자율주행 여행에는 좌석 5개로는 충분하지 않나요? 이 중형 및 대형 7인승 SUV는 확실히 귀하에게 적합합니다.

국내 가족계획 정책이 점진적으로 자유화되면서 우리나라에는 둘째 자녀 가족이 많이 늘었고, 부모와 자녀와 함께 여행을 가고 싶다면 5인승 모델은 도저히 할 수 없을 것 같아 안타깝다. 좌석 공간 측면에서도 좀 더 늘어난 것 같습니다. 현재 시장에는 좌석 공간이 매우 작고 7인승 SUV 모델의 공간 이점을 전혀 반영하지 않는 '가짜 7인승' 차량이 많이 넘쳐납니다. 이번에 에디터는 7인승의 넓은 공간이 필요한 분들을 위해 선택할 수 있는 여러 중형 및 대형 SUV를 찾아냈습니다.

SAIC 폭스바겐 투론?——?마이티한 "큰 뚱뚱한" 스타일

공식 가이드 가격: 299,900-505,900위안

본체 크기: 5039 /1989/1773mm , 휠베이스: 2980mm

마력 매개변수: 2.0T? 최대 출력 186/220마력? 최대 토크 320/350Nm

2.5T? 최대 출력 299마력? NM

변속기 : 7단 듀얼클러치

투론의 첫인상은 다른 폭스바겐 모델에 비해 덩치가 크다는 것이다. 전체적인 차체 라인은 강인하고 날카롭지만, 디테일은 전통적인 미국 자동차보다 훨씬 뛰어납니다. 양쪽의 에어 인테이크 그릴과 헤드라이트는 일체형 디자인을 채택해 더욱 넓어진 시각적 효과를 연출한다. 옆모습은 굉장히 통통하고 양쪽 도어를 관통하는 허리라인도 상당히 날렵해 보입니다. 테일램프는 전면부에 비해 다소 평범하다. 테일램프는 과한 디자인 없이 풀 LED 광원을 사용한다. 배기 구멍은 양면 단일 배출구 레이아웃이지만 배기 구멍은 장식일 뿐이며 배기 파이프는 차량 아래에 숨겨져 있습니다.

인테리어는 정말 말할 것도 없고 인기가 많아요. 센터콘솔은 전체적으로 대칭적인 디자인을 채택하고 부드러운 소재를 듬뿍 감싸 상당히 만족스럽고 매력적이다. 다기능 스티어링 휠은 3스포크 디자인을 채택했으며, LCD 계기판은 최상위 모델에만 적용되고, 나머지 모델은 기계식 포인터 계기판을 사용한다. 중앙 제어 화면 아래 영역에는 에어컨 온도 조절 및 좌석 난방과 같은 많은 실용적인 기능을 지원하는 물리적 버튼이 있습니다.

중대형 SUV로서 뒷좌석은 나무랄 데가 없다. 좌석은 2·3·2 레이아웃을 채택하고 있다. 좌석 열은 라이딩 경험이 결코 비좁지 않으며 쉽게 다리를 꼬실 수 있습니다. 하지만 시트의 경도는 일본차나 미국차의 '큰 소파'보다 단단하다. 결국 독일차의 시트는 지지력에 더 신경을 쓴다. 3열의 공간 성능은 매우 좋습니다. 보통 키의 성인이 앉으면 한 줌 정도의 공간이 있지만, 장시간 타기에는 조금 피곤할 것 같지만 전혀 문제가 되지 않습니다. 짧은 거리.

SAIC-GM Buick-Angke Banner - 아메리칸 럭셔리 "신사"

