지난 3년 동안 세계에서 가장 안전한 자동차 40대가 출시됐는데, 볼보 모델은 단 한 대만 선정됐다.

누구나 안전한 차를 사고 싶어합니다.

그런데 어떤 차가 안전한가요?

일반적인 시승은 불가능하다. 많은 '키보드 워리어'들은 자동차 사고 사진 몇 장만으로 자동차의 안전 여부를 판단할 수 있다고 생각한다. 하지만 이는 매우 신뢰할 수 없는 일입니다. 실제로는 자동차 사고마다 상황이 다르기 때문에 두 대의 차량이 직접 충돌하더라도 손상 정도에 따라 누가 더 안전한지 직접적으로 분석할 수 없기 때문입니다. 맞은 부분이 달라서 비교할 수 없고, 충돌이 일어나는 속도가 달라서 비교할 수 없다. 카드를 다트처럼 던져 맥주병을 깨뜨릴 수도 있고, 고속 물총으로 철판을 자를 수도 있다. , 우리는 카드 놀이가 철판보다 단단한 물은 말할 것도 없고 맥주병보다 어렵다고 말할 수 없습니다.

충분히 빠르게 움직이면 일반 카드로도 맥주병을 부술 수 있습니다. 사실이에요.

그래서 항상 실제 교통사고 사진을 이용해 차량의 안전성을 분석하는 사람들은 아무리 분석이 명확해도 모두 '가짜 전문가'입니다.

다른 조건이 완전히 동일할 때만 서로 다른 차량의 안전성을 비교할 수 있습니다. 더욱이 이러한 종류의 비교는 육안 관찰을 기반으로 할 수도 없고 차량의 손상 정도를 기반으로 할 수도 없습니다. 왜냐하면 소위 안전이란 사고 시 사람의 손상 정도를 의미하기 때문입니다. 자동차의 진정한 안전은 차량 내부와 외부의 사람에 따라 결정됩니다. 그 결과, 전문적인 자동차 안전 테스트가 진행됩니다. 이는 매우 엄격하고 전문적이며 과학적인 테스트입니다. 테스트에 사용되는 더미의 가격은 미화 60,000~70,000달러이며 수백 개의 부품과 수십 개의 센서가 포함되어 있습니다.

자동차 충돌 테스트에 사용되는 더미에는 수백 개의 부품과 수많은 센서가 포함되어 있어 가치가 높습니다.

세계의 많은 기관에서는 매년 시중에 판매되는 차량에 대한 안전 테스트를 실시하고 자체적으로 안전 등급을 부여합니다. 그 중 가장 유명한 기관으로는 유럽 NCAP, 미국 NHTSA, IIHS 등이 있으며 물론 중국도 있습니다. C-NCAP. 그 중 테스트 항목이 가장 많고 기준도 가장 높은 곳이 바로 IIHS(고속도로안전보험협회, 고속도로안전보험협회)다.

IIHS는 또한 전 세계 거의 모든 주요 독립 자동차 안전 테스트 기관 중에서 매년 가장 많은 모델을 테스트합니다. 예를 들어 2019~2020년에 Qingzhu는 통계를 작성하고 IIHS가 가장 많은 차량을 테스트한 것으로 나타났습니다. 미국 시장에서는 판매된 220개 모델 중 Euro NCAP가 2019년에 59개 모델만 테스트했습니다. 지난해 C-NCAP는 32개 모델 4개 배치를 테스트했습니다(이 중 24개는 별 5개와 별 5개를 받았습니다).

(Small-angle Overlap 정면 충돌은 IIHS의 첫 번째 테스트 프로젝트이자 자동차 수동적 안전에 대한 가장 엄격한 과제 중 하나입니다. 사진은 충돌 후 2020 TSP로 선택된 제네시스 G80의 모습입니다. 위치 도어 프레임, 스티어링 휠, 계기판과 비교한 더미를 보면 운전자의 생활 공간이 잘 관리되어 있음을 알 수 있습니다.)

따라서 IIHS는 세계에서 가장 많은 테스트 항목과 가장 많은 테스트 기준을 보유하고 있을 뿐만 아니라. Yan은 또한 가장 광범위한 테스트 범위를 보유한 자동차 안전 테스트 기관이기도 합니다. IIHS 테스트는 미국 시장에서 판매되는 모델만을 대상으로 하지만, 미국 시장은 여전히 ​​중국을 제외한 세계에서 가장 대표적인 주요 자동차 시장인 반면, 유럽과 일본 자동차 시장은 지역적으로 더 다양합니다. 안전 테스트 결과가 가장 중요합니다.

