭체 부분은 프로젝트 확장을 나타냅니다. 이 노선의 상태: 2013년에 완공되어 개통되었습니다. 16.33km의 노선이 사용되었으며 이는 경전철 프로젝트의 3단계입니다.

모델 모델: 장춘 철도 객차 CCQG2000 시리즈, CCQG3000 시리즈, 저상 트램 100대

노선 길이: 총 45.19km, 33개 역, 주요 도시 28.96km 영역 .

노선 개요: 이 노선은 경전철입니다. 이 선은 도시 중심부 가장자리의 북쪽과 동쪽에 위치하며 L자형 선으로 서쪽과 남쪽으로 연장됩니다. 주로 Hexintuan, Nongketuan, Changchun Station North, Pseudo Palace 및 기타 승객 흐름 분포 지점을 통과합니다. 노선 네트워크의 중간 규모 보조선입니다. 경전철의 3단계는 각각 6개의 모듈을 갖춘 총 23대의 차량을 투자할 계획입니다. 구체적인 운행 시간 간격은 승객 흐름에 따라 달라집니다. 새로운 버스(차량은 국내 최고의 수준에 도달한 중국 CNR 창춘 철도 버스 유한회사가 생산한 새로운 경전철 버스를 채택함)는 6개의 모듈로 구성되어 있으며 이는 트럭 6대에 해당하며 총 길이는 거의 60개에 달합니다. 미터, 그리고 130개 이상의 좌석이 있고 500명 이상의 전체 수용 능력을 갖추고 있습니다.

주요 운행역: 허신투안-농업과학원-서삼환로-지룽로-칭니안로-칭시로-장춘역 남북야타이거리-인형고궁-동대교-동신로(비) 아직 개방되지 않음) - 길림로 - 공평로 - 자우로 - 푸동로 - 동난후로 - 북해로 - 위성로 - 석용로 - 남삼환로 - 남4환로 - 기지 - 자오자툰[1]

운행시간 : 오전버스 창춘역북 - 주차장 6:00 주차장 - 창춘역북 6:00

심야버스 창춘역북 - 주차장 21:00 주차장 - 창춘역북 21: 00

통행 간격 시간: 평시 평균 열차 간격은 5분

참고: 이탤릭체 부분은 연장 프로젝트를 나타냅니다. 이 노선의 상태: 2014년 4월 28일 9시 18분, 베이후 고속철도 시험구간 착공식이 베이후 대교 아래에서 공식적으로 거행되었습니다. 2016년에는 장춘철도 1호선과 베이후고속철도가 동시에 개통될 예정이다.

노선 길이: 총 27.6km, 총 22개의 역이 있으며 전체 여정이 머리 위에 있습니다.

노선 개요: 북호선 공사선은 북환로 남쪽의 계획 도로와 인민 거리의 북쪽 연장 교차점에서 시작하여 주로 북동쪽 방향으로 달리고 태평촌 근처에서 끝납니다. 순환고속도로 외곽. 이 노선은 주로 북환성로(Beihuancheng Road), 야타이북로(Yatai North Street), 용호로(Longhu Road), 원안다 거리(Yuanda Street), 지리적 도로(Geographical Road), 중커 거리(Zhongke Street) 및 기타 승객 흐름 통로의 남쪽 계획 도로를 따라 건설되어 철도, 습지 공원, 순환고속도로를 건설하고 장강삼각주 북동부의 장거리 지역을 조성하여 첨단기술지구를 통해 중심도시로의 빠른 접근을 제공합니다. 노선의 총 길이는 26.7km이고 총 22개의 역이 있으며 평균 역 거리는 1.1km이며 4개의 환승역을 포함합니다. 즉, 출발점인 Beihuan Road 역과 Sanjianfang 역 및 Sanjianfang 역에서 지하철 1호선과 연결됩니다. 인큐베이터파크: 타이핑춘역에서 5호선으로 환승, 타이핑춘역에서 7호선으로 환승. 순환 도로 외부와 종커 거리 동쪽 선 끝 부분에 창고가 설치되어 있으며 면적은 약 17헥타르입니다. 베이후 고속철도 프로젝트는 2016년 지하철 1호선과 동시에 완공되어 개통될 예정입니다.

장춘 고속철도 북호선 프로젝트는 창춘 동북개방개발시험구와 창춘 구시가지를 연결하는 허브 노선이다. 이는 창베이 신구 전체(첨단 기술 북부 지구, 징카이 북부 지구, 창장로 경제 개발구 포함)가 도심에 통합되는 가장 빠르고 초기의 고속도로가 될 것입니다.

주요 운영 장소: 북환성로 - 123호 중학교 - 샤오난촌 - 샤오청자 거리 - 후수이춘 - 베이후 공원 - 쓰리룸 - 롱샹 - 인큐베이터 - 장춘공과대학 - 장춘사범대학 - 길림교통 대학—태평촌

차량 기지: 태평촌 차고지

사용 차량: 창춘 경전철 100 저상 전기 다중 유닛