공식 가이드 가격: 299,900~379,900위안

본체 크기: 4981/1953 /1727 (1732) (1736)mm, 휠베이스: 2863mm

출력 매개변수: 2.0T? 최대 출력 237마력? 피크 토크 350Nm

변속기: 9단 자동

Angkeqi의 전체적인 모양은 뷰익의 새로운 패밀리 스타일 디자인 언어를 채택했습니다. 가장 눈길을 끄는 부분은 의심할 여지 없이 전면부 헤드라이트와 공기 흡입구 그릴이 일치하여 많은 수의 "날아다니는 날개" 모양을 이루고 있습니다. 센터 그릴 내부에는 크롬 도금 트림 스트립을 사용하여 고급스러운 분위기를 연출합니다. 차체 양쪽의 비율이 매우 균형이 잘 잡혀 있고, 차체 라인이 매끄럽고 매끄러우며, 멀티 스포크 대형 휠도 고급스러운 느낌을 줍니다. 크롬 트림 스트립이 양쪽 미등을 통과하며 요즘에도 인기 있는 디자인입니다. 뒷줄은 양면 단일 배기 레이아웃을 사용하며 배기 구멍은 장식용이 아닙니다.

차에 들어가보면 실내의 품격이 확연히 느껴지네요. 차량에 사용된 소재는 매우 특별하며, 일부 디테일에서는 부드러운 가죽 소재를 많이 사용하여 스티치가 느껴집니다. 촉감이 아주 좋습니다. 센터 콘솔은 불규칙한 디자인 요소를 사용하고, 센터 콘솔은 운전자 중심으로 되어 있어 운전자가 더 쉽게 제어할 수 있습니다. 중앙 제어 화면은 인라인 디자인을 채택하고 3스포크 다기능 스티어링 휠은 똑같이 섬세한 느낌을 줍니다.

앙커치의 뒷좌석을 요약하면 2 3 2 7인승 레이아웃은 마치 소파에 앉은 듯한 느낌이며, 2열 통로는 완전 플랫을 채택했다. 보통 크기의 성인 3명이 충분히 들어갈 수 있는 공간을 제공합니다. 시트는 패딩이 두껍고 시트면은 타공형 디자인을 채택해 더욱 편안한 라이딩 경험을 선사한다. 3열에 들어서도 시트 패딩은 2열과 동일하게 넓고 두껍다. 공간적인 면에서는 투론에 비해 약간 뒤떨어진다. 그래도 짧은 라이딩에는 꽤 괜찮습니다. 결국 SUV 모델의 3열은 확실히 MPV만큼 편안하지 않다. 게다가 상위 모델은 2 2 6인승 레이아웃을 채택한다.

SAIC-GM 쉐보레 - 트레일블레이저 - 대담하고 변덕스러운 "근육질의 남자"

공식 가이드 가격: 259,900~329,900위안

차체 크기: 4999/1953 / 1727(1732)(1736)mm, 휠베이스: 2863mm

출력 매개변수: 2.0T? 최대 출력 237마력? 최대 토크 350Nm

변속기: 9단 수동 자체 통합 트레일블레이저의 외관 디자인은 미국 머슬카 카마로의 디자인에서 영감을 받아 차체 전체에 강인한 근육질 라인을 더해 대담하면서도 거칠지 않다. FNR-CarryALL 컨셉 모델의 수많은 디자인 요소를 계승해 미국 SUV의 저력을 마음껏 발휘합니다. 쉐보레의 패밀리 스타일 더블 그릴 디자인을 적용했으며, LED 헤드라이트는 분할 디자인을 채택해 가늘고 날카로운 형태를 갖췄다. 차체 측면은 미국 모델의 투박한 스타일을 많이 물려받지 않은 대신 차체 라인의 비율이 매우 조화롭고 부드럽습니다. 테일 역시 매우 근육질의 라인을 갖고 있으며, 이중 'Y'자 형태의 미등은 내부에 31개의 LED 램프 비즈를 장착해 인지도가 높다.

실내 스타일링은 카마로에 더 가깝고 역동성이 강하다. 중앙 제어 장치의 대형 "서스펜디드" 컬러 스크린은 10인치 디자인을 채택하고 아래의 빨간색 "배럴형" 에어컨 콘센트와 결합하여 아메리칸 머슬카의 기질을 보여줍니다. 이 구성에는 Carplay 휴대폰 상호 연결 및 기타 기능을 지원하는 MyLink 지능형 상호 연결 시스템이 장착되어 있습니다.