IIHS는 2006년부터 매년 해당 연도의 테스트 결과를 바탕으로 'TOP? SAFETY? PICK("Top Safety Pick", TSP) 모델 목록을 발표하고 있다. ? PICK("Super Safety Choice", 줄여서 TSP)' 모델이 TSP에 이어 출시되었습니다. IIHS의 연간 TSP/TSP 모델 목록에 선정되는 것은 자동차 안전 분야에서 세계 최고의 영예가 되었습니다.

1. IIHS의 'TSP'는 유로 NCAP의 별 5개 등급보다 더 가치가 높습니다.

IIHS의 연간 TSP 및 TSP 목록이 발표되자마자 언론에서는 이를 즉시 보도할 것입니다. 이는 물론 주목할만한 A 목록이지만, 3년 전 Qingzhu는 3년 연속(2015~2017) TSP에 선정된 25개 모델도 선정할 가치가 있습니다. 당시 "세계에서 가장 안전한 자동차"로 선정되었습니다.

그렇다면 3년이 지난 지금 상황은 어떻게 달라졌나요? 이제 어떤 자동차가 "세계에서 가장 안전한 자동차"라고 불릴 수 있을까요?

지난 3년간 TSP에는 113대가 선정됐고, TSP에는 150대가 선정돼 총 263대가 선정됐다. TSP/TSP 후보 차량이 너무 많네요. 정말 멋지지 않나요? 일부 "5성급 도매 부서"처럼 IIHS도 "TSP" 및 "TSP" 타이틀 도매업체일까요?

별로 그렇지 않습니다.

2020년 IIHS는 220대의 자동차를 한 번에 테스트했지만 TSP/TSP에 최종 선정된 차량은 64대로 전체의 29%에 불과했습니다. C-NCAP는 2019년 한 해 동안 32대의 차량을 테스트했으며, 24대가 5성급 이상의 등급을 받았으며 이는 75%를 차지합니다! 지난해 유로앤캡(Euro NCAP)이 테스트한 59개 자동차 모델 중 14개만이 별 5개를 받지 못했고, 5개 모델의 비율이 76개 이상을 차지했다. 이러한 비교를 통해 IIHS의 TSP/TSP 모델은 여전히 ​​매우 가치가 있다는 것을 알 수 있습니다.

2020년 IIHS는 총 39대의 미니카, 컨버터블, MPV, 픽업트럭을 테스트했지만 그 중 TSP/TSP에 선정되지 못한 것은 TSP와 TSP 선택 기준이 다르다는 것을 보여주기에 충분하다. 가혹한.

2020년 IIHS가 테스트한 대형차 11대 중 TSP에는 기아 스팅어 한 대만 선정됐다.

2. 이 8대는 '안전왕'이다

2015~2017년에는 3년 연속 25대가 TSP에 선정됐다. 지난 3년간 TSP에 선정된 차종은 8개로 급감했다(아래 표 참조). 오늘날의 자동차가 갑자기 안전성이 떨어지는 것은 아닙니다. IIHS가 표준을 변경했기 때문입니다. IIHS 테스트 중 가장 엄격한 것은 스몰 앵글 오버랩 충돌 테스트다. 기존에는 충돌 테스트에서 운전석만 'G(Excellent)' 등급을 받아야 했지만 올해 처음으로 IIHS가 요구됐다. 충돌 테스트에서 운전석과 조수석(동승자)측이 'G(Excellent)' 등급을 받은 시간입니다. TSP/TSP를 선택하려면 오버랩 충돌 테스트가 'G'여야 합니다.

위 표 속 8대의 자동차는 오늘날 세계에서 가장 안전한 자동차 중 '왕 중의 왕'이 됐다. 그 중 일본식 6개, 한국식 1개, 독일식 1개가 있다. 예상을 조금 벗어난 결과인가요? 하지만 이 업계에 정통한 사람들이라면 이는 사실 예상된 결과일 것이다. 3년 전 3년 연속 TSP에 선정된 25대 중 일본차가 17대, 나머지 8대가 유럽차로 절대다수를 차지했다.

또한 위 8대 차량 중 5대가 6년 연속 TSP에 선정되었다는 점을 강조할 필요가 있습니다. 이 차량들은 모두에게 기억될 만한 차량입니다 - 스바루 레거시, 스바루 아웃백. 토요타 캠리, 아큐라 RDX, 메르세데스-벤츠 GLE.

조수석 스몰 앵글 오버랩 충돌 테스트에서도 8세대 캠리가 똑같이 좋은 성적을 냈다. 캠리는 6년 연속 TSP에 선정됐다.