트레일블레이저는 2열 3열 좌석 배치를 채택해 뒷열 중앙 통로가 완전히 평평해 뒷좌석에 앉았을 때 다리를 꼬는 데 문제가 없다. 뒷좌석 2열 시트의 헤드룸도 비교적 넉넉하고, 시트 패딩도 비교적 넉넉해 전체적인 라이딩 경험은 미국산 소파와 크게 다르지 않습니다. 뷰익 앙코르의 그것.

장안 포드 - 익스플로러 - 강력한 "운동선수"

공식 가이드 가격: 309,800-399,800위안

차체 크기: 5075/2004/1778mm , 휠베이스: 3025mm

마력 매개변수: 2.3T? 최대 출력 276마력? 피크 토크 425Nm

변속기: 10단 자동 수동

이제 막 나온 신차로서 에디터는 개인적으로 익스플로러의 외관 디자인이 가장 눈길을 끌었다고 평가하는데, 전면 에어 인테이크 그릴은 양쪽의 헤드라이트가 아닌 육각형 디자인을 채택했다고 한다. 어떤 디자인이던, 에어 인테이크 그릴과 결합해 차량 전면부의 위력을 보여줍니다. 차량 측면의 A, B, D 컬러는 블랙으로 제작되어 서스펜션 루프 효과를 주었습니다. 대형 휠은 심플하면서도 투박하며, 큰 발이 큰 차와 어울리는 것이 자연스럽습니다. 후면 디자인은 화려하지 않아 하드코어 SUV가 갖춰야 할 시각적 효과를 부각시킨다.

익스플로러의 실내에 대해서는 네티즌들의 평가가 양분된다. 특히 12.8인치 대형 중앙 제어 화면을 좋아하는 사람들은 이 대형 화면이 매우 논란이 되고 있다. 자동차-기계 시스템은 매우 강력하며 SYNC Zhixing 인포테인먼트 시스템을 지원합니다. 이는 음성 통신 인식, 방언 인식, Meituan 식사 주문, 항공권 및 호텔 예약, 영화 감상 및 기타 여러 기능을 지원합니다. Baidu AI와 협력하여 인식률이 98%에 달합니다. 해외 모델의 작은 화면보다 크기와 호환성이 뛰어나며, OTA 온라인 업그레이드도 지원한다. 그것을 좋아하지 않는 사람들은 매우 극단적이며 화면이 "묘비"처럼 거기에 서 있다고 직접적으로 말합니다.

하지만 결국 대부분의 사람들은 이런 디자인을 좋아한다. 결국 국내 소비자들은 여전히 ​​큰 차를 좋아한다.

익스플로러는 6인승 2·2·2 배치와 7인승 2·3 2 배치 등 2가지 좌석 배치를 갖고 있다. 차량의 휠베이스는 3미터가 넘고, 뒷좌석 2열 시트도 정말 인상적입니다. 이 차량의 전체적인 좌석 공간 성능은 럭셔리 MPV에 가장 가깝습니다. 이전 모델에 비해 3열의 공간 성능과 승차감은 확실히 장점이 있습니다. 장시간 타도 답답함이나 불편함이 느껴지지 않습니다.

이 차의 파워도 하이라이트다. 종방향 후륜구동 플랫폼을 채택한 만큼 현재 대부분의 고급 모델이 종방향 후륜구동을 채택하고 있다는 점은 의심할 여지 없이 포드 익스플로러의 품격을 높여준다. 2.3T 4기통 터보차저 엔진을 탑재했지만 이 엔진은 포드 머스탱과 동일하지만 변속기 시스템이 10AT 기어박스와 매칭되어 변속 부드러움이 매우 좋다. 최대 출력은 276마력, 최대 토크는 425Nm, 7.6초 만에 0~100km 가속을 달성하는 이 결과는 이렇게 큰 차로서는 무서운 일이다.

요컨대 위에서 언급한 중대형 SUV는 모두 시장의 주류 모델이다. 수년간 경쟁해온 모델도 있고, 이제 막 시작한 모델도 있는데, 각각의 장점이 있다고 할 수 있습니다. 편집자의 추천을 읽은 후 어떤 모델이 마음을 뛰게 한다고 생각하시나요? 토론을 위한 메시지를 남겨주세요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.