3. 새 버전의 TSP는 이전 TSP보다 기준이 높아졌습니다

3년 전과 달리 IIHS 규정 개정으로 TSP와 TSP 선택 기준의 격차가 더욱 커졌습니다. 2020년에는 헤드라이트 테스트를 제외하고 TSP와 TSP 모델의 선택 기준이 다른 능동 및 수동 안전 테스트 항목과 완전히 동일하지만 차이점은 TSP에서 "A(허용)"를 요구한다는 점입니다. 또는 "G" 등급이 표준이어야 하며 TSP에서는 이를 사용할 수 있어야 합니다.

2020년형 TSP와 TSP 선택 기준의 유일한 차이점은 헤드라이트 뿐이다.

현재 IIHS 기준에 따르면 2017년 TSP에는 '탑승자 측'에 대한 'G등급' 요건이 없어 사실상 2020년 TSP 선정이 더 어려워졌다. 작은 각도 겹침 충돌" . 따라서 Qingzhu는 지난 3년 연속 TSP 또는 TSP로 선정된 모든 모델이 "세계에서 가장 안전한 자동차"라고 불릴 수 있다고 믿습니다.

그러면 그런 자동차가 몇 대나 있나요?

별로요. 3년 연속 TSP에 선정된 위 표에 나열된 8개의 "King of Kings" 모델 외에도 3년 연속 TSP 또는 TSP에 선정된 32개 모델이 있습니다(아래 표 참조). 총 40개 모델.

4. 전통적인 기준에 따르면 볼보는 여전히 가장 안전한 브랜드 중 하나입니다

40개 모델 중 스바루는 9개 모델, 현대는 6개 모델, 마즈다는 5개 모델, Toyota에는 Honda 3개 모델, 기아 3개 모델, Lexus 3개 모델, Nissan 2개 모델, Acura, Mercedes-Benz, Genesis, BMW, Volvo 각 1개 모델이 있습니다.

이 결과를 보면 현재 세계에서 가장 안전한 자동차 브랜드는 스바루, 현대, 마쓰다, 토요타임을 알 수 있다.

일부 언론에서는 볼보가 2020년 TSP에 선정된 모델이 하나도 없다는 것을 보고 마치 신세계를 발견한 듯 “볼보의 안전 신화가 깨졌다”, “볼보가 최종 후보에 선정되지 못했다”고 선정적으로 평가했다. IIHS가 선정한 가장 안전한 차' 등의 사실을 종합하면 볼보의 전반적인 성능은 여전히 ​​매우 좋습니다.

예를 들어 볼보 XC40은 단지 저가형 모델이 헤드라이트 테스트에서 'P(나쁨)' 점수를 받았다는 이유만으로 TSP 자격을 얻지 못했다. 실제로 다른 모든 테스트에서 XC40의 점수는 1위였다. 훌륭합니다. 특정 자동차보다 더 좋습니다. 일부 TSP 모델은 훨씬 더 좋습니다(아래 그림 참조).

볼보 S90은 '차량-보행자' 충돌방지 기능을 테스트하지 않아 TSP에 선정되지 않았다. 또한, 헤드라이트 테스트에서도 'M(한계통과)' 등급만 받았다. 기타 항목도 훌륭했습니다. ——IIHS 운전석 및 조수석 소형 각도 오버랩 테스트에서 우수한 결과를 얻을 수 있으며 안전성에는 의심의 여지가 없습니다. 전통적인 안전 테스트 기준에 따르면 수동적 안전성만 따지면 볼보의 성능은 여전히 ​​최고 수준이다.

5. 능동형 안전이 대세

IIHS가 처음 스몰앵글 오버랩 충돌 테스트를 도입했을 때는 테스트 대상 모델이 거의 전멸됐지만, 지금은 대부분의 모델이 이를 받을 수 있다. 측면 소각 오버랩 테스트에서 가장 높은 'G' 등급을 받았으며, 좌우측 소각 오버랩 충돌 테스트에서도 'G' 등급을 받은 모델이 많습니다. 지난 몇 년 동안 안전 분야에서 큰 발전을 이루었습니다!

수동적 안전 분야에서 업계가 이렇게 큰 발전을 이룬 점을 감안할 때 자동차를 파괴 불가능하게 만드는 것은 불가능하며, 수동적 안전 측면에서 무한한 탑승자 보호를 추구하는 것도 불가능합니다. 사전에 사고를 예방하십시오. 안전은 자동차 산업의 발전 추세가 되었습니다.

세계 주요 자동차 안전 시험 기관 중 IIHS가 헤드라이트 시험을 주도하고 있습니다. 올해 IIHS는 차량 안전에 있어 헤드라이트의 중요성을 구체적으로 언급했습니다.

“헤드라이트 등급은 최근 몇 년 동안 우리가 수상한 기준의 일부였으며, 이로 인해 자동차 제조업체는 이 중요한 안전 기능에 더 많은 관심을 기울이게 되었습니다.” IIHS 사장 David Harkey Harkey는 "그러나 여전히 어려운 일입니다." 일반 소비자들이 어떤 자동차의 헤드라이트가 더 좋은지 판단할 수 있도록, 이런 장애물을 제거한 제조사들을 칭찬할 필요가 있다.”

데이비드 하키는 구체적으로 제네시스 G70, 혼다 인사이트, 현대 넥쏘, Lexus NX, Subaru Crosstrek Hybrid 및 Tesla Model 3. 그는 이 6개 차량의 모든 모델에 "G" 등급의 헤드라이트가 모두 TSP로 선택되었다고 말했습니다.

(고급 스바루 레거시 모델의 헤드라이트 테스트에서 'G' 등급을 받았습니다.

IIHS의 하향등 헤드라이트에 대한 평가는 다음과 같습니다. 직선 도로에서는 오른쪽 시야가 좋으며 왼쪽 및 오른쪽 곡선 시야는 모두 평균입니다. 약간의 눈부심이 발생합니다.

IIHS 하이빔에 대한 평가는 직선 도로에서 오른쪽 시야가 좋고 왼쪽 시야가 평균입니다. 완만한 ​​좌우 곡선이 좋고, 좌측 급커브도 시인성이 좋습니다. )

'G' 등급의 헤드라이트는 과도한 눈부심 없이 다가오는 차량의 운전자에게 최적의 가시성을 제공하며, 어두운 곳에서 충돌을 피하려면 좋은 가시성이 핵심이라는 의미입니다. 이상적인 조건에서 운전자가 장애물에 반응하는 데는 1.5초가 걸립니다. 55mph로 주행하는 자동차는 그 1.5초 동안 약 120피트를 이동하므로 그 전에 헤드라이트가 장애물을 밝혀야 합니다.

전방 충돌 방지 시스템은 중요한 능동 안전 시스템으로, IIHS는 테스트 결과를 바탕으로 차량의 전방 충돌 방지 시스템을 슈페리어(Superior), 어드밴스드(Advanced), 베이직(Basic) 3가지 등급으로 나눈다. TSP와 TSP에 선정된 모델의 전방 충돌방지 시스템은 차량 대 차량, 차량 대 사람 여부를 불문하고 슈퍼 또는 어드밴스드에 도달해야 합니다.

(차량 간 전방 충돌 방지 시스템은 12mph와 25mph의 두 가지 속도에서 테스트됩니다. 방지 시스템이 작동된 후 차량의 감속 효과에 따라 점수가 매겨집니다. 최대 점수는 6점입니다. 1점은 '기본'이고 2~4점은 '고급'입니다.)

IIHS는 전면 충돌 방지 시스템 테스트를 발표했습니다. 약 1년 전 보행자를 위한 프로젝트. IIHS는 보행자 감지 기술이 증가하는 보행자 사망 문제를 효과적으로 해결할 수 있다고 밝혔습니다. 2009년 이후 미국의 연간 보행자 사망자 수는 53명 증가했으며, 2018년에는 약 6,000명 이상의 보행자가 충돌 사고로 사망했습니다.

IIHS는 차량-보행자 충돌 방지 시스템을 테스트하고 있습니다.

과거 수동적 안전을 측정하는 충돌 테스트에서 좋은 성적을 거둔 많은 브랜드가 2020년에도 평균적인 성적을 거둔 것은 바로 능동 안전 프로젝트 테스트에 대한 중요성이 커졌기 때문입니다. 예를 들어 피아트, 크라이슬러 미쓰비시는 올해 충돌 테스트를 실시하지 않았다. TSP/TSP에는 한 모델이 선정됐고, 포드, 링컨, 볼보, BMW는 TSP에 선정되지 않았다.

2020년에는 마쯔다와 현대가 종합적으로 가장 좋은 성적을 냈다. Mazda는 Mazda3 세단, Mazda3 해치백, Mazda6(Atez), CX-3 및 CX-5 등 5개의 차량을 TSP로 선택했습니다. 또한 Mazda CX-9도 TSP 및 현대 그룹(Hyundai, Kia 포함)으로 선택되었습니다. 및 제네시스) TSP에는 총 14대가 선정되었으며, TSP에는 3대가 선정되었으며, TSP/TSP 모델이 가장 많은 자동차 그룹입니다.

IIHS의 최신 테스트 결과는 뛰어난 능동 안전성 없이는 미래에도 안전한 자동차라고 할 수 없다는 것을 충분히 보여줍니다.

기사?|?Qingzhu

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.